9月5日，伴隨著成都車展的正式開幕，車云與知乎共同出擊，聯(lián)合打造“知識充電站”，“問答”車企老總。為觀眾帶來最新的車展信息，探尋汽車科技領(lǐng)域的新觀點，新洞察。

威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林

我們請到威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林參加專訪，以下為專訪實錄：

Q：您在威馬汽車工作是一個什么樣的體驗？

梅松林：很好的一個問題，我加入威馬時間不是很長，我在之前的東家工作了二十多年。如果要問我威馬的感受，第一個就是“實”。

第一個這些人非?！皩嵲凇?，威馬汽車雖然是一個新創(chuàng)企業(yè)，但是領(lǐng)導(dǎo)都是來自于傳統(tǒng)車企，汽車行業(yè)是一個實實在在的制造行業(yè)，來不得半點虛假的。作為汽車人，把車造出來，質(zhì)量安全，要負責，讓客戶體驗好，必須要實，什么樣的人造什么車，第一個就是實在。

第二個就是“扎實”，由于多方面的原因可能很多車企忽略了制造方面，但是威馬汽車恰恰反其道而行之，建立了完整的價值鏈，包括工廠，我們?nèi)诘降牡谝还P錢就投在溫州工廠，在甌江口的灘涂地上建了一座工廠，可以防7級臺風(fēng)。前段時間“利奇馬”臺風(fēng)過境時，威馬溫州工廠經(jīng)受住了考驗。 

第三個就是“實力”，我去了以后，我們有三千多員工，超過三成是研發(fā)人員，軟硬件人才比例是1:2。早期我們造車是學(xué)習(xí)、借鑒，現(xiàn)在我們是新勢力造車，我們必須要有研發(fā)能力，自主創(chuàng)新，所以我們研發(fā)人員的比例才會這么高。

Q：在威馬汽車上，威馬汽車也是造車新勢力，會有一些新的功能，新的配置，有哪些是設(shè)計得比較精妙，但是用戶又不容易發(fā)現(xiàn)的？

梅松林：我來到威馬汽車一直想我們威馬汽車品牌定位是什么，我們的競爭力是什么？我們和別人的差異是什么？后來看到這個車就很清楚了，就是要讓這個車和人之間有互動，這個車是有靈性的，是會講話的，是一個聰明的小威。

關(guān)于車外的互動，在很遠的地方看這個車，這個車的LOGO在閃閃發(fā)亮，在跳動，像音樂一樣在跳動，在很遠的地方就在給你打招呼。你帶著鑰匙走近車，隱藏的門把手會彈開，后視鏡也會自動打開，感覺到好像主人來了，這個車在給你打招呼“歡迎您”。在你沒有進車之前就會有這些互動。

在車里面的時候，我們的AI“小威”語音助手可以建立很多互動，現(xiàn)在“小威”能做的事情非常多，這是一個人機交互系統(tǒng)，這個人機交互系統(tǒng)有三個階段。第一個階段目前已經(jīng)完成了，“小威”是一個助手，可以幫助你做很多事情，可以幫助你打開天窗，打開空調(diào)，可以打開家里的智能家居。第二我們希望“小威”是有情感的，開車的時候可以和你聊天，講講心里話，這是第二個階段。第三個階段，我們希望把“小威”訓(xùn)練成另外一個你，就是大家說的“數(shù)字孿生”，就是digital了，現(xiàn)在VR用得比較多，數(shù)字孿生是物理的，我們希望“小威”不僅是物理的數(shù)字孿生，還是有情感的，像是你的另外一個復(fù)制品。

除此之外，我們還希望車與家也要互聯(lián)，因為車是生態(tài)系統(tǒng)的一部分，我們和小米建立了合作伙伴關(guān)系，8月份我們和格力電器已經(jīng)簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，格力電器已經(jīng)走進了千家萬戶，無論是小米還是格力電器，我們在車里可以控制智能家居，你家里空調(diào)忘記關(guān)了，但是你已經(jīng)出門了，你可以通過車把家里的空調(diào)關(guān)了。冬天的時候，你在開車之前就可以讓車的座椅開始加熱了。我們很注重交互、互聯(lián)。

Q：最近看到一個消息，說7系轎車概念圖會出來，那么威馬汽車下一步的產(chǎn)品策略是怎么樣的？

梅松林：我們第一個平臺叫“STD”，在這個基礎(chǔ)上我們做了三款SUV，一個是是EX5，還有一個是EX5 Pro，還有EX5 Extra創(chuàng)新版520，今年四季度會上一個全新的車型叫EX6，尺寸空間比EX5大一號，是更高級別的SUV，采用“2+2+2”座椅布局，希望大家關(guān)注。明年也會繼續(xù)推一款SUV，還是在同一個平臺上推的。

轎車是第二個平臺打造的一款車，在2020年的北京車展會亮相，希望大家關(guān)注，2021年會正式上市。 “威馬7系轎車”將搭載適配5G技術(shù)的Living Engine 3.0系統(tǒng)及智能座艙；電池方面，此款車型NEDC綜合工況里程將突破700公里（WLTP工況續(xù)航超過600公里），將滿足甚至超越用戶對續(xù)航里程的期待。一般消費者說實際能夠開500公里能滿足了，2021年上市的7系轎車續(xù)航里程會超過這個里程。

Q：最近看到了威馬汽車，小鵬汽車，蔚來汽車，下一代產(chǎn)品都將推大型轎車，但是他們做市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)并沒有電動化大型轎車的需求，你怎么看這個事兒？

 梅松林：在智能電動車方面大家都在摸索當中，它是一個新的品類，但是還是有部分成功案例可以借鑒。以特斯拉為例，將SUV和轎車分為兩大細分市場，經(jīng)過市場快速的發(fā)展，SUV接近一半的銷量，45%左右，還是轎車占的市場份額比較大。從今年來看汽車市場的發(fā)展態(tài)勢應(yīng)該是SUV和轎車。我們應(yīng)該滿足消費者不同的消費需求，理所當然應(yīng)該也有轎車。

Q：今年我們看到很多電動車企業(yè)一方面增加續(xù)航里程的同時，尤其是合資品牌里程做得不是特別長，但是也都推出了充電服務(wù)的套餐，包括充電服務(wù)體系，威馬汽車在充電服務(wù)體系建設(shè)方面有什么新規(guī)劃和進展？

梅松林：我們和其他企業(yè)不一樣，我們做的是聚合模式，現(xiàn)在做充電服務(wù)的品牌很多，不乏做得很優(yōu)秀的，那我們就把這些做得好的充電運營服務(wù)商接進來，我們形成了一個品牌叫“即客行”，現(xiàn)在我們有七大合作伙伴。同時我們也在不斷地發(fā)展新的戰(zhàn)略合作伙伴，短期內(nèi)會有大的突破，大家可以關(guān)注一下。

我是負責數(shù)據(jù)驅(qū)動的，通過數(shù)據(jù)知道哪些地方的充電樁體驗好，好用的話就讓其他用戶用起來，不好用的不要讓第二個消費者浪費時間，這是一個數(shù)據(jù)活，我的團隊的精力就是放這塊，將來就做成像大眾點評那樣的，好的大家都去體驗，不好的都不要去。同時也要知道用戶的價值思維，我們要知道用戶的使用場景在哪里，更好滿足用戶的需求。

Q：最近我們看到威馬汽車在渠道建設(shè)這塊會開拓一個F網(wǎng)的模式，能解讀一下嗎？

梅松林：從線上和線下兩個方面來說。首先，威馬汽車誕生初的基因就是數(shù)字化、AI化，我們電商平臺做得非常好，基本上消費者通過不同的APP可以去了解我們的車，去配置他想要的車，并且下訂單。

線下我們是以新4S模式為主，以F網(wǎng)為輔，開始的時候主要發(fā)展4S，第一個叫“客戶體驗中心”，主要是宣傳品牌，用戶去看車，做試駕，了解車，它沒有售后服務(wù)。第二個叫綜合店，和傳統(tǒng)4S店有點像，我們叫綜合店，銷售、售后都有。第三是售后服務(wù)。第四是快保和充電為主。這稱為4S。

今年開始我們開始發(fā)展F網(wǎng)，滿足郊區(qū)客戶的需求，F(xiàn)網(wǎng)是為了方便用戶為主的，我們想走到用戶身邊，走進用戶心里，就是我需要做服務(wù)，我需要看車，要去很便利的地方看，因為作為一個新興品牌不可能一下子布局一千家店，所以這個時候開一個F網(wǎng)就很快，所以是短平快，小而美的方式，讓消費者看到這個車，體驗這個車，能夠做一些快捷服務(wù)。

Q：F網(wǎng)擴展的話今年計劃擴展多少？

梅松林：這方面沒有什么限制，只要大家愿意加入我們都歡迎，主要是對于S網(wǎng)的補充，現(xiàn)在發(fā)展得很快，現(xiàn)在很多投資者加入到我們，因為這是一個機會，因為智能電動車是一個趨勢，大家先從F網(wǎng)開始，加入電動威馬汽車這個品牌，將來可能升級到S網(wǎng)。    

Q：最近威馬汽車也是推出了EX5長續(xù)航的版本，咱們?nèi)绾伪苊庥焉淘斐芍坝脩舨缓玫母惺埽?/span>

梅松林：這就是我們的觀點，以用戶為中心，包括現(xiàn)在的用戶，以及潛在的用戶。首先我們是全球范圍內(nèi)首個發(fā)布電池包終身質(zhì)保政策的整車廠，就算這個車硬件迭代但是起碼原來老車主一樣可以享受動力電池的終身質(zhì)保。同時還有威馬汽車用戶關(guān)懷計劃，包括3種解決方案，即現(xiàn)金權(quán)益、“威馬Care+”計劃及電池包付費升級服務(wù)。這個車用了三年以后，我們可以按照61.8%的售價收回來，現(xiàn)在電動車三年后比傳統(tǒng)燃油車保值率還要高，所以沒有什么顧慮、擔憂。

Q：61.8%是通過什么樣的方式算出來的？

梅松林：我們有一個部門，還有外面的合作伙伴共同計算出來的，基本是從用戶關(guān)懷角度去做的，肯定是要投入一部分資源去保障用戶的利益。

Q：目前市場上大多數(shù)的新能源車三年以后的殘值大概是什么樣的水平？

梅松林：不高，我們所推出的三年6.18折保值扣抵換購新車車款權(quán)益，一方面為了照顧老用戶的利益，另一方面我們對我們的質(zhì)量、可靠性還是有信心。我們是按照傳統(tǒng)汽車實實在在做事的，是按照嚴格要求來造汽車的。 

Q：您剛才也說到威馬汽車一直比較關(guān)注用戶的利益，您能不能方向幾個讓您印象比較深刻的車主的故事？

梅松林：我一直關(guān)注幾件事情，我以前是做調(diào)研的。我到威馬汽車以后，我用第三方的眼光看威馬汽車怎么樣，我進來以后立刻做了產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品滿意度調(diào)研，發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象，威馬汽車這么一個四年歷史的品牌造的車的產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品滿意度的結(jié)果出乎我的意料。我是2月份加入威馬汽車的，這個調(diào)研是4月份做的，去年6月份買車的車主平均滿意度達到8.16分，這個基本上和傳統(tǒng)燃油車合資品牌同一個水平。第二個從10月份到今年3月份的產(chǎn)品質(zhì)量滿意度是一路上升，越來越滿意，到今年3月份達到8.3分，這已經(jīng)超出合資品牌的8.16分了，這么短的時間內(nèi)這么高的滿意度讓我很驚訝。

第二點是我去我們工廠，我們順便和廠長聊了一會兒，他在傳統(tǒng)企業(yè)做了很多年，他說沒有看到任何一家企業(yè)像威馬汽車這么重視質(zhì)量，只要用戶有問題二話不說先解決質(zhì)量問題。傳統(tǒng)車是廠家把車賣給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再賣給客戶，很多問題被經(jīng)銷商擋住了。我們的理念是用戶和威馬工廠要直接建立聯(lián)系，反映的問題要立刻采取措施，我們的工廠反映速度非?？臁＿@個讓他們感受非常深刻，沒有像威馬汽車這么重視質(zhì)量的，這么重視客戶體驗的。    

Q：最近威馬汽車內(nèi)部有一些調(diào)整，增設(shè)了一個叫首席增長官，這是出于什么樣的考慮？

梅松林：我來這兒以后，發(fā)現(xiàn)威馬汽車的架構(gòu)，前臺是面向用戶的，中臺是提供平臺和能力給前臺賦能的，后臺是車的資源，我說這個很好，現(xiàn)在很多銀行的改革都在后臺。但是因為智能電動車這個行業(yè)最近半年或者一年變化太快了，外資品牌的進入，合資品牌的進入，從中央政府到地方政府，從廠家到消費者，從國際市場到中國市場，發(fā)生太多變化了，我們內(nèi)部就做了一個重新調(diào)整，以市場為中心。市場有兩大用戶，一個B端的，一個是C端的，C端是做個人用戶，B端是出行的，做運營的，我們圍繞這兩塊重新架構(gòu)。首席增長官主要是做品牌的，了解誰是我們的消費者，然后做精準定位，把我們的品牌進行升級，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，營銷創(chuàng)新方面，圍繞這個品牌有一個定位，做得更好，更精準，過去叫首席營銷官，現(xiàn)在經(jīng)過一番運行發(fā)現(xiàn)叫首席增長官更好，因為首席營銷官好像是做營銷的，首席增長官是要推動品牌成長起來的。

Q：您如何看待今年最后這一季度或者明年新能源市場的發(fā)展趨勢？

梅松林：分析前六個月的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年前五個月純電動乘用車大概7萬臺左右，但是6月份達到16萬輛，7、8月份都處于低谷?，F(xiàn)在是不是純電動市場走向低谷很難判斷，還是拭目以待，再加上國5到國6排放標準的切換，國5的車大促銷，很多用戶都被吸引去買國5排放標準的車。

我做一些分析發(fā)現(xiàn)觀望者很多，觀望者很多的原因就是市場信心問題，這是第一個，第二個這個市場怎么走先觀望一段時間，還是要想辦法重新建立消費者的信心，也是企業(yè)、媒體、政府要的，中國的消費需求是有的，怎么把消費需求建立起來，一個是對汽車市場要有信心，第二個要對中國智能電動車有信心，中國智能電動車要開一個好局，把這個好局開起來后面才有希望。傳統(tǒng)汽車市場那么大，永遠是一個追趕者，那么智能電動車來了，給了我們很好的機會，我們希望做智能電動汽車的引領(lǐng)者。