關(guān)于三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者心里其實(shí)自始至終都不能接受。就在幾年前，當(dāng)百萬豪車都開始使用2.0T的時(shí)候，消費(fèi)者也就是嘴上說說，但該買的還是買了。因?yàn)榘偃f豪車使用了2.0T之后，價(jià)格確實(shí)便宜不少，寶馬7系這樣的車型，最低都到過60幾萬，確實(shí)很香。而且BBA確實(shí)有一定的不可替代性。

但是當(dāng)別克，英朗使用了1.0升1.3升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，消費(fèi)者不但嘴上不能接受，也用實(shí)際行動(dòng)不買了。因?yàn)?0萬內(nèi)的家用車是普通消費(fèi)者能夠買得起的。而且別克雪佛蘭在使用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，也沒有比其它品牌的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)便宜多少。而其它品牌價(jià)格差不多的車型太多了，消費(fèi)者完全可以不買你買其它。

因此別克英朗為代表的三缸車型在中國遭遇到了前所未有的失敗，以至于后來別克果斷放棄了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，又重新使用了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是別克失敗之后，如今日系車使用三缸的車型卻越來越多了。先是豐田卡羅拉，雷凌在入門級(jí)的車型上使用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后來日產(chǎn)宣布將要在全新一代奇駿上使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。所以美系車失敗之后，日系車能否卷土重來呢？

日系車使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，跟美系車使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的不同。

首先，美系是全系使用，豐田是部分使用

別克英朗，威朗，雪佛蘭創(chuàng)酷，創(chuàng)界，等車型是全系三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至沒有四缸可選。但是豐田就聰明的多，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)只是作為入門級(jí)的車型上使用的，在價(jià)格上也會(huì)與主力車型有所區(qū)別。主力銷售的車型依然是1.2T以及1.8L混動(dòng)車型，所以增加一款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于整體的銷量影響可以說是微乎其微。

其次，日產(chǎn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很強(qiáng)

日產(chǎn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用了日產(chǎn)備可變壓縮比技術(shù)，一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力可達(dá)204匹，最大扭矩達(dá)到了300牛米，在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)算是性能相當(dāng)強(qiáng)大的對(duì)手了。匹配的變速是8速CVT，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工信部綜合油耗僅為6.2，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)。日產(chǎn)奇駿還是一款售價(jià)接近20萬元的SUV車型，在這之前是不可想象的。

第三，美系車和日系車在中國的市場(chǎng)地位，口碑截然不同

美系車在中國的口碑一直以來是油耗高，而為了降低油耗，使用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗是降低了，但是震動(dòng)，耐用性又不好了。所以用戶才會(huì)抵制通用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

日系車在中國的口碑一直以來都是耐用，油耗低，所以日系廠商使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如說奇駿，反而成了技術(shù)先進(jìn)的代名詞，所以用戶可能不會(huì)像抵制別克一樣，抵制豐田和日產(chǎn)。

除此之外，日系車和美系車在中國的市場(chǎng)占有率也不同。目前日系車在中國市場(chǎng)的占有率，2020年達(dá)到24%左右。市場(chǎng)份額是相當(dāng)高。而美系車的市場(chǎng)份額只有9.6%，市場(chǎng)地位跟日系車是沒法比的。而且日系車豐田，日產(chǎn)的車型價(jià)格普遍比較堅(jiān)挺，反觀美系車的價(jià)格動(dòng)輒就是優(yōu)惠四五萬。所以用戶對(duì)于日系車和美系車的態(tài)度也是截然不同的。

所以美系車在中國推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是失敗了的，而豐田，日產(chǎn)在中國推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或許會(huì)成功。而如果豐田，日產(chǎn)也不能推廣成功的話，那么我認(rèn)為其它廠商推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就更不會(huì)成功了，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就應(yīng)該退出中國。