在正在舉行的2019成都車展上，雷諾 e諾正式上市，新車共推出五款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為6.18-7.18萬元。基于該車，雷諾官方還推出了搶鮮計(jì)劃，提供了無憂暢行包和能量駕趣包供車主選擇。

新車共有5個版本，差價并不大，最高7.18萬的補(bǔ)貼后售價可以說是十分親民了。

另外早期預(yù)定的車主還能夠享受99元抵3年免費(fèi)保養(yǎng)、道路救援、安裝家用充電樁等福利，都是十分實(shí)用的服務(wù)。

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稱霸歐洲新能源市場的雷諾，終于在今年上海車展為中國帶來了第一款純電車型——Renault City e諾。它是一款A(yù)0級SUV，基于雷諾CMF-A平臺打造，綜合續(xù)航271公里，將于今年下半年在中國首發(fā)，進(jìn)而再走向全球市場。

說到法系車，就不得不說設(shè)計(jì)，法系車的造型語言向來都是獨(dú)樹一幟，雷諾更是其中代表， e諾的體型圓潤又不失運(yùn)動感，線條大膽且十分年輕化。

新車很多方面都延續(xù)之前概念車的設(shè)計(jì)元素，前臉采用封閉式格柵，但并非單調(diào)的整塊白色面板，而是黑色格柵包圍LOGO，再用銀色飾條作漣漪狀裝飾。

兩側(cè)是分體式燈組，上方為橫條型LED日間行車燈，下方為大燈組（鹵素光源），繼續(xù)往下還有層疊式包圍，十分有層次感。

e諾的體型嬌小，長寬高分別為3735/1579/1515mm，軸距為2423mm，整備質(zhì)量僅為921kg。雖然嬌小，但是比例卻十分協(xié)調(diào)，側(cè)身輪廓較為圓潤，前后懸都偏短，讓車身十分緊湊。

車門下方的防擦條以及車輪拱的深色包圍，提升了整車的運(yùn)動感。

下方是簡潔的14英寸五輻輪轂，輪胎規(guī)格為165/70 R14，品牌是玲瓏GREEN MAX 050。當(dāng)然，即便是在 e諾的嬌小體型上，這個輪胎尺寸也確實(shí)小了，如果能大上1英寸、2英寸，視覺效果會更好。

后視鏡為雙拼色設(shè)計(jì)，上方與車身同色，下方則是黑色且集成了轉(zhuǎn)向指示。車門把手處也采用和車身一樣的圓潤設(shè)計(jì)。

e諾的離地間隙為150mm，底盤下方的電池組并未對離地間隙造成大的影響，足以應(yīng)對日常城市路況。

車尾上窄下寬，十分敦實(shí)，外加圓滾滾的曲面設(shè)計(jì)，使整車造型在運(yùn)動中又不乏可愛。

尾燈造型比較常規(guī)，不過車位LOGO中間別出心裁藏了一顆倒車攝像頭，這個細(xì)節(jié)十分用心。

內(nèi)飾待定

因?yàn)檫@次試駕車并非最終版本，廠商表示未來內(nèi)飾上會有不少改動，根據(jù)保密協(xié)議咱們就不便展開說明，這里就提幾個功能點(diǎn)：

—— e諾現(xiàn)在的8英寸中控觸控屏，擁有導(dǎo)航、娛樂、語音等功能，其中導(dǎo)航用的是高德地圖，語音識別是科大訊飛（支持語音喚醒），同時還有酷我音樂、墨跡天氣的實(shí)用應(yīng)用，未來OTA還會增加更多應(yīng)用。

——除了多媒體，新車還搭載PM2.5車內(nèi)空氣傳感器和AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，可隨時感知車內(nèi)空氣質(zhì)量并自動切換內(nèi)、外空氣循環(huán)。

——并且， e諾可以通過APP直接與手機(jī)互聯(lián)，同時具備查看車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程控制以及車輛診斷，內(nèi)置導(dǎo)航可查找附近充電樁，也能根據(jù)用戶給出的要求選擇餐廳和酒店住宿，同時具備電子圍欄功能，并可對駕駛過程進(jìn)行能耗分析。

同時， e諾通過APP還可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)導(dǎo)航互傳，譬如說，你在手機(jī)上選擇想去的地點(diǎn)，直接發(fā)送到汽車上便可以進(jìn)行導(dǎo)航操作。

電池與動力

e諾搭載一組容量為26.8kWh的電池，供應(yīng)商來自力神電池，綜合續(xù)航271公里，慢充需要4小時，快充0-80%需要50分鐘，30-80%需要30分鐘。

動力方面， e諾的電機(jī)最大功率33kW，最大扭矩125Nm，最高車速105km/h。

細(xì)心的朋友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了， e諾的機(jī)艙安全細(xì)節(jié)非常豐富，包括高壓線束的包裹，以及線束的開口朝向都十分有講究。這個雷諾的三電安全性息息相關(guān)，這一點(diǎn)我們稍后再說。

可以說， e諾的續(xù)航和動力，已經(jīng)表明了它就是一臺專業(yè)的城市通勤車，也就俗稱的買菜車。

那么，這臺買菜車開起來怎么樣？

駕駛感受

這次咱們的試駕場地是東風(fēng)雷諾位于武漢的工廠內(nèi)部，一塊專門用于車型研發(fā)的試驗(yàn)場。

上路第一感覺，動力確實(shí)偏弱，習(xí)慣了大功率電機(jī)的純電車的加速快感， e諾的加速表現(xiàn)給人的心里落差確實(shí)比較大。不過轉(zhuǎn)念一想，作為一臺買菜車，真的需要很強(qiáng)的動力嗎？

更大的電機(jī)往往也會消耗更多的續(xù)航，雷諾對于這個問題秉持著“Enough is Enough”的設(shè)計(jì)觀念。

動力之外，駕駛感受還是可圈可點(diǎn)的。我們這次試駕雖然時間不長，但是在試駕路況十分豐富，包括高速環(huán)道、波浪路、比利時路以及平地零百加速。

e諾的前后軸承載接近1:1，開起來不僅穩(wěn)定，而且十分得心應(yīng)手。能感受到隱隱約約歐系車扎實(shí)的特點(diǎn)，這個級別常見的單薄廉價感沒有出現(xiàn)在 e諾身上。

e諾后懸架采用扭力梁非獨(dú)立懸架，屬于這個價位的標(biāo)配。

普通道路上，這套懸架偏向舒適性調(diào)校，側(cè)傾控制得幾乎不可感；在波浪路時，懸架被壓榨到極限也都沒有完全失態(tài)，路感反饋及時且不拖沓。

動能回收上， e諾處理的比較平滑，不會有一松剎車的強(qiáng)烈拖拽感。在駕駛模式上僅提供了一個“ECO模式”，在這個模式下， e諾的動力輸出會更加緩慢、而動能回收會加強(qiáng)，讓這輛本就不以動力見長的車型更顯局促。這里還是推薦大家使用常規(guī)模式就好。

需要指出的是， e諾的轉(zhuǎn)向比偏大，且曠量也較大；上高環(huán)時，發(fā)現(xiàn)它的循跡性也有待加強(qiáng)，需要及時調(diào)整方向盤維持方向。另外，可能是輪胎太小的原因，高速過彎時穩(wěn)定性和抓地力會比較弱。不過還是那句話，現(xiàn)在的 e諾還并非最終量產(chǎn)版，相信未來還有很大的改善操作。

總得來說， e諾的動力雖然偏弱了點(diǎn)，但它的地盤調(diào)校仍有歐系風(fēng)骨，在如此價位的車型上仍做到了穩(wěn)定舒適。對于日常通勤、佛系駕駛來說已經(jīng)足夠應(yīng)對。

最后再說安全性

e諾的電池采用隔膜陶瓷涂覆設(shè)計(jì)，可以提高隔膜的耐熱收縮性，放出隔膜收縮造成的大面積短路。同時利用陶瓷的低熱傳導(dǎo)率，也能防止大面積熱失控。在過充保護(hù)上， e諾達(dá)到了業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)ISO26262：ASIL-D級別。

同時，電池的高壓線路具有互鎖檢測裝置，可防止非正常開啟導(dǎo)致觸電和接插件過溫；PDU采用凸層設(shè)計(jì)，保護(hù)接插件在碰撞時不被損壞，確保高壓網(wǎng)絡(luò)的完整性，也能防止漏電。

雷諾在歐洲賣了20多萬輛純電車，尚未有一起自燃新聞，也說明了雷諾在電池安全方面的功力。

作者 | 皆電 等一個BKB

—The End—

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