現(xiàn)在，你可以從各個不同的汽車品牌中找到帶“GT”的車型，而且似乎每個品牌都為這個詞進行了自己的詮釋。那么，這次讓我們聽聽WEY的“說辭”。

今年是跨界SUV的大年，一款又一款造型不走尋常路的SUV出現(xiàn)在了我們面前。比如哈弗，早些時候就推出了F7x。

VV7是長城高端品牌WEY最早發(fā)布的車型，在我看來它的外形已經(jīng)足夠的動感，車頂有著明顯下斜的趨勢，C柱更是斜得像臺轎車（當然這也導致了流媒體后視鏡的不可或缺）。

可誰曾想，伴隨著2020款VV7的發(fā)布，WEY還推出了一款VV7 GT，車頂線條更加激進。

聽說以后，我首先想到的是之前試駕的柯迪亞克GT，但那臺車除了外形和一些配置的差別以外，開起來就和普通柯迪亞克沒有區(qū)別。

而VV7 GT不同，這兩個字母蘊含的意義更多。否則WEY也不會邀請我們到賽道上試駕它。

試駕環(huán)境：

試駕地點：江蘇萬馳國際賽車場

時間：2019.8.30

天氣：多云，24-32

道路：賽道

距離：試駕VV7 GT 3圈，單圈2014米

載重：兩名成年人

WEY VV7 GT 基本參數(shù)

（部分參數(shù)未公布）

車身：中型SUV，長4774mm，寬1931mm，高1672mm，軸距2950mm，整備質(zhì)量1920kg，油箱容積65L。

發(fā)動機：2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率167kW（227馬力）@5500rpm，最大扭矩387Nm，國六排放標準

傳動系統(tǒng)：7擋濕式雙離合，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜，后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向

行駛性能：0-100km/h加速時間7.3s，綜合油耗7.7L/100km，最大爬坡度30%

售價：預計9月5日上市

喜歡

☆被解封的動力

用一個參數(shù)來表達VV7 GT和2020款VV7之間的差別，最恰當?shù)臒o疑是百公里加速時間，前者是7.3秒，后者是9.3秒。

明明發(fā)動機參數(shù)都一樣，為什么加速成績會有如此大的差距？

首先，VV7 GT增加了一個彈射起步功能：切入運動模式，同時踩下油門剎車，左手按住換擋撥片。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被維持在2000-3000rpm，同時松開剎車和撥片，VV7 GT就會以一個較高的初始加速度開始起步。

另外，VV7 GT放開了對發(fā)動機和變速箱的一些限制。你會發(fā)現(xiàn)VV7系列的轉(zhuǎn)速表紅區(qū)從5500rpm開始，不算很高，從前在試駕VV7的時候，即使全油門加速，也很難將發(fā)動機逼入紅區(qū)。

而VV7 GT在全油門加速時允許更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，雙離合變速箱的換擋接合速度也被加快。所以在一次彈射起步過程中，你將聽到三次前輪撓胎聲：起步、1升2、2升3，換擋沖擊也頗有些性能車的感覺。這是VV7無法提供的體驗。

7.3秒的成績我們這回沒有跑出來，因為車上坐了四個人，實際測試成績基本在8秒出頭，對于這個體量的SUV來說已經(jīng)不錯。但需要注意的是，如果連續(xù)進行彈射起步，車輛會自動開啟對發(fā)動機和變速箱的保護，起步轉(zhuǎn)速會越來越低，時間也相應變長。

為了匹配強化后的動力輸出，VV7 GT也配備了更高規(guī)格的輪胎——265 45R21的馬牌MC6（高配），低配版本則是235 55R20的米其林浩悅4。同時，VV7 GT還新增了一款20英寸的輪轂，如圖所示。

☆豐富的專屬配置

在我們的印象中，像VV7 GT這樣跨界造型的SUV銷量往往不會很高，更強的運動性能無疑是一大賣點，但WEY并不滿足于此，他們?yōu)閂V7 GT準備了更多的閃光點，比如那些專屬配置：

1.虛擬動態(tài)聲浪。除了更快的加速度，我們也需要聽覺上的享受。VV7有著極優(yōu)秀的隔音，這本來是個優(yōu)點，但在“運動模式”下，一點“噪音”反而是錦上添花。于是VV7 GT提供了車內(nèi)虛擬聲浪的配置，能營造出與4根排氣管相匹配的動聽聲浪。

2.噴水雨刮。即噴水孔集成在雨刮器內(nèi)部，而不是從引擎蓋上往擋風玻璃噴水，不會造成短時間的視野干擾。我非常喜歡這個功能，但往往只有在30萬以上，或是高級別法系車上有配備。VV7 GT大概是自主品牌中最早一批搭載該配置的車型。

3.膝部氣囊。氣囊這東西自然是多多益善，給VV7 GT多配一個，大概是考慮到它比較快？

除了這些VV7 GT特有的配置之外，2020款VV7還有許多配置升級，同樣也應用于VV7 GT上。例如自適應激光大燈、面部識別、流媒體后視鏡集成行車記錄儀、全自動泊車、Collie智能駕駛輔助系統(tǒng)等，中控屏也從9英寸升級到了12.3英寸。

瑕疵

☆中途加速不夠堅決

在賽道試駕中，起步固然重要，但我們更多會體驗到的，是出彎后的加速過程。VV7 GT在減速入彎后，發(fā)動機依然會保持在較高的擋位，而出彎加油時，加速響應不夠敏捷，難以細膩控制，往往只能靠一腳地板油。

所以我在跑計時圈的時候一直使用手動模式。VV7 GT的手動模式設定也有些特殊，它會在轉(zhuǎn)速偏高時自動升擋，所以我只需要在進彎前手動把擋位降下來就夠了。

☆人臉識別功能有待進一步優(yōu)化

我在賽道試駕的VV7 GT和在道路試駕的2020款VV7車型都在A柱上配備了一個攝像頭，可以進行人臉識別，若事先進行過注冊，便可以在上車的同時自動匹配合適的座椅、后視鏡、乃至登錄社交賬號。

同時它還能進行駕駛員疲勞監(jiān)測和分心監(jiān)測，而這兩項功能，尤其是后者，實用性還有待商榷。畢竟沒有誰會在開車時始終注視前方，一旦邊上路過一位美女，或是另一臺VV7 GT，你在行注目禮的同時，很可能會立馬收到“請集中注意力”的語音提示。

總結(jié)：

最后，我再對比一下VV7 GT和2020款VV7。有人可能會擔心，VV7 GT將車頂又削去一塊以后，會不會影響后排空間？

實際上并沒有， VV7 GT車頂曲線是分段式的，只有最后面那部分被壓縮。另外，它的全景天窗面積縮小了，車頂進行了相應的挖空，所以后排的頭部空間和VV7基本沒有區(qū)別。

當然，行李廂空間肯定是變小了的。后窗面積也是一如既往地小，從中央后視鏡只能看見一條縫，建議使用流媒體后視鏡。

2020款VV7取消了圓形四出排氣，變成了裝飾性的方形電鍍四出排氣（偽），這是讓我有些遺憾的，好在VV7 GT繼續(xù)保留氣勢十足的四出排氣。

另外，2020款VV7和VV7 GT的后多連桿懸架的下控制臂材料換成了鋁合金。

兩款新車除了加速成績不同外，駕駛感受也有一定的區(qū)別。VV7 GT的轉(zhuǎn)向顯然要更沉，側(cè)傾抑制略好于2020款VV7。

這兩款車型將在今天開幕的成都車展上公布價格，從目前已知的信息來看，兩款新車都擁有相當高的配置水平，將進一步鞏固WEY品牌的豪華定位。

本文作者為踢車幫 敖奕豐