星際幾何，這是新寶駿品牌的設(shè)計理念，在RS-5、RC-6以及RM-5上我們都看到了新產(chǎn)品給我們帶來的最直觀的視覺沖擊力。不過，在兩款新車，新寶駿RM-5&RC-6上，除了品牌本身的全新設(shè)計語言外，在造型的設(shè)計上也讓我們眼前一亮。

比如新寶駿RC-6，作為品牌的第一款轎車，融入了運動轎跑與跨界掀背的雙重特征。雖然是一款轎車，卻擁有堪比很多城市SUV的離地間隙（198mm空載離地間隙），通過性大大增強；再比如新寶駿RM-5，也充滿了跨界的風格，內(nèi)部擁有傳統(tǒng)MPV的大空間，外形看上去像是SUV和MPV的結(jié)合體。兩款新車并不是我們印象中的轎車或者是MPV，而是通過各種跨界元素的碰撞，呈現(xiàn)出不一樣的造型。

這個在汽車消費年輕化、個性化的大趨勢下，是順應(yīng)時代的。而最難能可貴的是，這種跨界不是以犧牲實用性為代價，相反的是在實用性方面這兩款車比同級很多車都要優(yōu)秀。年輕+跨界+實用，新寶駿RC-6&RM-5的造型設(shè)計就是為了滿足很多用戶一直以來未被滿足的多場景用車需求。

看完了兩款新車的造型，我們再來看看它們最具差異化的標簽---智能網(wǎng)聯(lián)。新寶駿的智能網(wǎng)聯(lián)與現(xiàn)在很多廠家為汽車單獨開發(fā)一套車機系統(tǒng)的做法不同，而是將手機生態(tài)直接移植到車機，做到了“手機即車機”。

這樣的做法有幾點好處，第一，它解決了目前車機系統(tǒng)生態(tài)較為單一的情況，手機能支持的APP在這套車機里均能夠?qū)崿F(xiàn)，不用再為車機APP單一發(fā)愁。第二，新寶駿這套手機車聯(lián)網(wǎng)采用了AI人工智能語音交互科技，識別率以及控制響應(yīng)速度比傳統(tǒng)車機快20倍，并且還支持連續(xù)語音輸入、無需喚醒等。舉個例子，新寶駿的手機車聯(lián)網(wǎng)支持聲控收發(fā)微信，識別率非常高。第三，手機取代車機，手機流量即車機流量，告別了所謂的車機流量焦慮癥以及信號不穩(wěn)定等情況。并且除了這些亮眼功能，比如智能遠程控制、智能無鑰匙啟動等都能實現(xiàn)。

將手機生態(tài)移植到車機，而不是單獨開發(fā)一套車機系統(tǒng)，表面上看好像是一種取巧的行為，但當你用過之后，你會發(fā)現(xiàn)不管是語音的響應(yīng)速度還是功能的豐富的程度，都絲毫不遜色于目前主流的車機系統(tǒng)。生活在互聯(lián)網(wǎng)時代下的年輕人，他們注重產(chǎn)品的體驗，更喜歡易上手且好用的產(chǎn)品，新寶駿的這套手機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)正是以互聯(lián)網(wǎng)的思維來做產(chǎn)品，只要產(chǎn)品體驗好就足夠了。

在智能駕控方面，新寶駿也沒有落伍。新寶駿RC-6&RM-5均支持L2級別的自動駕駛輔助功能，可實現(xiàn)0-130km/h全速ACC自適應(yīng)巡航、TJA交通擁堵輔助、BCA彎道巡航輔助以及TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助等齊全的功能。

而能夠?qū)崿F(xiàn)如此齊全的功能，就不得不提到其搭載的硬件。新寶駿RC-6&RM-5搭載的77GHZ毫米波雷達最大探測距離160m，最大90度開度角；而高解析度光學攝像頭最大探測距離可達120m，這兩大硬件的實力在行業(yè)內(nèi)處于第一陣營的水準。

在實際道路體驗中，只需按一下方向盤左上方的車輛按鈕，輕點油門，車輛即可跟住前方的車輛并保持車道居中的姿態(tài)，這樣的“傻瓜模式”極大的降低了入手的門檻。而在彎道過程中，BCA彎道巡航輔助系統(tǒng)也會自動幫助你修正車輛姿態(tài)，這一點即便是在試車場的高速環(huán)路上也表現(xiàn)的很不錯。

總之，小智認為新寶駿的智能駕駛輔助系統(tǒng)不管是功能的豐富程度上、上手的難易程度上，還是實際體驗中的表現(xiàn)，都已經(jīng)做到了業(yè)界第一陣營的水平，是一套好用、敢用的系統(tǒng)。

雖然試駕的過程很短，但是新寶駿RC-6&RM-6給小智留下了深刻的印象，如果用兩個詞來形容，那就是好看、易用。要做到第一點不難，難得是第二點，這對產(chǎn)品的設(shè)計、配置的搭配、人機工學的揣摩甚至是消費喜好的把握都是極大的考驗。而新寶駿作為上汽通用五菱的全新品牌，展現(xiàn)出了其在車型研發(fā)方面“老道”的一面。據(jù)悉，全新寶駿RC-6&RM-5即將在成都車展公布價格，它們未來的表現(xiàn)值得期待。