最早感覺到一款車會因國六而沒車源可賣，是在五月一次探店的時候。當時廣州某家別克4S店銷售員跟缸哥說，“威朗已全系沒國五車型可提，國六最早也要在7月上市。”準備充分的車企會提前做好國五國六的切換，但如果一個汽車品牌，到切換時間后的一兩個月，都沒國六車型可賣，那會是怎樣的情景呢？

果不其然，踏入8月，網(wǎng)上一消息指眾泰汽車全系“已無國六車可賣”，引起了我們的關注。

最近眾泰汽車的負面消息可謂一浪接一浪，首先是今年上半年的銷量為6.49萬輛，同比下降55.3%，即便是曾經(jīng)的銷冠T600和大邁系列，其銷量也呈斷崖式的下跌。

近日網(wǎng)上有消息曝光，君馬汽車（眾泰高端子品牌）有百余經(jīng)銷商維權，長沙工廠已停產多時。緊接著又有地方網(wǎng)友爆出，眾泰4S店關門大吉，店員們也都休假去了！為此，缸哥專門展開探訪，去調查這個曾經(jīng)沸沸揚揚的汽車品牌，如今是否門庭冷落？

眾泰汽車在廣州悄然退市？

按照導航地圖，廣州白云大道附近，有家眾泰汽車4S店，但缸哥一行人來到地圖所示的地址卻發(fā)現(xiàn)，這里早換作其他自主品牌4S店，眾泰汽車曾在這里開店的痕跡，我們只能在角落旮旯的廣告牌看到。所幸的是，這附近有家眾泰汽車的維修店，能維持對品牌車主的服務。

為此，缸哥找了附近的其他品牌4S店詢問情況。一位東風汽車的銷售小姐姐告訴缸哥，她以前曾是大邁系列的銷售，但一年多前她所在的經(jīng)銷商集團就撤資眾泰門店，她本人也隨之加入到集團其他品牌4S店里；眾泰旗下分大邁系、T系、SR系與微型電動車系，每個系別均獨立建店售賣，但據(jù)她得到的消息，眾泰汽車目前在廣州地區(qū)已全部停售。

銷量腰斬不全因為國六

從2015年開始，眾泰汽車因其“拿來主義”的核心理念，年度累計銷量從22萬輛迅速增至2016年33萬輛和2017年31.7萬輛，一舉超過海馬、江淮、東風等自主品牌，以及部分冷門合資品牌。

最風光的時候，一年營業(yè)額也曾超過200億元。但紙終究包不住火，因質量等負面消息的不斷曝出，眾泰汽車銷量開始急劇下滑，據(jù)其發(fā)布的2019年上半年業(yè)績預告稱，眾泰汽車的半年虧損約在2.7--3.2億元，同比凈利潤下降了188.67%-205.09%。眾泰汽車分析稱，受宏觀經(jīng)濟形勢影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降。

而在缸哥看來，缺乏核心技術和研發(fā)能力，才是眾泰汽車銷量雪崩的主要原因。放眼當下，最主流也最為顯眼的就是國五轉國六的節(jié)點。據(jù)了解，從2019年7月1日起全國實施國六汽車排放標準后，眾泰汽車至今都沒有向市場供應"國六"車型。

但值得注意的是，國五國六切換的信息，政府早在2016年就公布2019年要實行。而當時的眾泰汽車正處于銷售的巔峰期，但品牌內部卻沒有意識到新技術、新排放標準迭代的重要性。不懂居安思危，這也是眾泰沒國六車型可賣尷尬局面的成因之一。

從最早的三菱發(fā)動機，到后來的上汽發(fā)動機，習慣“拿來主義”的眾泰汽車一直都有“靠山”可倚。故縱使在輝煌時期推出了不少車型，但卻始終停留于外表與配置的堆砌上，對于真正核心的動力技術卻浮光掠影。到了國六的時代，無品牌再向眾泰輸出如發(fā)動機等核心技術，自己又造不出，怎么辦？

眾泰也曾努力過

幾年來，眾泰汽車其實也有向好的方向發(fā)展過：包括更加自主化的設計、君馬汽車的誕生、以及與福特等品牌的合作。但這份努力的實際成效如何，從結果來看，恐怕要大打折扣。

目前，眾泰不僅面臨君馬汽車經(jīng)銷商的維權，而且眾泰福特項目已經(jīng)“停擺”，有內部人士透露：“眾泰和福特的合作，目前只有眾泰的工程師在做，福特方面沒人管了，合資的研究院已經(jīng)成為擺設。”

據(jù)了解，眾泰福特是眾泰汽車與福特汽車，在2017年11月簽署成立的合資項目。根據(jù)當時雙方的協(xié)議，合資公司的首款新車將會在今年9月投產，而現(xiàn)在距離投產只剩不多時日，新車卻連工信部的申報信息都還沒看見。

有媒體曾采訪過眾泰福特相關人員，但得到的回答基本均是“若有進展，我們會及時對外公告”。而翻查資料，目前這家公司的名稱，依然為“眾泰福特汽車有限公司（籌）”，也就是說截至目前，這家新合資企業(yè)還未通過國家發(fā)改委的正式審批。

由此看來，眾泰汽車走到今天，不全然是國五國六切換所致，沒有自己的核心技術，也就導致在T600、SR9火了一段時期后，沒有強勢的車型后續(xù)跟上，導致品牌市場占有率進一步降低。

“根基”還沒鞏固的時候，君馬汽車的高端化探索又以自動擋變速箱出現(xiàn)問題、維修配件不足而嘎然而止，更留下打了錢的經(jīng)銷商無法提車，區(qū)域銷售等管理人員大批離職的一地雞毛。而目前眾泰汽車的第一大股東鐵牛集團正忙于應對業(yè)績對賭協(xié)議，最終結果如何，影響著這家汽車民企以后的發(fā)展道路。

最近，我們留意到一款頗“有趣”的新車，從諜照來看，這輛車身長度接近5米的國產大型SUV，名叫“曠世”，前臉采用大尺寸的橫向鍍鉻格柵，下保險采用黑色貫穿式設計，突顯出運動越野氣息，拉寬了橫向視覺，讓人感覺氣勢很強。但多看幾眼車身，A/B/C/D柱采用黑色涂裝處理，營造懸浮式車頂視覺效果，整體造型與路虎攬勝如出一轍。

原來這款SUV的制造者，是一家叫漢龍的汽車品牌。但翻查資料發(fā)現(xiàn)，這家成立于2016年1月的整車制造企業(yè)，竟然同屬眾泰汽車的鐵牛集團。而漢龍曠世與之前曝光過的眾泰借鑒“攬勝”的SUV相似度很高。

“成也借鑒，敗也借鑒”，眾泰汽車之前在模仿之路嘗到了甜頭，T600更是昔日的銷冠；但隨著市場變化，在主流自主品牌自主設計的造型越來越大氣、不輸合資品牌的時候，漢龍這條老路又能走多遠呢？

曾有人說2019年是車市的分水嶺，自主品牌面臨洗牌。但在緊要關頭，如果鐵牛集團依葫蘆畫瓢，依眾泰的“老路”復制多個欠缺個性，甚至欠缺技術競爭優(yōu)勢的子品牌，自救之路能走多遠呢？

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