近年來由于政策導(dǎo)向、發(fā)展需要等因素，世界各國相繼出臺(tái)了燃油車禁售的時(shí)間表，各國開始大力提倡推廣使用新能源汽車。在中國，由于政策的推動(dòng)，發(fā)展新能源汽車更被視為大勢(shì)所趨。
作為新能源汽車的核心部件之一的動(dòng)力電池，自然也隨之受到了較多的關(guān)注，國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)倍加受到資本的青睞。隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池行業(yè)逐漸走向風(fēng)口，2013-2016年動(dòng)力電池企業(yè)出現(xiàn)了井噴式的發(fā)展。
然而有波峰就會(huì)有低谷，任何事物的發(fā)展，其背后都得遵循市場(chǎng)規(guī)律。動(dòng)力電池這片藍(lán)海也不例外，它已經(jīng)迎來了最大規(guī)模的“洗牌”。
動(dòng)力電池企業(yè)逐年減少
行業(yè)集中度則不斷提高
經(jīng)歷完爆發(fā)期，從2016年補(bǔ)貼政策開始變化，隨之而來導(dǎo)致一些中小型的動(dòng)力電池企業(yè)無法維持正常經(jīng)營，從而被市場(chǎng)所淘汰。截止2018年動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)下降到105家，預(yù)計(jì)2019年還會(huì)進(jìn)一步減少。
與此同時(shí)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額也逐漸在向頭部企業(yè)聚集，2016年-2017年動(dòng)力電池行業(yè)集中度不斷提升，龍頭企業(yè)開始凸顯自身的市場(chǎng)地位。
2017年動(dòng)力電池企業(yè)排名靠前的寧德時(shí)代和比亞迪已經(jīng)開始拉開了與其他企業(yè)的距離。而到2018年，這種差距仍然呈進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。
2017年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜中，沃特瑪排名位列第三，僅次于寧德時(shí)代、比亞迪兩大龍頭。然而自從2017年9月開始，沃特瑪訂單逐漸減少，2018年上半年，由于公司內(nèi)部的管理、戰(zhàn)略以及現(xiàn)金流等問題的爆發(fā)，電池工廠幾乎接近于停產(chǎn)，沃特瑪危機(jī)敲響行業(yè)警鐘。
排名靠前的尚且如此，那些本身就被“技術(shù)”、“資本”等因素制約的中小企業(yè)更是舉步維艱。不少企業(yè)都選擇了主動(dòng)退出。
8月3日，日產(chǎn)汽車宣布將旗下動(dòng)力電池生產(chǎn)子公司出售給中國遠(yuǎn)景科技集團(tuán)；11月13日，江森自控也宣布將旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)打包出售。此外，大陸把動(dòng)力電池模塊踢出核心業(yè)務(wù)；博世則宣布放棄動(dòng)力電池單體制造......
同時(shí)，因?yàn)閯?dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，其技術(shù)水平直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，故而市場(chǎng)上的需求越來越轉(zhuǎn)向?yàn)楦叨水a(chǎn)品，低端產(chǎn)品的競爭力較低，需求的高端化加劇了動(dòng)力電池市場(chǎng)的淘汰速度，也使得行業(yè)集中度進(jìn)一步提高。
強(qiáng)者通吃，并無“憂慮”？
強(qiáng)者通吃，并無憂慮？未必。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第三季度營收同比增長了20.54％，凈利潤卻同比下降1.92％。而據(jù)寧德時(shí)代前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入191.36億元，同比增長59.85%，凈利潤也同比下降7.47%。 可見，動(dòng)力電池企業(yè)在業(yè)績上普遍面臨著“增收不增利” 的問題。
強(qiáng)者的憂慮又在哪里？
首先，需要不斷地投入研發(fā)資金。2016年起我國新能源汽車補(bǔ)貼開始逐年減少，直至2018年過渡期結(jié)束之后，續(xù)航150KM以下的小微型電動(dòng)車補(bǔ)貼已經(jīng)全部取消，另一方面相比于2017年，2018年續(xù)航300KM以上的電動(dòng)車補(bǔ)貼反而有小幅的增加。
這就給動(dòng)力電池企業(yè)提出了提高能量密度的要求，低質(zhì)量的產(chǎn)能要進(jìn)行去除。政策的變化，也客觀上要求動(dòng)力電池企業(yè)需要不斷提升自己的技術(shù)水平，不斷投入研發(fā)資金。
其次，大船不易掉頭。以比亞迪為例，長期以來，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)都是在封閉的供應(yīng)體系中發(fā)展，所生產(chǎn)的動(dòng)力電池全部用在了自家的乘用車、大巴車等新能源車型上。而在動(dòng)力研究方向上，比亞迪一直致力于磷酸鐵鋰電池的研發(fā)和市場(chǎng)布局。
隨著國內(nèi)越來越多的車企在新能源汽車上的發(fā)力，無疑市場(chǎng)需要的是更加開放的動(dòng)力電池企業(yè)，這一點(diǎn)上無疑寧德時(shí)代也略好于比亞迪；同時(shí)，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策對(duì)于電池能量密度要求越來越高，比亞迪一直研發(fā)的磷酸鐵鋰電池在電池能量密度上并無優(yōu)勢(shì)可言。
或許比亞迪也認(rèn)識(shí)到自身的兩個(gè)嚴(yán)重問題，開始重視三元鋰電池的研發(fā)，并且宣布動(dòng)力電池業(yè)務(wù)從比亞迪剝離，獨(dú)立成立公司。另外比亞迪也在加強(qiáng)與其他車企的合作。
再次，新對(duì)手的不斷涌現(xiàn)。例如，寶馬、吉利等車企都在自建動(dòng)力電池生產(chǎn)線，希望將新能源車的“心臟”掌握在自己手上；松下、LG等外資動(dòng)力電池企業(yè)，則在與國內(nèi)的主機(jī)展開聯(lián)合研發(fā)，瞄準(zhǔn)2020年完全開放的市場(chǎng)，并將掀起到中國投資的熱潮。
規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，技術(shù)不斷更新
合作共贏，分工細(xì)化才有出路
隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)帶動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)成為又一個(gè)風(fēng)口，那么動(dòng)力電池未來的發(fā)展趨勢(shì)又是如何呢？
產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，電池技術(shù)快速更新
在國家政策的引導(dǎo)下，新能源汽車的產(chǎn)銷量不斷提高，動(dòng)力電池的規(guī)模也會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。一方面是產(chǎn)能總量的擴(kuò)大，另一方面是行業(yè)集中度地不斷提升，某一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)頭部企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，成為像三星、松下一樣的在國際知名企業(yè)。
另外電池技術(shù)的發(fā)展也是一個(gè)重要趨勢(shì)，首先是現(xiàn)階段技術(shù)下電池能量密度的不斷提升，政策層面對(duì)動(dòng)力電池單體比能量和系統(tǒng)能量密度要求2020年不低于300wh/kg和220wh/kg的指標(biāo)。
單打獨(dú)斗勢(shì)必轉(zhuǎn)化為分工合作
整車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)不再是簡簡單單的供求關(guān)系，越來越多的企業(yè)選擇深度合作，進(jìn)行戰(zhàn)略或者合資建廠等合作模式。合作雙贏一定是未來動(dòng)力電池企業(yè)的出路之一。
馬曰：
我國的動(dòng)力電池行業(yè)正在面臨飛速的發(fā)展，目前涌現(xiàn)出寧德時(shí)代、比亞迪兩家動(dòng)力電池頭部企業(yè)，且寧德時(shí)代目前在裝機(jī)量上已經(jīng)排名全球第一，取得這樣的成績實(shí)屬不易，然而他們也有憂慮。而中小企業(yè)若能在這場(chǎng)大洗牌中，活下來、挺過去，找到新的出路，也必將在這個(gè)諾大的動(dòng)力電池市場(chǎng)里分上一杯羹。動(dòng)力電池行業(yè)競爭必然遵循叢林法則，至于競爭結(jié)果，那就看各自的實(shí)力、智慧、手段和能力了。
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