近日，車企陸續(xù)公布4月份銷量。一季度中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)下行負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，行業(yè)哀怨一片，4月份作為第二季度首月，對(duì)車企來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要，從乘聯(lián)會(huì)公布的4月乘用車銷量數(shù)據(jù)看，車市令人更擔(dān)憂：4月，全國(guó)狹義乘用車零售銷量150.8萬(wàn)輛，同比下滑16.9%，環(huán)比下滑13.8%。但新能源車市場(chǎng)卻是另一番風(fēng)景。

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獨(dú)步新能源

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)是，新能源乘用車4月共銷售8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.6%。而其中單單比亞迪，就貢獻(xiàn)了22735輛，占比近四分之一。比亞迪新能源汽車（還不包括新能源商用車）4月份同比增長(zhǎng)達(dá)75%，而前四各月累計(jì)同比增長(zhǎng)則在125%之上。

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

事實(shí)上，如果再回看3月份數(shù)據(jù)，就知道，即便這么高的增長(zhǎng)率，比亞迪新能源其實(shí)相比三月份增速似乎回落的。這是因?yàn)椤八浯汀保?月份車企普遍銷售高于2月份和4月份，4月份總體規(guī)模小了，各個(gè)車企都會(huì)受到影響，即便如此，比亞迪還是展示了中國(guó)新能源汽車領(lǐng)跑品牌的當(dāng)仁不讓的實(shí)力。

就以6428輛奪得4月份新能源車銷量桂冠的比亞迪元EV來(lái)說(shuō)吧，3月份，它的銷量高達(dá)萬(wàn)輛之上，同是單月銷量冠軍，卻相差三千多輛——正好印證了4月相比3月的中國(guó)車市再次回落。比亞迪4月份新能源汽車22735輛總量中，其中EV(純電動(dòng))為16116輛，DM(插電式混合動(dòng)力)為6619輛。

比亞迪元EV535

元EV作為比亞迪新能源汽車的銷量標(biāo)桿，貢獻(xiàn)了比亞迪新能源汽車28%的銷量。做為元EV的升級(jí)版產(chǎn)品元EV535在保持元EV的技術(shù)優(yōu)勢(shì)下，增加了配置和續(xù)航，未來(lái)“元EV現(xiàn)象”可能將由元EV535接力并發(fā)展下去。

e5以其年輕運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)，以及強(qiáng)勁的動(dòng)力和較高的續(xù)航里程，自上市以來(lái)就受到消費(fèi)者的青睞,以緊隨元EV的步伐貢獻(xiàn)20%的銷量。就連發(fā)布不久的比亞迪e1，銷量也突破1000輛。

唐DM作為比亞迪旗艦版中大型混動(dòng)SUV，基于成熟的DM3技術(shù)，一直都作為插電式混合動(dòng)力的標(biāo)桿，深受消費(fèi)者喜歡，一直以來(lái)都是暢銷車型。秦Pro家族以其特有的氣質(zhì)，符合當(dāng)代年輕人的追求，市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)。

比亞迪純電動(dòng)概念跑車E-SEED GT

雖然隨同中國(guó)車市4月份增速回落，但比亞迪新能源在中國(guó)車市仍舊保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。它厲害之處在于，幾乎每一款新能源汽車，都能在相應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)保持較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在幾乎每個(gè)車企都推出新能源汽車的當(dāng)下，比亞迪的銷量占了總規(guī)模的近四分之一，無(wú)愧“新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者”，比亞迪也成為新能源汽車市場(chǎng)的一種“現(xiàn)象”。

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 先人非一步

1995年創(chuàng)立，靠做電池起家的比亞迪，早在2003年就已經(jīng)是全球第二大充電電池生產(chǎn)商，經(jīng)過(guò)十多年的穩(wěn)步發(fā)展，其業(yè)務(wù)范圍已囊括電池、電子、汽車制造、軌道交通等領(lǐng)域，主要客戶也都是中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)、中廣核、美國(guó)雪弗龍等“大咖”。

在造車方面，憑借多年來(lái)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)加持，掌門人王傳福高瞻遠(yuǎn)矚，優(yōu)先確定了堅(jiān)定發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，并前瞻布局。那個(gè)時(shí)候，很多汽車企業(yè)還躺著車市高速增長(zhǎng)的傳統(tǒng)汽油車上享受著高額的利潤(rùn)。

作為國(guó)內(nèi)在電池、電機(jī)、電控三電核心技術(shù)以及充電配套設(shè)施技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，尤其在電控方面，比亞迪研制的IGBT4.0芯片完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，這也是近兩年，比亞迪新能源汽車銷量全面爆發(fā)的根本。

比亞迪掌門人王傳福

在動(dòng)力上，比亞迪新能源汽車主要分為DM雙模和EV純電動(dòng)兩大類。目前國(guó)際上在混合動(dòng)力領(lǐng)域最主流的技術(shù)就是插電混合動(dòng)力（以下簡(jiǎn)稱插混），佼佼者就是豐田，比亞迪的DM雙模也經(jīng)歷很多年的變遷，贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，新推出的DM車型中所搭載的DM3雙模技術(shù)，目前已經(jīng)同時(shí)達(dá)到了“4.3秒破百+全時(shí)電四驅(qū)+純電續(xù)航100公里+工況百公里油耗1.6升”等指標(biāo)。

搭載第三代DM技術(shù)的全新一代唐DM，其最大馬力突破了600ps,最大扭矩更是高達(dá)950Nm。而全新豐田普銳斯插混，在最大輸出功率上只有比亞迪唐DM的五分之一，在破百時(shí)間上更是慢了將近8秒。

不難看出，這是先人一步，技術(shù)科研領(lǐng)域大量投入人力、物力、財(cái)力的回報(bào)。擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)“硬實(shí)力”后，比亞迪全新的“DragonFace”設(shè)計(jì)語(yǔ)言也是其銷量暴增的催化劑。

2016年，比亞迪不惜花重金邀請(qǐng)?jiān)瓓W迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦用耍瑲J定“龍臉”設(shè)計(jì)，宋MAX、唐等上市一舉宣告成功。當(dāng)然聘請(qǐng)國(guó)際團(tuán)隊(duì)比亞迪并沒有停歇，前奔馳設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人MicheleJauch Paganetti（米開勒·加帕內(nèi)蒂）也加入比亞迪，任比亞迪首席內(nèi)飾總監(jiān)；前法拉利外飾總監(jiān)JuanMa Lopez（胡安馬·洛佩茲）任比亞迪首席外飾總監(jiān)。

今年上海車展比亞迪展臺(tái)上，三位全球頂尖設(shè)計(jì)大咖同臺(tái)亮相，氣震展臺(tái)，與百公里加速僅需2.9秒的比亞迪純電動(dòng)概念跑車E-SEEDGT同臺(tái)輝映。

三大國(guó)際頂尖設(shè)計(jì)大咖加盟

值得一提的是，比亞迪在今年年初還重磅推出了基于比亞迪BNA架構(gòu)下的純電解決方案“e平臺(tái)”及“33111”理念，與我們熟知的大眾MQB，豐田TNGA，寶馬UKL等平臺(tái)類似，可以針對(duì)整車的不同車重和電機(jī)功率需求提供集成化生產(chǎn)平臺(tái)和完整三電解決方案，證明了比亞迪在新能源領(lǐng)域有著一以貫之的戰(zhàn)略布局和超越同行的長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。

通過(guò)高度集成、一體控制、實(shí)現(xiàn)整車布局的優(yōu)化和性能的提升，e平臺(tái)將打破最優(yōu)成本和最優(yōu)性能之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)在同等成本下最優(yōu)的性能，同等性能下最優(yōu)的成本?？偠灾?，e平臺(tái)的核心優(yōu)勢(shì)，用最簡(jiǎn)方式可以總結(jié)為：低成本、高度集成三電、輕量化、高智能。

 比亞迪對(duì)e平臺(tái)的戰(zhàn)略是開放共享的，其他廠商都可以向比亞迪直接采購(gòu)整套技術(shù)，降低成本，實(shí)現(xiàn)共贏，有了技術(shù)，有了更加先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，就有話語(yǔ)權(quán)。

“過(guò)剩才有競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才有繁榮，死掉一批，活下來(lái)的才是真正有本事的?！北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福的這句話無(wú)不透露出比亞迪對(duì)未來(lái)新能源汽車領(lǐng)域的自信與淡定。

憑借全新DM3雙模和e平臺(tái)的先進(jìn)技術(shù)和比亞迪一貫以來(lái)“創(chuàng)新為王，技術(shù)為本”的發(fā)展理念，面對(duì)新能源領(lǐng)域愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)下，比亞迪明顯無(wú)論市場(chǎng)還是技術(shù)，都有著優(yōu)勢(shì)，我們觀望，比亞迪能將這種優(yōu)勢(shì)保持多久？