GT-R被封戰(zhàn)神之名是在1990年的澳門東望洋大賽上，當(dāng)時(shí)日本著名的車手長谷見昌泓駕駛一臺改裝后650馬力的Skyline R32 GT-R，在賽場上一舉擊敗包括寶馬E36 M3、奔馳190E、本田Civic EF9、豐田Supra、福特SierraRS500等在內(nèi)的一眾強(qiáng)手，并在正賽中以巨大的優(yōu)勢拿下了冠軍獎杯，比第二名的寶馬M3提前近半分鐘沖線，實(shí)力之強(qiáng)悍根本無人能出其右，也由此被車迷們封為“戰(zhàn)神”。
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除了在亞洲封神，R32 GT-R也在歐洲的各大房車賽、勒芒24小時(shí)耐力賽等賽場上屢獲佳績，成為日系性能車圖騰般的存在，進(jìn)一步奠定了它的地位。
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不過，和所有的事物發(fā)展一樣，巔峰之后勢必會迎來下坡，1995年，日產(chǎn)趁熱打鐵推出了第四代GT-R R33，也許當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)高層想讓新一代的GT-R能親民一些，便有意將R33往高性能轎車方向傾斜，既想要高性能，又想要舒適，事實(shí)上日產(chǎn)也確實(shí)做到了。![]()
R33體型上加長加寬變得更舒適了，外形也更圓潤更親民，甚至動力相較于上一代也有了提升。只是，他們忘了，作為一臺高性能車，要變舒適，底盤的調(diào)校勢必會有所讓步，R33比R32更長的軸距和偏軟的底盤調(diào)教導(dǎo)致在高速及過彎時(shí)失去R32原有的扎實(shí)感，對于那些慕“戰(zhàn)神”之名而來的消費(fèi)者，劇烈駕駛在所難免，但R33偏軟的底盤卻承受不住，并且容易出現(xiàn)損壞，因此在最早一批R33車主們那也沒能留下很好的口碑，也為后期車迷們稱R33成為“失敗”的GT-R埋下了伏筆。![]()
其實(shí)R33究竟是不是失敗呢？或許每個(gè)人都會有不同的看法吧，畢竟在前輩R32的盛名之下，人們對R33的期待值以及嚴(yán)苛程度都會成倍的上升，如果沒有對比，或許R33也會收獲不少美名。但不管怎么樣，在全世界各個(gè)地方也仍舊有相當(dāng)一部分的粉絲，特別是在歐洲，長軸距還是讓不少消費(fèi)者著迷，比如今天見到的這臺R33的車主。
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這臺R33身上的戰(zhàn)斗藍(lán)色車漆很是亮眼，搭配著黑色輪圈與碳纖維引擎蓋，看起來相當(dāng)具有侵略性，但這種侵略性的感覺又相對克制，并沒有讓人覺得夸張。前臉的保險(xiǎn)杠換上了Auto Select Devil前唇，配合著讓整體視覺更有沖擊力的風(fēng)刀，與Wurz碳纖維引擎蓋營造出來的性能氣息相得益彰。前翼子板換上了Real Factory M的產(chǎn)品，為輪胎提供了更大的空間。
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而藏在翼子板下方的，則是一套全黑色三片式Work Meister S1輪圈，前后數(shù)據(jù)均為18x11J，上身之后相當(dāng)完美，在絞牙減震器的幫助下，搭配前后均為14K的彈簧后，整體車身高度降低不少，如果不特別說明，這樣的高度相信有不少車友會認(rèn)為這是一臺安裝了空氣懸掛的R33呢！
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透過輪圈，可以看到里面的剎車部件，前輪上采用的是Endless的六活塞卡鉗、剎車碟盤和剎車皮，后輪則是Skyline V36 Brembo剎車套件。
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側(cè)面部分還有一對來自Hasemi的側(cè)裙，將車尾的Top Secret碳纖維后擴(kuò)散器有機(jī)連接在一起，形成了完整的空力學(xué)套件，當(dāng)然，一套完整的空力學(xué)套件自然不能缺了尾部擾流，正如我們所見，這根安裝在R33身上的尾翼則是我們非常熟悉的Voltex碳纖維尾翼，讓這臺GT-R看起來更有性能氣息。
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另外，在操控方面車主還用了很多Cusco和ARC的產(chǎn)品替代了原車HICAS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以求R33原本常被人詬病的操控有更好的表現(xiàn)。
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內(nèi)飾方面，這臺R33在細(xì)節(jié)方面做了不少功夫，比如Status Ring GT-X桶椅上的藍(lán)色鉆石縫線就與車身顏色相對應(yīng)，翻毛皮包裹的手剎和檔把底座也相當(dāng)有質(zhì)感，看起來相當(dāng)不錯(cuò)。另外，車主還為其安裝了一個(gè)Cusco的七點(diǎn)式防滾架，而為了減重，后座則被拆除了。
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我們知道，R33在那個(gè)年代由于君子協(xié)定，馬力被限制在280匹的水平，不過對于它身上那顆改裝潛力巨大的RB26引擎而言，只要經(jīng)過適當(dāng)?shù)母难b，馬力提升是相對容易的。而這臺R33，車主將其排量升級到2.7L，渦輪增壓器也升級為HKS GT2530，當(dāng)然了，與之匹配的周邊部件也進(jìn)行了強(qiáng)化處理，在ATS碳纖維雙片式離合器的幫助下，這臺R33 GT-R的馬力值最終定格在550匹的水平，相對于原廠狀態(tài)，漲幅相當(dāng)明顯。
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R33是否真的如人們所說那么“失敗”呢？相必答案都藏在每個(gè)人的心里，不盡相同。但對于擁有它的車主而言，它總是最好的。
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Auto Select Devil前唇
Wurz碳纖維引擎蓋
Real Factory M翼子板
Hasemi側(cè)裙
Top Secret碳纖維后擴(kuò)散器
Voltex碳纖維尾翼
Work Meister S1輪圈
前后數(shù)據(jù)均為18x11J
絞牙避震14K彈簧
前Endless六活塞卡鉗級剎車盤
后Skyline V36 Brembo剎車套件
Status Ring GT-X桶椅
Cusco防滾架
HKS GT2530渦輪增壓器
ATS碳纖維雙片式離合器
550匹馬力
沒什么車是不能改的，寶馬i3也可以變得兇狠！
