限購(gòu)、限行似乎已經(jīng)成為大城市的標(biāo)志之一，在朋友間的聊天過(guò)程之中總會(huì)提及到購(gòu)車之難。比如說(shuō)北京車牌中簽比例為2462：1，上海車牌拍賣最低成交價(jià)89300元，深圳的車牌競(jìng)競(jìng)拍價(jià)雖然有所下降，但平均成交價(jià)也達(dá)到了37048元。由此可見(jiàn)，要想買車還真不是有預(yù)算就能成的事。

加之經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)原本有意購(gòu)車群體所產(chǎn)生的變化，以及網(wǎng)約車的盛行提升了出行的便捷性，也進(jìn)一步降低了年輕群體買車的欲望。因此，哪怕在國(guó)五/國(guó)六排放切換前迎來(lái)了一波清庫(kù)存的小高潮，但7月的銷量數(shù)據(jù)仍然處于下行的階段。為此，前不久國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》，其中明確提到放寬或取消對(duì)汽車限購(gòu)的限制。

早在上半年，廣州和深圳就已經(jīng)開(kāi)始了適度放寬對(duì)車牌指標(biāo)的限制。其手法是在競(jìng)拍車牌指標(biāo)中增加數(shù)量，這一舉措直接的變化是令競(jìng)拍價(jià)格有所下降。以深圳為例，今年第5期競(jìng)價(jià)平均為6.98萬(wàn)元，而在增加了1萬(wàn)個(gè)指標(biāo)之后的第7期競(jìng)價(jià)，平均價(jià)回落到了3.24萬(wàn)元。

而在廣州情況還有些許不同，根據(jù)通告“從2019年6月至2020年12月，增加10萬(wàn)個(gè)中小客車增量指標(biāo)，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競(jìng)價(jià)指標(biāo)和節(jié)能車搖號(hào)指標(biāo)，由指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)按月組織實(shí)施。” 在適度放寬后，競(jìng)拍平均價(jià)從5月的4.28萬(wàn)元，下降到了2.89萬(wàn)元，個(gè)人最低成交價(jià)更是直降至1.4萬(wàn)元。

從廣深兩地的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，放寬對(duì)限購(gòu)的政策降低成交價(jià)格，其背后確實(shí)能讓有意購(gòu)車的消費(fèi)者準(zhǔn)備入市，從而刺激汽車消費(fèi)。可以說(shuō)，廣深兩地的適度放寬為限購(gòu)意見(jiàn)出臺(tái)的提供了實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)的支撐。

但是，回過(guò)頭想想之所以推出限行、限購(gòu)的主要原因是什么。正就是為了降低城市擁堵指數(shù)、降低汽車尾氣的污染等一眾由汽車帶來(lái)的衍生問(wèn)題。如今，又開(kāi)始將限購(gòu)松綁不就走回來(lái)老路？

事實(shí)上，城市道路的擁堵并非完全由汽車保有量而產(chǎn)生。尤其是在廣州這樣的大城市，不少的擁堵其實(shí)是道路劃線不規(guī)范、紅綠燈通行效率低等方面的原因而導(dǎo)致。如何將道路車輛行駛的效率提高，才是最迫切、同時(shí)也是最根本的解決城市擁堵的關(guān)鍵。讓車流形成回路，減少道路施工的時(shí)間從而降低對(duì)通行的影響，堵車黑點(diǎn)周邊道路如何起到疏導(dǎo)作用等等方面的工作都需要去研究和落實(shí)。

再者，市區(qū)停車難的問(wèn)題已經(jīng)不止一次被提及。當(dāng)限購(gòu)條件被放寬或取消后，怎樣應(yīng)對(duì)更大量的提車需求同樣是問(wèn)題關(guān)鍵。很多時(shí)候，在上下班高峰期都能在公益性的停車場(chǎng)門口見(jiàn)到長(zhǎng)長(zhǎng)的車龍，既增加了車主的等候時(shí)間，還會(huì)對(duì)道路造成擁堵增加其它道路使用者的時(shí)間成本。

將路邊停車位、地下停車場(chǎng)、商業(yè)停車場(chǎng)等空間按時(shí)段進(jìn)行活化，完全可以平衡上班族和普通市民停車的需求。與此同時(shí)，建設(shè)機(jī)械化、立體化的停車場(chǎng)，以盡量少的占地停放更多的車輛，做好這些方面的工作才是真正落到實(shí)處的、促進(jìn)汽車消費(fèi)的工作。可恰恰在這方面，其改善的速度相當(dāng)緩慢。

在《意見(jiàn)》中，還提到了其它促銷汽車銷售的輔助意見(jiàn)。包括放寬成品油經(jīng)營(yíng)資格審批，將審批資格下放至地市級(jí)人民政府。如此一來(lái)，需要上報(bào)的層級(jí)機(jī)構(gòu)數(shù)量減少，提高了審批的效率。同時(shí)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)建設(shè)加油、加氣、充電站等，也可以使用存量的集體建設(shè)用地。

到2020年，新能源汽車的補(bǔ)貼便會(huì)正式退出，而新車價(jià)格自然會(huì)迎來(lái)提漲。在普遍比燃油車要高的價(jià)格面前，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的選擇會(huì)猶豫和謹(jǐn)慎不少，因此《意見(jiàn)》還提及鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)對(duì)購(gòu)買新能源汽車等產(chǎn)品提供支持，以減輕購(gòu)買者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

不能因?yàn)閱渭兇龠M(jìn)銷量數(shù)據(jù)增長(zhǎng)，而粗放式地將車輛推出市場(chǎng)，繼而惡化交通環(huán)境、侵占其它使用公共交通工具的群體的時(shí)間利益、空間利益。

汽車銷量只是最末端的數(shù)據(jù)反映，在筆者看來(lái)其背后有多重的問(wèn)題和困境需要解決才能促使數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)。最重要的還是在于，改善車主的用車環(huán)境以及平衡私人車輛與公共交通環(huán)境之間的利益沖突，才是政府需要優(yōu)化的部分。