文| 騰馬丁博士

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2019年9月4日，趕在成都車(chē)展媒體日的前一天，寶馬8系正式在華“復(fù)活”了。

而這一次的復(fù)活，無(wú)論是從8系的產(chǎn)品力上，還是從寶馬意氣風(fēng)發(fā)的“第一戰(zhàn)略”來(lái)看，都多了一些“重生”的味道。

一方面，在國(guó)內(nèi)車(chē)市疲軟的2019年，寶馬取得了令人矚目的增長(zhǎng)：今年1-7月，寶馬集團(tuán)在華累計(jì)交付40.4萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)16.6%，為寶馬集團(tuán)貢獻(xiàn)了近30%份額。同時(shí)，在奔馳、奧迪僅能維持現(xiàn)狀的情況下，寶馬幾乎憑借一己之力拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市的逆市上揚(yáng)。

另一方面，寶馬雖然在中國(guó)和全球市場(chǎng)保持領(lǐng)先，但隨著自身產(chǎn)品價(jià)格的不斷下探，以及電動(dòng)化時(shí)代到來(lái)對(duì)寶馬“駕駛樂(lè)趣”定位的沖擊，也像幽靈一般如影隨形，使曾經(jīng)無(wú)比鮮明的寶馬品牌逐漸變得模糊。

8系來(lái)了，這一切會(huì)有改變嗎？

一別8系二十年

第一代8系（底盤(pán)代號(hào)E31）從1984年開(kāi)始研發(fā)，耗資超15億德國(guó)馬克（約10億美金）打造，1989年正式上市。

作為寶馬旗艦車(chē)型，第一代寶馬8系采用了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的技術(shù)，搭載一臺(tái)5.0升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)為300hp和450N·m，匹配6檔手動(dòng)變速箱，百公里加速6.5秒。用1989年的眼光來(lái)看這個(gè)數(shù)據(jù)，已經(jīng)是非?？炝恕?/span>

然而，第一代8系卻叫好不叫座，并沒(méi)有給寶馬換來(lái)預(yù)期的銷(xiāo)量。于是，寶馬8系在生產(chǎn)10年后（1999年）宣告停產(chǎn)。

但是，它仍舊給人們留下了許多念想：長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、優(yōu)美的車(chē)身比例、醒目的前大燈帶來(lái)了無(wú)法逃脫的吸引力。技術(shù)上，寶馬8系不僅開(kāi)創(chuàng)了公路車(chē)型搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手動(dòng)變速箱的先河，也是首款采用電子節(jié)氣門(mén)的車(chē)型。

值得一提的是，在1998年，寶馬8系的售價(jià)高達(dá)400萬(wàn)人民幣。

脫胎換骨新一代

生產(chǎn)10年，停產(chǎn)二十年后，新一代，也即第二代寶馬8系在華售價(jià)顯得比當(dāng)初親和了許多：96.8-219.8萬(wàn)元。

無(wú)論從級(jí)別上還是定價(jià)上，寶馬8系的直接對(duì)手都是保時(shí)捷帕拉梅拉和奔馳AGM GT，而這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并不充分，寶馬8系承載著集團(tuán)的期許復(fù)活歸來(lái)，能否改變這個(gè)市場(chǎng)的格局是很值得期待的。

寶馬的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)是，新一代8系選擇了相對(duì)上述兩者更豐富的家族組合，包括8系Coupe（雙門(mén)轎跑）、8系Gran Coupe（四門(mén)轎跑）、8系Convertible（軟頂敞篷）和M8 Coupe（雙門(mén)轎跑）四種版本在內(nèi)的6款新車(chē)，以及8系四門(mén)轎跑/雙門(mén)轎跑/敞篷轎跑等3款限量88輛的“首發(fā)限量版”，共計(jì)9款車(chē)型。

如果以運(yùn)動(dòng)程度區(qū)分的話，寶馬840i售96.8萬(wàn)元起，寶馬M8售196.8 - 219.8萬(wàn)元。

比如在外觀上，作為寶馬的旗艦跑車(chē)，全新一代8系采用了更加顛覆的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，低矮流線型的車(chē)身透露大型GT跑車(chē)的侵略性氣質(zhì)。在這一點(diǎn)上，第一代8系顯得更加豪華，而新一代運(yùn)動(dòng)屬性更強(qiáng)。

比如在發(fā)動(dòng)機(jī)上，840i系列沒(méi)有上一代的V12，甚至連V6發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有，搭載的是一臺(tái)3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提升，這款3.0T也能擁有最大功率250kW，峰值扭矩498N·m的數(shù)據(jù)，0-100km/h加速時(shí)間則為4.9s。

相比之下，M8和M8雷霆版均采用4.4T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩同為750N·m，輸出功率分別為441kW和460kW，傳動(dòng)系統(tǒng)由ZF 8擋手自一體變速箱擔(dān)任，0-100km/h加速時(shí)間約為3.5s。

值得一提的是，寶馬8系所在的是大型豪華轎跑細(xì)分市場(chǎng)，除了作為一款性能車(chē)之外，它還有家用屬性。這體現(xiàn)在一個(gè)最重要的細(xì)節(jié)上，8系首次搭載了寶馬全新一代的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)——iDrive 7.0版，這一點(diǎn)實(shí)際上是寶馬新8系和另一個(gè)旗艦SUV車(chē)型X7的核心：12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控觸屏以及HUD抬頭顯示系統(tǒng)，構(gòu)成了三屏聯(lián)動(dòng)的強(qiáng)烈豪華感。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官表示：“如果說(shuō)7系是我們家族中的旗艦車(chē)型，X7是我們X家族中的巔峰之作的話，那么8系就是我們的夢(mèng)想之車(chē)，是BMW品牌的塑造者。”

光明與陰影

2019年是寶馬的產(chǎn)品大年，也是“豪華之年”。新款7系和全系X7都已經(jīng)在上半年上市，再加上新上市的8系，一年內(nèi)推出了三款重磅豪華車(chē)型，品牌“向上”的意味十分明顯。

一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)車(chē)圖騰表示，近期豪華品牌頻繁推出更高級(jí)別的車(chē)型，如奧迪Q8、寶馬X7等，這種扎堆現(xiàn)象所體現(xiàn)的除了D級(jí)車(chē)的需求之外，更意味著BBA也需要“向上”。

我們看見(jiàn)，寶馬在近幾年的銷(xiāo)量擴(kuò)張之路上，入門(mén)級(jí)車(chē)型越來(lái)越占據(jù)主要地位，官方指導(dǎo)價(jià)19.88萬(wàn)元起的寶馬1系，以及指導(dǎo)價(jià)27.68萬(wàn)元起的寶馬X1的熱銷(xiāo)（終端售價(jià)當(dāng)然更低），盡管大面積覆蓋了年輕化人群，但也為寶馬帶來(lái)了負(fù)面影響：一是利潤(rùn)下滑，二是品牌力降低。

實(shí)際上，這一困境絕不僅限于寶馬，豪華車(chē)入門(mén)化、小型化是重大趨勢(shì)。以?shī)W迪為例，價(jià)格在30萬(wàn)以下的國(guó)產(chǎn)奧迪Q3與A3銷(xiāo)量占到了奧迪在華總銷(xiāo)量的近三分之一，此外其入門(mén)級(jí)SUV車(chē)型奧迪Q2已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，包括奔馳GLA在內(nèi)，BBA都在爭(zhēng)搶這一市場(chǎng)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示：“未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)上，20萬(wàn)～30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的豪華品牌入門(mén)車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)空間最大。”

而負(fù)責(zé)寶馬“向上”的8系，剛好夠到品牌定位高半頭的保時(shí)捷，帕拉梅拉官方指導(dǎo)價(jià)為97.3-212.2萬(wàn)元，兩者售價(jià)區(qū)間高度重合。

至此，我們看到新一代8系的“復(fù)活”，其實(shí)是為寶馬品牌豎起了一個(gè)標(biāo)桿，穩(wěn)定了豪華定位。

而這一點(diǎn)也恰恰顯示了，原本應(yīng)該起到標(biāo)桿作用的7系，根本扛不起寶馬旗艦轎車(chē)的大旗。

看一組2019年上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：1-6月，奔馳S級(jí)奪得大型豪華轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠，售出11460輛，此外邁巴赫S級(jí)還有4092輛；寶馬7系位列第二，銷(xiāo)售9653輛；保時(shí)捷帕拉梅拉第三，售出5656輛。

在這個(gè)D級(jí)市場(chǎng)上，各品牌的性格恰如它們?cè)?/span>C級(jí)車(chē)市場(chǎng)上一樣：奔馳價(jià)格堅(jiān)挺，“站著把錢(qián)掙了”，寶馬則要靠大幅折扣跑量，這樣一來(lái)難免會(huì)損傷品牌。因此可以作此評(píng)價(jià)：奔馳S級(jí)名利雙收，寶馬7系（包括奧迪A8）“敗之不武”。

在這種前提下，寶馬8系以強(qiáng)勢(shì)的價(jià)格回歸，就十分有理有據(jù)。更何況帕拉梅拉2018年在全球交付了38443臺(tái)車(chē)，竟同比出現(xiàn)了高達(dá)38%的增幅，這也說(shuō)明大型豪華轎跑市場(chǎng)有利可圖，在這個(gè)金字塔尖的市場(chǎng)中換購(gòu)升級(jí)也是十分可觀的生意。

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