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“隨著新能源汽車補貼退坡、國五向國六切換、雙積分政策的逐步落地，以及越來越多的企業(yè)加入新能源汽車領域，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式進入淘汰賽階段，率先掌握核心技術和完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企將更加凸顯競爭優(yōu)勢。”
車市寒冬繼續(xù)，新能源車補貼大幅退坡，比亞迪開始發(fā)力門檻更低、覆蓋人群更廣的“中低端”市場。
9月5日，一年一度的成都車展開幕，中國新能源汽車引領者比亞迪借此舞臺，正式對外發(fā)布了全新秦燃油與EV版車型、并公布了預售價格。其中，全新秦燃油預售價6.68-8.68萬元，全新秦EV補貼后預售價13.98-14.68萬元。同時，前不久剛完成全國上市的e2也借機實現(xiàn)了區(qū)域市場的上市。“作為比亞迪‘王朝’系列的開山之作，秦對于比亞迪而言意義非凡。此次全新秦燃油與EV版車型雙劍齊發(fā)，將進一步豐富比亞迪王朝產(chǎn)品矩陣，為用戶提供更寬適的空間、更智能的科技體驗。”發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江如此表示。
據(jù)趙長江介紹，本次成都車展比亞迪攜旗下全新一代唐、宋Pro、宋MAX、元EV535、秦Pro超能版、全新秦、e2等多款明星車型亮相。其中，位于舞臺中央的全新秦EV版、燃油版的同臺首發(fā)亮相，無疑是官方此次力推的重點。
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既然如此，我們不妨先來聊一下全新秦燃油和EV兩款新車，究竟有何值得關注的地方。
首先透過新車的外觀，不難發(fā)現(xiàn)，全新秦燃油和EV版相比老款產(chǎn)品有了一個翻天覆地的變化，外形設計明顯在往以秦Pro為代表的，新一代王朝系列的家族化設計語言上靠攏。造型上的巨大切換，極大程度上使得新車沒有了老款秦給人的那種“廉價感”。按照官方說法，全新秦也是誕生自比亞迪引以為傲的e平臺，所以說出身還是不凡的。
不過，為了讓新車與定位更高的秦Pro有一定的區(qū)分，設計師還是很巧妙地在包括前臉和尾部的一些細節(jié)之處，進行了變動處理，譬如，非常明顯的一點在于，全新秦的車尾并沒有采用秦Pro等中高端產(chǎn)品上采用的“貫穿式”尾燈設計。
坐進車內(nèi)，全新秦也采用了比亞迪最新的家族化設計風格，最主要的元素莫過于中控臺上的一塊可旋轉高清觸摸屏，內(nèi)飾整體看起來簡約大氣之余，又不失科技范兒。可以說對于熟悉全新一代唐、宋Pro等王朝新車的人來說，毫無違和感，“這很比亞迪”。
需要指出的是，在筆者看來，除了外觀上的區(qū)分外，全新秦與秦pro最核心的區(qū)分點，還在于車輛本身的車身及底盤架構。譬如車身尺寸上，全新秦的長寬高分別為4675 /1770 /1500mm，軸距為2670mm，基本上延續(xù)了老款秦的尺寸參數(shù)，也就是過去比亞迪旗下經(jīng)典緊湊級家轎車速銳的“底子”。反觀秦pro，僅軸距一項就達到了兩米七的水平，已經(jīng)屬于A+級車了。
由此來看，全新秦推出后，將會與秦Pro形成高低搭配，以A級和A+級的姿態(tài)共同征戰(zhàn)兵家必爭之地——最火熱的“緊湊級”家轎細分市場。燃油車和新能源領域，均是如此。或許有人疑惑，都2019年了，新能源專業(yè)大戶比亞迪，緣何在這個當口上還要推出售價僅六七萬元的燃油車產(chǎn)品，之前靠唐、宋等中高端產(chǎn)品積攢下的品牌溢價，不是又要毀于一旦嗎？在筆者看來，這的確是個問題。不過，我們也可以從以下兩個維度來理解比亞迪的戰(zhàn)略考量。
其一、眾所周知自今年625之后，新能源汽車地補取消，國補退坡幅度超過50%，此前一輛補貼前售價二十萬元左右的主流家轎車產(chǎn)品，由此減少的補貼金額高達幾萬元。這不是一般的主機廠所能承受得了的，所以包括比亞迪這樣的龍頭型企業(yè)，不得不明顯加快對出價格更低的“中低端”產(chǎn)品，以緩解企業(yè)對于補貼退坡后的成本壓力。
所以繼秦Pro之后，推出定位和門檻更低的新能源家轎產(chǎn)品，勢在必行。實際上，除了全新秦之外，今年以來比亞迪已經(jīng)在“王朝”系列之外，重點發(fā)力了e系列多款質(zhì)高價美的新能源產(chǎn)品。并且，自2013年第一代秦上市以來，已經(jīng)過去了六年時間，拋去中間經(jīng)過的幾次大大小小的升級改款，秦這款產(chǎn)品現(xiàn)在也是到了換代的時候了。其二、眾所周知，比亞迪近年來推新車有一個共性，基本上都會是燃油版、新能源版多車齊發(fā)，全新一代唐、宋Pro等均是如此。因為比亞迪深知，在燃油車中短期內(nèi)還并不會退出歷史舞臺、甚至很長一段時期內(nèi)還將處于主流市場地位的背景下，一味地“棄燃油化”是不現(xiàn)實也不明智的。所以，比亞迪在大力發(fā)展新能源車的同時，也并沒有放棄同步推出燃油版車型。唐、宋等車型如此，到了全新秦這里自然也沒有必要改變這一路數(shù)。畢竟，從規(guī)?；徒党杀镜慕嵌葋砜?，既然推出了全新秦EV版，那么在車身鈑金及車架都基本不用變的情況下，把電池電機等換裝為發(fā)動機和變速箱，也并不是一件很費力的事情。
燃油版車型價格低至六七萬元，一旦走量了，不僅對于比亞迪整體銷量數(shù)據(jù)的提升有很大幫助，對于秦這款車整個產(chǎn)品線的規(guī)?；党杀荆瑯邮谴笥旭砸?。
一如上面談到，當前中國車市整體大環(huán)境依舊并不理想，新能源車市也發(fā)展到了一個極具挑戰(zhàn)性的時間節(jié)點之上，在此背景下品牌溢價力顯然已經(jīng)不是最重要的，確保規(guī)模和成本優(yōu)勢“活下去”自然成為了很多車企的當務之急。而在這方面，新能源龍頭比亞迪自然是深諳其道，也做到了未雨綢繆，逆市之中通過迅速推出包括e系列及此次亮相的全新秦等一攬子具有“品價比”優(yōu)勢的產(chǎn)品，確保任由大環(huán)境和市場如何風云變幻，比亞迪都能夠輕松應對和泰然處之。
“當前，新能源汽車的發(fā)展已是大勢所趨。隨著新能源汽車補貼退坡、國五向國六切換、雙積分政策的逐步落地，以及越來越多的企業(yè)加入新能源汽車領域，可以說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式進入淘汰賽階段，率先掌握核心技術和完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企將更加凸顯競爭優(yōu)勢。”趙長江說。 
