眾泰或許撐不下去了。

從每股18.17元跌到每股1.78元，曾為浙江永康地區(qū)首富的應(yīng)建仁，在2017年與其妻徐美兒共同登上胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《36計(jì)胡潤(rùn)百富榜2017》，現(xiàn)眾泰汽車最大單一股東的前二位，如今要與其他股東一起支付眾泰去年112億元的虧損賬單。

“2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收29.86億元，同比下降79.78%；凈利潤(rùn)虧損111.9億元，同比下降1,498.98%?！边@份數(shù)據(jù)意外也不意外，眾泰去年過得實(shí)慘，年銷汽車21,224輛，與2018年的154,844輛形成鮮明對(duì)比，虧損也在情理之中；意外的是眾泰的虧損已然超出這家車企自身市值太多，以整體虧損額度來算，眾泰汽車去年的日虧損額度超過3,000萬元，以目前停盤的36.09億元來算，眾泰去年虧掉了三個(gè)自己。

由于天職國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所(特殊普通合伙)出具無法表示意見的審計(jì)報(bào)告，使眾泰汽車在發(fā)布年報(bào)同時(shí)還發(fā)布了股票可能被暫停上市的風(fēng)險(xiǎn)提示。根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，若公司2020年度財(cái)務(wù)報(bào)告仍被出具否定意見或者無法表示意見的審計(jì)報(bào)告，公司股票將被暫停上市。

目前眾泰汽車股票已于今日停牌一天，6月24日起復(fù)牌，并實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示處理，股票簡(jiǎn)稱變更為“*ST眾泰”，日漲跌幅限制為5%。

又見熟悉的ST字眼，上一個(gè)引起眾人關(guān)注的ST車企還是海馬汽車，隨后海馬一系列的賣房手段使人直呼其真實(shí)身份竟是一個(gè)“房地產(chǎn)大亨”。然而與海馬不同的是，眾泰沒有房，甚至還身負(fù)11.9億元的未判決的訴訟涉案金額。這家曾靠2008起家、在2016年創(chuàng)下年銷33萬輛、憑借高仿不斷輸出、后在新能源補(bǔ)貼逐漸落幕后隨之“了卻”的自主品牌，或?qū)⒃诮诮Y(jié)束其“魔幻的一生”。

事實(shí)上在采訪時(shí)問及對(duì)眾泰汽車此番糟糕表現(xiàn)有何看法，大多數(shù)人的回答是“怎么還沒死？”——由于2019年開始實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，眾泰汽車現(xiàn)如今已陷入生產(chǎn)停滯、終端無車的窘境，“2019年下半年以來，公司大部分車型處于停產(chǎn)或者不連續(xù)生產(chǎn)狀態(tài)”，眾泰在3月回復(fù)深交所問函時(shí)說得頗為坦誠(chéng)。另在疫情影響下，眾泰湖南基地直接將下屬員工的“年假”放到2021年6月30日，并鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職，去年眾泰累計(jì)應(yīng)付職工薪酬同比上漲達(dá)44.46%。

“收成年年減，今年更可憐，”與眾泰汽車處境類似的是，諸如力帆汽車、華泰汽車、獵豹汽車等同為自主品牌的車企在如今局勢(shì)下活得皆不算好，中國(guó)汽車市場(chǎng)雖然是一塊巨大的蛋糕市場(chǎng)，但頭部車企所占的市場(chǎng)份額太多——去年平均每5輛汽車便有一輛出自大眾集團(tuán)旗下。

“放眼全球車市，沒有哪個(gè)國(guó)家向中國(guó)一樣擁有如此多數(shù)額的汽車品牌，未來車市的淘汰和合并情況將是一個(gè)必然情況，也是中國(guó)車市不斷走向成熟的必經(jīng)之路?！痹掚m如此，但眾泰汽車此番境地也屬實(shí)比其他品牌混得更慘，畢竟如今的眾泰再?zèng)]有什么能打動(dòng)資本家為其買單的理由了。