2019年7月，對(duì)于中國的新能源汽車市場(chǎng)或許會(huì)是一個(gè)極具標(biāo)志性意義的月份。從這個(gè)月開始，中國新能源汽車的銷售不再過度依賴補(bǔ)貼。

2019新能源補(bǔ)貼政策大幅度退坡后，中國新能源乘用車加商用車七月份累計(jì)銷量為8萬輛，同比下跌4.7%。

更理性的市場(chǎng)，需要更高品質(zhì)的產(chǎn)品。

2019年8月29日，廣汽新能源中型純電動(dòng)SUV Aion LX正式開啟預(yù)售，定位于“豪華智能超跑SUV”，其中兩驅(qū)基準(zhǔn)版補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為25萬元起，四驅(qū)基準(zhǔn)版補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為30萬元起。

此次預(yù)售發(fā)布會(huì)上最引人注目的，無疑便是Aion LX技術(shù)參數(shù)上的表現(xiàn)了。

根據(jù)廠家現(xiàn)場(chǎng)公布的數(shù)據(jù)，Aion LX NEDC續(xù)航里程達(dá)到了650km，中國首創(chuàng)前后集成式雙“三合一”高性能電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)輸出峰值功率300kW，輪端扭矩高達(dá)3900 N·m，峰值扭矩700N·m，以及輕量化工作和0.288Cd的超低風(fēng)阻，Aion LX 0-100km/h加速時(shí)間僅為3.9秒。

對(duì)于電動(dòng)車企來說，里程焦慮和充電焦慮是必須要跨過的兩座大山。隨著補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)續(xù)航里程以及動(dòng)力電池技術(shù)的突破，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程正在逐漸提高。

今年上半年還是以續(xù)航400km為主導(dǎo)，而今已經(jīng)有續(xù)航超過500km的車型逐漸入場(chǎng)，我們已經(jīng)看到了小鵬G3、威馬EX5長續(xù)航版本。在此之前，高端純電SUV的NEDC續(xù)航里程，特斯拉Model X是575km，奧迪e-tron是400km，奔馳EQC是415km。

相比之下，Aion LX 高達(dá)650km的NEDC續(xù)航里程可謂傲視群雄，這也會(huì)對(duì)用車生活帶來相當(dāng)大的改變。畢竟傳統(tǒng)燃油車加滿油的情況下，續(xù)航里程大概也是在400-500km之間，Aion LX 650km的NEDC續(xù)航里程，即便是在日常綜合路況下，相信也能保證500km的使用續(xù)航里程。

能夠在續(xù)航里程方面取得如此突破，是因?yàn)锳ion LX基于第二代純電專屬平臺(tái)GEP 2.0打造，裝備行業(yè)首創(chuàng)的590大電池模組（尺寸達(dá)到590mm×225mm×109mm），應(yīng)用了電池容量高達(dá)93kWh的電池包，電池能量密度高達(dá)180Wh/kg，為創(chuàng)造650km NEDC續(xù)航提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在Aion LX預(yù)售發(fā)布會(huì)的前一個(gè)月，正值廣汽新能源汽車兩周年，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南便在演講臺(tái)上發(fā)出了靈魂三拷問：“哪家造車新勢(shì)力獨(dú)立開發(fā)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)？哪家造車新勢(shì)力做出了自己的操作系統(tǒng)？哪家造車新勢(shì)力超過了我們？”

出生于造車新勢(shì)力同步崛起的時(shí)代，廣汽新能源難免會(huì)被外界拿來與之相比，這也是傳統(tǒng)車企與新造車勢(shì)力之間必不可少的話題。不過此次Aion LX正式開啟預(yù)售，不僅有著國家隊(duì)正式上場(chǎng)的氣勢(shì)，甚至有著接手比賽的資格。

除了650km 超長NEDC續(xù)航里程和百公里加速3.9秒的強(qiáng)勁性能外，Aion LX還是全球首次采用了支持5G技術(shù)以太網(wǎng)整車架構(gòu)的車型，并率先搭載了廣汽集團(tuán)最新智能科技成果ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)。

具體來看，這套系統(tǒng)能夠分為ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3.0和ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)3.0兩大板塊。在HWA高速變道輔助駕駛系統(tǒng)、APA融合泊車等軟件基礎(chǔ)之上，配合“高精雷達(dá)+Mobileye Q4攝像頭”雙探測(cè)硬件組合，定位精度高達(dá)0.2米的高清地圖，Aion LX能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)則提供智能用車生活服務(wù)，ADiGO E-plan深度整合了電池狀態(tài)、電樁生態(tài)、導(dǎo)航服務(wù)于一體，當(dāng)車輛電量過低時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)詢問，并自動(dòng)完成尋樁、識(shí)別預(yù)約、開啟導(dǎo)航和極致節(jié)能模式等功能。此外，ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)與手機(jī)、充電樁、智能家居、智能工廠的互聯(lián)，為智能用車生活帶來更大的想象空間。

無論是硬件還是操作系統(tǒng)等軟件層面，Aion LX都表現(xiàn)出了極高的產(chǎn)品素質(zhì)，在很多細(xì)節(jié)方面也讓人眼前一亮。結(jié)合最低25萬元起這一相對(duì)親民的預(yù)售價(jià)格，不禁讓人好奇，在廣汽新能源眼中，Aion LX的定位究竟是什么？

在接受《鐘叔駕道》記者專訪時(shí)，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示：“Aion LX的客戶群很簡單，可能有些是傳統(tǒng)的B級(jí)燃油車客戶，由于各種原因不能去買BBA，因?yàn)橛蓄檻]，在這種情況下，希望有一個(gè)更符合自己身份，也能讓自己出行更便捷的產(chǎn)品。”

在他看來，傳統(tǒng)的豪華車主，在BBA之外還可以有機(jī)會(huì)享受更有激情、更有科技的產(chǎn)品，這代表著與時(shí)俱進(jìn)的一種品位，從追求Logo的浮夸奢華，到崇尚科技的時(shí)代品位。這是一類人群，廣汽新能源一直在觀察這類人群，再其次就是年輕奮斗者。

除了在產(chǎn)品層面打造強(qiáng)勁競(jìng)爭力之外，廣汽新能源還在服務(wù)方面進(jìn)行創(chuàng)新。通過廣汽新能源APP預(yù)訂新車可以進(jìn)行豐富的個(gè)性化定制化服務(wù)，定制項(xiàng)目還囊括科技、高端及性能等選項(xiàng)。

另一方面，Aion LX首任車主不僅享有免費(fèi)送樁、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量等6大終身免費(fèi)權(quán)益，還可享包含三電終身免費(fèi)質(zhì)保，同時(shí)獲得首年6次免費(fèi)代客充電服務(wù)和緊急場(chǎng)景終身直升機(jī)免費(fèi)救援服務(wù)，全面消除用戶購車的后顧之憂。

在傳統(tǒng)車企相繼發(fā)力之后，新能源車市場(chǎng)開始正式步入群雄逐鹿時(shí)代，補(bǔ)貼政策大退坡更是進(jìn)一步加劇競(jìng)爭。就銷量來看，今年7月份廣汽新能源的全新純電動(dòng)轎車Aion S銷量為3406輛，超過了比亞迪秦Pro EV、吉利幾何A等一眾對(duì)手，隨著Aion LX的加入，廣汽新能源可謂發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

不過在另一方面，隨著各家續(xù)航里程相繼步入500公里的門檻，新能源車型的續(xù)航里程不再是打動(dòng)消費(fèi)者的唯一大殺器，圍繞產(chǎn)品和售后帶來的用車體驗(yàn)和汽車整體品質(zhì)所形成的口碑，將成為全新電動(dòng)汽車銷量的助力或者阻礙。與傳統(tǒng)燃油車不同，電動(dòng)車必須實(shí)現(xiàn)更高的品質(zhì)才能贏得用戶和市場(chǎng)。

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