從價(jià)格來看，捷達(dá)VS5來勢洶洶，或者說是讓一眾自主品牌都感到害怕，因?yàn)樗膬r(jià)格也讓捷達(dá)VS5成為首款指導(dǎo)價(jià)在十萬以內(nèi)的德系合資SUV。

從1991年一汽-大眾將第二代Jetta引入國內(nèi)生產(chǎn)后，捷達(dá)這款車在銷售的近18年間，經(jīng)過不斷改款換代，累計(jì)銷量已經(jīng)超過了400萬輛。可以說，大眾汽車有如今的輝煌，捷達(dá)功不可沒。而從大眾打造捷達(dá)品牌的本意來看，目的就是要與自主品牌搶這個(gè)市場份額。

那這款新車到底表現(xiàn)如何呢？從各種信息來看，捷達(dá)VS5都是一頭兇狠的"狼"。

首先，捷達(dá)VS5是在大眾先進(jìn)的MQB平臺上開發(fā)設(shè)計(jì)，這也就意味著它可以采用大眾最先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝。因此，捷達(dá)VS5在使用了與大眾相同的"三大件"的同時(shí)，也配備了更多的甚至是越級的核心裝備。

其次，捷達(dá)VS5的動力讓人驚喜。它搭載的是非常成熟的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250?！っ住?/span>這款發(fā)動機(jī)在大眾及奧迪品牌的眾多車型上都有使用，每年有百萬輛新車使用這款發(fā)動機(jī)，性能和質(zhì)量得到了廣泛的驗(yàn)證，讓用戶可以放心使用。而與這款可靠的發(fā)動機(jī)配合的，是來自愛信的AQ250六速手自一體變速箱，這款來自知名企業(yè)的變速箱也在各大汽車品牌上廣泛使用，它能夠高效的傳遞發(fā)動機(jī)的動力，并且注重平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，駕駛舒適油耗低，更適合家庭日常使用。

此外，捷達(dá)VS5還率先采用了同級少見的四輪獨(dú)立懸架。相比非獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架在通過不平路面時(shí)，可以分別調(diào)節(jié)兩個(gè)后輪的位置，減少震動傳遞到車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更高的舒適性。加上大眾深厚的SUV底盤調(diào)校功底和專業(yè)的技術(shù)，給用戶帶來優(yōu)異的操控性能和舒適的駕乘感受。

再加上有了MQB平臺的加持，捷達(dá)VS5得以搭載更多的核心裝備,提升駕駛樂趣的同時(shí)提供更多安全保障。在同級合資SUV中，捷達(dá)VS5率先全系標(biāo)配ESP車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，把安全作為設(shè)計(jì)第一理念；8英寸彩色可觸摸中控液晶屏支持車聯(lián)網(wǎng)及語音識別，也為出行帶來更多便捷和樂趣。在高配車型中，捷達(dá)VS5還引入ACC自適應(yīng)巡航、疲勞駕駛提示等越級科技配置，為用戶帶來更全面的主動安全保障。

對于捷達(dá)VS5，許多人認(rèn)為它會定價(jià)在12-17萬，然后優(yōu)惠到10-15萬，來跟繽智、逍客、智跑這些車型競爭。然而沒想到的是，它此前卻將預(yù)售價(jià)定在了8.98-11.98萬。而此次上市的價(jià)格更是帶給了大家一個(gè)巨大的驚喜，起售只需8.48萬元。

當(dāng)前十萬元級A級合資SUV市場中，符合年輕用戶需求，同時(shí)又兼顧價(jià)格和品質(zhì)的車型并不多，德系SUV更是缺席。而縱觀如今的自主品牌陣營，捷達(dá)VS5其10萬元內(nèi)的起售價(jià)將矛頭直接指向哈弗H6、吉利博越、奇瑞瑞虎8等自主品牌車型。不管你服不服，對于擁有純正德系品牌血液的捷達(dá)VS5而言，它的出現(xiàn)顯然是比如今的自主品牌更有殺傷力。

在以前，由于自主品牌在價(jià)格上的不斷"下限"，導(dǎo)致合資車在低端市場幾乎沒有"用武之地"。然而，如今的汽車市場早就變天了。自主品牌已經(jīng)在不斷向上，推出的車型也是在向合資品牌"叫囂"。而另一方面，合資品牌也開始"下探"，爭奪以前自主品牌牢牢守住的陣營。

伴隨著汽車市場競爭的日趨激烈，自主品牌不斷向中高端市場發(fā)起沖鋒，盡管成功"晉級"的產(chǎn)品屈指可數(shù)，但還是在一定程度上蠶食了部分合資品牌固有市場。捷達(dá)VS5定位為緊湊型SUV，基于大眾MQB模塊化平臺打造，由大眾品牌主導(dǎo)的外觀設(shè)計(jì)和大眾汽車共享的產(chǎn)品平臺，既展示了捷達(dá)品牌的核心實(shí)力，又表明了大眾品牌在中低端入門級市場降維打擊自主品牌和弱勢合資品牌的用心。再加上殺入8萬級別的價(jià)格，這次自主品牌要小心了。

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