忘記過(guò)去的成績(jī)、和過(guò)去說(shuō)再見(jiàn)。我們看到，一個(gè)嶄新的寶駿正在嘗試破殼新生。

文 / 聊哥

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啟用“鉆石標(biāo)”的新寶駿，怎會(huì)只有一款RS-5？

日前，繼不久前曝光的代號(hào)為CN220C的轎跑SUV之后，一款基于新寶駿概念車RM-C打造而來(lái)、內(nèi)部代號(hào)為CN202M的全新車型，又開(kāi)始在汽車人的朋友圈里頻頻刷屏。

“存夠錢了嗎？新寶駿新車可不止一臺(tái)！”

在寶駿汽車官微的預(yù)熱文章里，寥寥數(shù)語(yǔ)，越發(fā)勾起了外界的好奇。不乏有圍觀的吃瓜群眾調(diào)侃道“字越少，事越大，不要再勾引我了！”

 

如無(wú)意外，上述這兩款新寶駿品牌旗下的全新車型，均有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。屆時(shí)，新寶駿品牌將初步建立起擁有三款新車的產(chǎn)品矩陣，新寶駿的轉(zhuǎn)型升級(jí)隨之進(jìn)入攻堅(jiān)期。

成也五菱，敗也五菱。在上汽通用五菱副總經(jīng)理、技術(shù)中心主任練朝春看來(lái)，所有人提到寶駿，首先想到的還是五菱，這并不是他們想要的。

尤其是在經(jīng)過(guò)了前七年的高速增長(zhǎng)之后，從去年開(kāi)始過(guò)去一直以來(lái)靠走低端路線的上汽通用五菱踩了個(gè)“急剎車”，他們意識(shí)到必須走品牌向上之路、并正式對(duì)外發(fā)布了采用全新車標(biāo)的新寶駿品牌之后，這種想要改變外界對(duì)寶駿品牌印象的心情尤為迫切。

“要將兩個(gè)品牌逐步切割開(kāi)”，據(jù)上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤透露，五菱和新寶駿品牌今后將各自尋求各自的用戶群體，五菱將被打造成奮斗者的形象，而新寶駿則聚焦年輕互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)一代。

于是我們看到，自打今年年初新車標(biāo)“鉆石標(biāo)”發(fā)布以來(lái)，新寶駿明顯加快了新產(chǎn)品的投放步伐。

第一款采用新標(biāo)的RS-5已于四月初正式上市，新車定位緊湊級(jí)SUV，售價(jià)區(qū)間9.68-13.28萬(wàn)元，基本上與哈弗H6、吉利博越、長(zhǎng)安CS75這類“一線”自主品牌同級(jí)產(chǎn)品展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。

雖說(shuō)RS-5上市才兩三個(gè)月，并且又遇上了國(guó)內(nèi)車市的集體“寒流”，但從目前業(yè)界及市場(chǎng)端的反饋來(lái)看，總體上效果還算理想。更深層次的意義在于，它的出現(xiàn)讓外界真正感知到了寶駿的蛻變和品牌向上的決心。如無(wú)意外，接下來(lái)上述代號(hào)分別為CN220C和CN202M的第二款、第三款新產(chǎn)品將接踵而至。

當(dāng)然，除此之外更多的新產(chǎn)品也在孕育之中。根據(jù)上汽通用五菱的相關(guān)規(guī)劃，新寶駿的渠道會(huì)新建，新寶駿的產(chǎn)品未來(lái)一定是在新渠道進(jìn)行銷售的。

按照上汽通用五菱汽車有限公司副總經(jīng)理張子盛的說(shuō)法，在一到兩年的時(shí)間內(nèi)，將把現(xiàn)有的寶駿產(chǎn)品進(jìn)行梳理，可以進(jìn)入五菱品牌，也可以提升后進(jìn)入新寶駿的品牌。

 

因此可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著官方對(duì)于五菱和新寶駿兩個(gè)品牌的清晰分割，未來(lái)新寶駿將肩負(fù)起主打中高端年輕消費(fèi)市場(chǎng)，五菱則會(huì)繼續(xù)踐行“農(nóng)村包圍城市”的低端路線，并且五菱也會(huì)逐步開(kāi)發(fā)自己的乘用車產(chǎn)品。

需要指出的是，雖說(shuō)寶駿選擇走品牌向上之路沒(méi)趕上好的時(shí)機(jī)，畢竟當(dāng)前車市大環(huán)境下，包括WEY和領(lǐng)克在內(nèi)的先行者，也從一開(kāi)始的高開(kāi)轉(zhuǎn)入了現(xiàn)在的低走狀態(tài)。

但也正因如此，逆市之中寶駿不得不加速品牌向上和轉(zhuǎn)型升級(jí)，要不然任由低端路線發(fā)展下去，一直跌跌不休下去更加沒(méi)有前途。

好在，相比于其它自主品牌先行者走品牌向上之路，寶駿從研、產(chǎn)、銷各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都有自己的先天性優(yōu)勢(shì)。

其一、研發(fā)和技術(shù)上，寶駿背后依靠有上汽通用強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)積淀作背書。

 

所以在包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心動(dòng)力總成方面，可以近水樓臺(tái)先得月。此外，即便是在包括智能網(wǎng)聯(lián)在內(nèi)的汽車“新四化”領(lǐng)域，也同樣可以做到極大程度上與上汽通用共享。這也為新寶駿年輕、智能、科技的品牌及產(chǎn)品定位相吻合

其二、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，就更無(wú)需多言了。

相比于一些此前毫無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)的造車新勢(shì)力，且不說(shuō)母公司上汽通用五菱造車造車近二十年，素有“神車制造廠”之稱的寶駿，那也是有過(guò)八九年造車實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的“老司機(jī)”了。從起初的寶駿730、560，到后面的510、530，以及最新的RS-5，過(guò)去九年時(shí)間里寶駿累計(jì)收獲了超過(guò)400萬(wàn)車主。生產(chǎn)制造能力毋庸置疑。

其三、銷售體系方面，雖說(shuō)新寶駿會(huì)建立全新的銷售網(wǎng)絡(luò)，但現(xiàn)有寶駿品牌乃至上汽通用五菱在過(guò)去漫長(zhǎng)的歲月里，所積累起來(lái)的全國(guó)龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，其經(jīng)驗(yàn)和脈絡(luò)都是相通的。所以新寶駿搭建全新的網(wǎng)絡(luò)渠道這一塊，自然也是其固有強(qiáng)項(xiàng)，大可不必?fù)?dān)心。

 

此外，還有一點(diǎn)不得不提的就是，相比于WEY、領(lǐng)克，以及一眾造車新勢(shì)力，新寶駿很討巧的一點(diǎn)在于，其在打造全新的內(nèi)核及產(chǎn)品基礎(chǔ)上，基本沿用了現(xiàn)有的品牌名——只是加了一個(gè)“新”字，來(lái)用以表明新寶駿的脫胎換骨和截然不同。

這樣的好處在于，能夠借助寶駿過(guò)去九年里所積攢的口碑和品牌知名度，極大程度上降低普羅大眾消費(fèi)者對(duì)于新品牌的認(rèn)知成本。當(dāng)然，為了與寶駿過(guò)去較為低端和low的品牌形象脫鉤，新寶駿啟用了看起來(lái)還蠻顯檔次的全新“鉆石車標(biāo)”。

忘記過(guò)去的成績(jī)、和過(guò)去說(shuō)再見(jiàn)。我們看到，一個(gè)嶄新的寶駿正在嘗試破殼新生。

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