車市持續(xù)的負(fù)增長下叢林法則盡顯，虧損已漸趨主流。

據(jù)青橙汽車獲悉，近來，A股和港股的17家乘用車企都已陸續(xù)公布了今年上半年的財(cái)報(bào)。因車市的持續(xù)低迷，大多車企的業(yè)績告急也在意料之中。此前，各家車企公布銷量數(shù)據(jù)時(shí)都變著法兒說增長，報(bào)喜不報(bào)憂，但年中報(bào)公布以后，是增是降，是盈是虧，一目了然。當(dāng)然，其中也不乏有通過盤活資產(chǎn)、剝離虧損業(yè)務(wù)、獲得政府補(bǔ)助而實(shí)現(xiàn)盈利的車企。以一汽轎車、北汽藍(lán)谷、江鈴汽車等三家車企為例，均是歸母凈利潤為正的表面盈利企業(yè)，但扣除非經(jīng)常損益后“變臉”，實(shí)際為虧損狀態(tài)。

具體來看，一汽轎車今年上半年實(shí)現(xiàn)營收107.01億元，同比下滑18.28%；凈利潤為964.04萬元，同比大幅下滑88.09%；而扣非凈利潤則為-9519.88萬元，同比下滑252.37%。北汽藍(lán)谷方面，營收為99.19億元，同比增長76.63%；凈利潤為9524.42萬元，同比增長9.7%；但扣非凈利潤為-1.23億元，同比虧損幅度擴(kuò)大2181%。江鈴汽車也是有過之而無不及，營收為137.2億元，同比下滑3.96%；凈利潤為0.59億元，同比減少81.55%；扣非凈利潤為-1.34億元，同比下跌191%。

不過，根據(jù)一汽轎車最新公告顯示，一汽轎車的資產(chǎn)置換已接近收尾工作，待本次交易完成后，一汽轎車將不再主營乘用車業(yè)務(wù)，沒有了虧損資產(chǎn)的掣肘，一汽轎車業(yè)績有望提升。而北汽藍(lán)谷方面，在8月30日又收到了兩筆政府補(bǔ)助，其中一筆是北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)財(cái)政局撥付的新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持資金，而這筆5億元的資金將直接計(jì)入公司2019年度利潤總額。此外，江鈴汽車在劃歸江鈴?fù)顿Y后的首月，也結(jié)束了此前的下行趨勢(shì)，8月，江鈴汽車的產(chǎn)量為2.3萬輛，同比增長25%；銷量為2.2萬輛，同比增長16%。

整體來看，在國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)之下，并沒有真正意義上的贏家。無論是近十年銷量排名第一的上汽集團(tuán)、還是自主品牌的龍頭企業(yè)吉利汽車，抑或是擁有豪華品牌作為利潤奶牛供給的華晨，盈利能力都在減弱，生存空間也受到了一定程度的擠壓。叢林的生存法則下，二三線的車企更是苦不堪言，為求生存才有了車企選擇通過一系列救急的措施來挽救現(xiàn)狀，增加現(xiàn)金流。據(jù)悉，虧損額最大的長安汽車凈虧22.4億元，主要原因是長安福特、長安馬自達(dá)銷量下滑所致。

這也透露出，除表面盈利的車企外，還有不少車企是凈利潤與扣非損益均為虧損狀態(tài)的，如一汽夏利、眾泰汽車、力帆汽車、海馬汽車。在這四家企業(yè)中，有接受政府補(bǔ)助的，也有變賣資產(chǎn)的，但結(jié)果仍是杯水車薪。作為車企，如果銷量沒有起色，難有長久的造血能力。

近來，華泰、神龍、長江、國金、小鵬等多家車企都被爆出身陷停產(chǎn)、欠薪、裁員、維權(quán)等負(fù)面事件。對(duì)此，汽車分析師賈新光對(duì)青橙汽車表示，豪華品牌的價(jià)格下探擠壓了主流合資品牌的生存空間，而這部分的壓力又轉(zhuǎn)化到了自主品牌身上。本來自主品牌的單車?yán)麧櫨筒桓?，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都比較恐慌，畢竟30年沒有下降，一下降就-10%以上，虧損的企業(yè)為了保命肯定會(huì)有一些措施的。

在這樣的背景下，不少車企選擇了將年銷售目標(biāo)調(diào)低。吉利汽車原定的2019年年銷售目標(biāo)為151萬輛，但因上半年僅完成原定目標(biāo)的43%，在今年公布上半年銷量時(shí)，其還將年銷售目標(biāo)下調(diào)了10%。隨后，另一頭部自主車企長城汽車也將年初制定的目標(biāo)下調(diào)了10%左右，從120萬輛降到107萬輛。可知的是，2019年上半年，長城營收413.8億元，凈利潤15.7億元，同比減少57.8%。而銷量同比增長4.67%至49.35萬輛。在銷量增長的同時(shí)，利潤卻低了，這或是長城降低年銷售目標(biāo)的原因之一。

但汽車分析師鐘師表示：“這是上市車企給投資人的說法，已經(jīng)知道今年的銷量不達(dá)預(yù)期了，主動(dòng)調(diào)低總比在年尾被迫降低要好。”全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹則認(rèn)為，未來隨著國家刺激消費(fèi)政策的促進(jìn)，國六影響的消除，車市的乘用車企業(yè)利潤也會(huì)大幅改善。