早在2019年8月末的預(yù)售會，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南就曾表示，Aion LX的目標就是要讓“人人都能開豪華超跑”。

作為一款中國版的Model Y，Aion LX的確有這個底氣——650kmNEDC續(xù)航、3.9s百公里加速、L3級自動駕駛、FaceID人臉識別、超6萬種組合的高端深度定制……任何一個參數(shù)，放在如今的新能源車市，都是殺傷力十足。

10月17日晚，上海中國船舶館，Aion LX正式上市。新車共推出5款車型，補貼后售價分別為Aion LX 60， 24.96萬元；Aion LX 70，25.96萬元；Aion LX 80，27.96萬元；Aion LX 80D， 29.96萬元；Aion LX 80D MAX，34.96萬元。

活動尾聲，超過百位的準車主上臺，在廣汽新能源各大負責(zé)人手中接到購車紀念品——一個類似于相框的制品，上面的文字是恭喜你成為Aion LX的車主。

雖然只是一個很小的細節(jié)，但能看出，這些準車主，依然興趣十足。要知道，眼前的準車主們，家里車庫大都至少擁有一臺BBA。

見過大世面的他們自然不會為此這一小事而感動到不行，作為擁有一定社會地位的人，能吸引到他們，必須有什么特別之處。對于Aion LX來說，恰好就是科技的魅力。

要談新能源車，自然離不開行業(yè)標桿特斯拉。不僅是造車新勢力的蔚來、小鵬，還是傳統(tǒng)車企的榮威、廣汽，造車標尺或多或少會以其為準。特斯拉除了極具科幻造型的鷗翼門，續(xù)航能力和自動駕駛系統(tǒng)是后來者們追趕的重點。

這兩點上，Aion LX都交出了不錯的答卷。

基于GEP 2.0打造的Aion LX，不僅擁有650km NEDC超長續(xù)航，搭載前后雙電機，總功率達到300kW，總扭矩700牛米，完成百公里加速僅需3.9秒。

引用現(xiàn)場體驗過的媒體同行的話說，就是“體驗過Aion LX 3.9s極致加速才真正明白什么叫靈魂跟不上車速?！贝蛟鞓O致體驗的同時，新車還貼心為電池組配備了第四代的智能溫控系統(tǒng)，進一步確保安全性，消除人們對電池安全的擔(dān)憂。

此外，在追逐5G時代的風(fēng)口，Aion LX則搭載了廣汽新能源最新的ADiGO(智駕互聯(lián))生態(tài)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了ADiGO自動駕駛系統(tǒng)3.0和ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)3.0兩大板塊。

Aion LX展示的L3自動駕駛輔助系統(tǒng)，便是ADiGO自動駕駛系統(tǒng)3.0的最好展現(xiàn)。活動現(xiàn)場，新車也正是以這一方式登場：燈光聚焦下，車內(nèi)空無一人的Aion LX緩緩從幕后駛向舞臺。這也讓其成為全球首款L3級自動駕駛的量產(chǎn)SUV車型。

為了實現(xiàn)硬核自動駕駛實力，新車配備了全球最頂級的“高精雷達+Mobileye Q4攝像頭”雙探測硬件組合，并定位精度高達0.2米的高清地圖，不經(jīng)能探測半徑200米范圍內(nèi)的車輛和行人的位置及行動趨勢，還可以在高速上實時預(yù)判前方1公里路徑。

當(dāng)然，科技上的魅力不止于此。基于ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)3.0打造而來的Face ID人臉識別功能和ADiGO E-plan，均向消費者展示了它的科技魅力。

當(dāng)用科技實力去征服消費者時，廣汽新能源還從服務(wù)上賦予車主應(yīng)有的歸屬感。比如行業(yè)首創(chuàng)的“一鍵全包”服務(wù)、直升機極速救援服務(wù)、超6萬種組合的高端深度定制服務(wù)...如此誠意背后，皆因為你是廣汽新能源Aion LX的車主。

談到產(chǎn)品力的提升，古惠南表示，基于廣汽十多年打造的全球研發(fā)實力和供應(yīng)鏈體系，如今打造的產(chǎn)品力，已經(jīng)完全進入到世界先進行列。而且在很多方面已經(jīng)開始引領(lǐng)。

雖然補貼后20多萬的起售價相對其他競品也都有不錯的優(yōu)勢，但對于大多數(shù)人來說，這依舊是不低的準入門檻。

于是，便有了“用一群人去影響一類人”的說法。廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示，要購買一輛20多萬的純電動車，不僅有嘗鮮的興趣，還要有一定的經(jīng)濟實力。上海作為緊隨政治文化中心北京之后的經(jīng)濟中心，自然是不二之選。

同樣，也有一點小野心，對于即將國產(chǎn)的特斯拉，還是想與其掰一下手腕。雖然此前蔚來選址上海受阻，但依然阻擋不了中國品牌向上的決心。他表示，如任正非所言，蘋果對于華為而言是值得尊敬的對手，但這并不意味著蘋果無法超越，這一道理，放在特斯拉和廣汽新能源身上同樣成立。

如此說來，先培養(yǎng)一定的消費圈層，然后用圈層去帶動影響其他消費者購入。熟悉的方式有點類似蔚來的客戶養(yǎng)成計劃。只不過相對蔚來高昂的售價，廣汽較低的定價似乎更容易打通各個圈層。

擁有客戶和產(chǎn)品后，要在如今的車市中存活下來，自然離不開資本的布局，也就是要燒錢來維持日常運作。據(jù)悉，純電專屬平臺GEP2.0便是斥資30億打造而來。

相比新勢力動輒百億的虧損和不斷融資的難度，廣汽新能源數(shù)十億的投資似乎要輕松許多。這主要得益于國企背景的廣汽集團所擁有的雄厚財力。據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團2018年營收723.8億，歸屬于母公司股東的凈利潤為109.03億，雙指標保持正向增長。

對于各大企業(yè)重點布局的新能源領(lǐng)域，廣汽的投入自然不會少。截至目前，廣汽新能源不僅擁有5款新能源產(chǎn)品，涵蓋純電和插電兩種技術(shù)路線。并積極參與網(wǎng)約車布局，進一步拓展市場空間。相對此前投放在“如祺出行” 的GE3 530以及Aion S，這次上市的Aion LX更多偏向私人零售市場。

6月末補貼退坡后，國內(nèi)新能源市場迎來連續(xù)3個月的持續(xù)下滑。沒有了補貼，裸泳的車企開始浮出水面。修煉內(nèi)功的車企同樣在退潮后驚艷眾人。雖然日子都難過，但廣汽新能源則一步一個腳印，不斷推動市場的發(fā)展，并和其他頭部自主新能源品牌一起，搭建起中國車企的底氣和自信。