找了很久，自主高端品牌1月份的完整銷量表還是沒湊齊，于是我又把自主高端品牌2020年累計(jì)銷量搬出來了。雖然銷量差距有點(diǎn)大，但是表達(dá)的意思都一樣。

紅旗：超過20萬輛

領(lǐng)克：超過17.5萬輛，累計(jì)用戶破42萬輛

WEY：超過8萬輛，累計(jì)用戶破40萬輛

星途：粗略估計(jì)是2.15萬輛左右

通過自主高端品牌2020年度累計(jì)銷量可以看出：老牌高端品牌，紅旗汽車一路領(lǐng)先；新興高端品牌，領(lǐng)克的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，WEY的成績則不如幾年前迅猛，至于星途是繼續(xù)墊底。銷量證明，自主高端品牌的“馬太效應(yīng)”日益明顯，正在呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱的局面。

那么它們誰又能笑到最后？不妨一起看看它們的現(xiàn)狀。

紅旗

紅旗汽車是它們之中當(dāng)之無愧增速最猛的高端品牌，旗下的紅旗H5、HS5已成為品牌銷量主力，至于紅旗H9、HS7，以及紅旗E-HS9更是扛起了車系高端化的大旗，它們不僅在價(jià)格上實(shí)現(xiàn)其它自主高端品牌從來沒有實(shí)現(xiàn)的突破，在產(chǎn)品力上也能與國內(nèi)主流豪華品牌進(jìn)行競爭。

值得一提的，紅旗品牌旗下的車型都有自己的特定銷售群體，而且新車更迭及時(shí)，不存在任何“內(nèi)斗”的情況。更重要的是，得益于紅旗品牌得天獨(dú)厚的條件，紅旗品牌在品牌形象上的塑造很成功，而這點(diǎn)對一個(gè)高端品牌，又或者說是豪華品牌而言至關(guān)重要。

WEY和領(lǐng)克

目前，WEY和領(lǐng)克面臨一個(gè)共同問題：雖然各個(gè)新車型不斷推出，但是推出的新車型卻沒有給品牌帶來銷量增漲。

譬如WEY在VV6、VV7的基礎(chǔ)上推出了很多車型，但真的對WEY的整體銷量起到了提升的作用嗎？真的未必。領(lǐng)克的情況也差不多，雖然車型是從領(lǐng)克01排到了領(lǐng)克06，但是真正的銷量擔(dān)當(dāng)確實(shí)領(lǐng)克03，其余車型更多的是“綠葉”。

除此之外，你別看它們的車型不斷更新，但是在傳承和品牌形象上的塑造卻有紕漏。WEY在推出VV5、VV6、VV7后“VV系列”車型就暫時(shí)告一段落了，如今被人熟知的反而是坦克系列，以及即將上市的摩卡等全新車型。很顯然，WEY又走上了另外一條高端化之路。

領(lǐng)克在品牌形象上的塑造要比WEY強(qiáng)，性能、個(gè)性、年輕、運(yùn)動(dòng)等理念深得人心，不過自詡為豪華品牌的領(lǐng)克也要向市場妥協(xié)，最終推出了更便宜、低端的領(lǐng)克06。領(lǐng)克的所做作為反而讓人感覺不到它是高端品牌，它更像一個(gè)有特色的小眾品牌。

星途

毫無疑問，星途是自主新興高端品牌中存在感最低的那一個(gè)。

那么星途的存在感為什么低了？

總的看來應(yīng)該是星途自身品牌定位、銷售渠道的布局、車型數(shù)量少、星途車型和奇瑞車型同質(zhì)化高，存在內(nèi)耗、星途品牌缺乏特點(diǎn)，導(dǎo)致消費(fèi)者缺少對星途品牌的認(rèn)知等一系列原因集體導(dǎo)致。

當(dāng)然，奇瑞集團(tuán)內(nèi)部沒有打造“高端化品牌”的基因也不能忽視。要說誰是自主品牌高端化的鼻祖？那非奇瑞莫屬，可歷史告訴我們，奇瑞的高端化品牌沒有一個(gè)成功。

為什么奇瑞高端化之路總不能成功呢？市場環(huán)境有一部分原因，難道奇瑞自身沒有嗎？目前看來，星途的一大優(yōu)勢主要來自于奇瑞技術(shù)的加持，譬如最新的攬?jiān)聯(lián)Q裝的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至要比合資的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都要強(qiáng)不少。

總之，自主品牌高端化之路在經(jīng)過近5年時(shí)間的摸爬滾打后，各個(gè)品牌之間已經(jīng)產(chǎn)生顯著差異，不過好在它們都還沒有進(jìn)入決賽圈，在品牌高端化之路上還有機(jī)會。

有意思的是，它們只能算是自主品牌的“第一次沖高”，至于“二次沖高”也正在發(fā)生，那就是在新能汽車領(lǐng)域。

目前看來，“二次沖高”要比“一次沖高”順利，關(guān)鍵是還進(jìn)行的比較順利，甚至不斷有新的高端品牌加進(jìn)來。如果“一次沖高”不成，那自主品牌的高端之夢就靠“二次沖高”了。（優(yōu)視汽車向前編輯報(bào)道）

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