如何自學調(diào)校ECU/改裝后剎車有意義嗎/底盤高度不一致的原因/… | 酷樂問大咖 P15
Q / 海森
A / 蟹爪朝天
往期回顧
酷樂問大咖
本周，我們將為車友解答以下問題
底盤高度不一致的原因是什么？ 如何自學調(diào)校ECU 怎么能讓散熱風扇早些啟動？ 如何讓剎車效果更加線性？ 改裝后剎車有意義嗎？ 為什么不同車型的同型號變速箱使用的油品標準不一樣？
底盤高度不一致的原因是什么？
Q：您好，目前改裝18寸輪轂配225/40/18的胎，更換了tein短簧，更換短簧后發(fā)現(xiàn)車輛左后輪比右后輪偏低，左后輪比右后輪傾角偏大。請問是什么原因?qū)е碌模撊绾谓鉀Q？咨詢的技師建議我更換后輪懸掛可調(diào)節(jié)拉桿，這一方案是否可行？
—— By 黃生 @ 十代思域手動豪華版
A：首先，關于左后輪比右后輪偏低的問題。
這種底盤高度的差異很可能是重量分布導致的。也許是安裝問題、也許是配件問題、也許是其它部件有變形。
最好先測量出車輛落地后左右彈簧的長度進行確認。另外，如果彈簧端不是平面的，那就需要和底座上的卡位對正。還有些車型的彈簧是區(qū)分上下的，不能裝反。
其次，關于左后輪比右后輪傾角偏大的問題。
傾角的差異很可能是因為高度的差異導致的。所以需要先解決高度問題，再來判斷這一項。
如果將高度調(diào)整合適后，傾角還有較大差異的話，那時候可以再檢查懸掛上的一些可調(diào)部位。
不知道你說的“懸掛可調(diào)節(jié)拉桿”是不是防傾桿拉桿。如果是的話，原廠防傾桿拉桿或設定正常的可調(diào)防傾桿拉桿不會導致底盤高度出現(xiàn)差異。
如果用可調(diào)防傾桿拉桿去修正底盤高度的話，得不償失。
如何自學調(diào)校ECU
Q：最近因為自己的豐田86改了hksgt3的渦輪，而對調(diào)教ecu產(chǎn)生了濃厚的興趣。請問如何根據(jù)自己的車況學習調(diào)校ECU？
—— 真丨子彈 @ 豐田86
A：學ECU的基礎是英語要好。因為在學術領域很多資料都是英語的。
可以按照這個順序循序漸進
先學學引擎、渦輪等部件的原理和結構 再學學各種傳感器、數(shù)據(jù)流和常見的或你車型原廠的控制邏輯 最后是買一套寫ECU的工具并下載Motec等各種ECU程序軟件，對應自己的車試著調(diào) 在自己有判斷分析能力后，也可以查查國外論壇
在剛開始嘗試動手調(diào)程序的時候，建議先找到原廠程序，在原廠程序的基礎上慢慢小幅度調(diào)試。調(diào)程序切忌一次調(diào)太多，切忌在沒找到當前不穩(wěn)定原因和解決辦法之前再繼續(xù)冒進。
關于你的豐田86改hksgt3的渦輪的一點建議
對于自吸加渦輪這種改法，會導致很多引擎硬件都需要做測試，相應的程序也比較復雜。甚至很多原廠設定都需要重新改寫了。
如果你是純新手學程序的話，建議小心謹慎，別太追求動力。或者最好能找到對你這套配置十分熟悉的技師或Tuner請教學習。
最后，《引擎管理》系列文章可能能幫助到你。
怎么能讓散熱風扇早些啟動？
Q：我用OBD讀車子的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)散熱風扇在怠速或者緩慢行駛（沒怎么撞風）的情況下，要水溫99度才會啟動。但是如果開空調(diào)的話90度就啟動了。所以，跑賽道做散熱圈或者進pit的時候，是不是開空調(diào)讓風扇強制啟動進行散熱比較好呢？畢竟剛剛沖刺完。這樣開空調(diào)散熱是否科學？如此是否會導致溫差達不到最大化？
—— By Kar @ BRZ
A：為了啟動風扇散熱而去啟動制冷，這種做法并不是十分合適。
因為啟動制冷時，空調(diào)冷凝器也會放出熱量，而且放出的熱量就在冷卻液散熱器附近。同時，啟動空調(diào)系統(tǒng)也會導致引擎負載加大，加大放熱。而具體是風扇的散熱作用大還是啟動空調(diào)冷凝器的放熱效果大，這個問題還是看你平時的數(shù)據(jù)統(tǒng)計吧。
而如果你想要散熱風扇早點啟動的話，有一種比較簡便的辦法：
由于每檔風扇的啟動條件是在ECU中標定的，因此可以在ECU中根據(jù)自己的需要設置啟動條件。比如：1號水溫傳感器達到90°C時啟動風扇低速檔，降低到85°C時關閉風扇，達到99°C時切換到風扇高速檔，降低到95°C時切換至風扇低速檔。
如果這個辦法行不通，也可以考慮繞過原廠的ECU控制，將風扇電路改為手動控制或另外加裝溫度傳感器自動控制。
如何讓剎車效果更加線性？
Q：剎車踏板前段力道綿軟，深踩到后段會突然剎死?，F(xiàn)在想以比較低的成本改善剎車效果，希望能剎車更為線性，單獨更換鋼喉能否達到一定的效果？是否還是要配合剎車片和碟的改裝？
—— By 濤 @ 昂克賽拉
A：首先，你說的情況很正常。為了乘坐舒適性，有些車型原廠的剎車腳感就是這樣設計的。
所以，如果把原廠設計這種情況排除之后，首先應該考慮的，是剎車液或管路內(nèi)氣體。老舊或高負荷使用過的剎車液，或更換剎車液時的不當操作都可能導致這樣非線性的剎車腳感。認真換一次剎車液，也許就有改善了。
相比于原廠鋼絲膠管，外包鋼絲層的鋼喉確實可以改善大力制動時的這個問題。但應注意：鋼喉容易滲漏，需要經(jīng)?；螂S時檢查，并及時更換。
在確認剎車液和卡鉗等部件都沒問題的情況下，更換更為線性的剎車盤、剎車皮也可以改變腳感。
改裝后剎車有意義嗎？
Q：剎車改裝，想尋求剎車力量大且重量輕的解決方案，除了換碳纖維剎車以外有沒有別的方式？網(wǎng)上有人說后輪改裝剎車基本沒有意義，但看賽車都是前后剎車盤尺寸差不多，而奧迪rs和amg那樣前6后1搭配是什么原因？
—— By Caesar @ 捷豹F-Type標準版
A：剎車系統(tǒng)對非簧載質(zhì)量的影響確實不小，從這角度來說，剎車盤、皮、卡鉗都盡量用輕質(zhì)量（小尺寸）的。然而從盤、皮的儲熱、散熱和磨損壽命角度來說，摩擦面積應該盡量大一些。
所以實際使用中，要優(yōu)先考慮使用高性能型號。只有當高性能型號仍無法滿足制動力或溫度需求時，再考慮加大尺寸。
一般來說，大力剎車狀態(tài)下，后胎附著力小于前胎。為了防止后胎先于前胎抱死，后剎車系統(tǒng)的制動力一般會小于前剎車系統(tǒng)。這是剎車改裝的大前提。
在此前提下，可以通過不同盤、皮的搭配，以及制動力分配器的設定控制前后制動力的分配比例。力求在直線上讓每個輪胎都發(fā)揮出最大的縱向減速附著力，在進彎時后輪不至于過早抱死。
所以，放在一輛車的整體制動系統(tǒng)中，后剎車的改裝并非沒有意義。
確實有些賽車的后剎車系統(tǒng)是保留原廠形式的，只是更換了盤、皮。這樣做一是因為預算問題，二是因為后剎車雖有作用，但車手對后剎車的需求不太大。
為什么不同車型的同型號變速箱使用的油品標準不一樣？
Q：最近想給我的mx5更換變速箱油，發(fā)現(xiàn)手冊上寫著更換的變速箱油需要滿足jws3309認證。但是我的車子的這款變速箱是愛信出的，和豐田銳志2.5用的是同一款。而銳志上更換的變速箱油則需要滿足Toyota atf ws認證。我有點不知所措。
—— By Do. @ 馬自達 mx5 nc
A：首先，即使廠家公布的變速箱型號一樣，兩款不同車型的變速箱也很難是同一款，至少齒比和TCU程序會有差異。
常用扭矩區(qū)間和最大扭矩限制的不同也可能對油品有不同的需求。可以查詢愛信等變速箱廠家的數(shù)據(jù)說明，如果是同一型號的油，那就可以用。
此外，在變速箱油的選擇上，用有原廠認證的型號總不會錯，但也未必是性能最合適的。
油品品牌做主機廠認證的目的主要是在銷售層面，方便用戶選擇該品牌的產(chǎn)品。認證的數(shù)量和車型檔次與油品的品質(zhì)或性能沒有必然聯(lián)系?；蛘哒f一些沒有本車型品牌認證的油，不一定就不能用在本車型上，有時候效果還會更好些。
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在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
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