不少消費(fèi)者如今依然是“談三缸色變”，認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)厲害、噪音明顯、動(dòng)力孱弱。但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)表現(xiàn)真是如此不堪嗎？消費(fèi)者們真的會(huì)因?yàn)檫@問題而不買單嗎？不如讓我們來(lái)看看目前市場(chǎng)上幾款只提供三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型的銷量情況。

別克英朗全系搭載1.0T和1.3T兩款三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2019年共售出256837輛新車，排名所有新車的第六位。雖然同比去年下滑了6.3%，但是下滑幅度低于2019年轎車市場(chǎng)整體的-9.1%。

別克英朗也成為了銷量最高的搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。而和英朗搭載相同發(fā)動(dòng)機(jī)的另一款車型——上汽通用雪佛蘭科魯澤在2019年的銷量成績(jī)達(dá)到了14萬(wàn)輛，表現(xiàn)同樣十分搶眼。

中國(guó)品牌車型當(dāng)中，吉利繽越全系采用1.0T和1.5T兩款三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2019年繽越完成銷量136435輛，排名所有SUV的第14名，同時(shí)也是中國(guó)品牌SUV的第6名。由此可見，只要是綜合性能表現(xiàn)出色的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，同樣能夠得到消費(fèi)者的青睞。

不過(guò)近日國(guó)家工信部公布的新車申報(bào)信息中，別克英朗、雪佛蘭科魯澤、吉利繽越統(tǒng)統(tǒng)申報(bào)了搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。其中，英朗和科魯澤將搭載型號(hào)為L(zhǎng)2B的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)此前也已經(jīng)多次出現(xiàn)在通用集團(tuán)旗下車型上，包括中期改款前的英朗。不過(guò)為了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一系列的升級(jí)，最大功率83kW，與國(guó)五時(shí)期的動(dòng)力水平基本相當(dāng)。

而吉利繽越所采用的是一臺(tái)代號(hào)為JLB-4G14TB的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率104kW。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還出現(xiàn)在了吉利品牌旗下的其他車型上，包括帝豪GL、帝豪GS、遠(yuǎn)景S1和遠(yuǎn)景X6等。

值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲得2017年“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，同樣是一款非常成熟且具有競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。那么對(duì)于這三款原本只提供三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在卻又多了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，網(wǎng)友們又有什么看法呢？

不少消費(fèi)者表示，廠家能夠主動(dòng)提供四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其實(shí)是個(gè)“意外的驚喜”，尤其是對(duì)于部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，又多了一個(gè)選擇對(duì)象。但也有消費(fèi)者表示，其實(shí)這幾款車型的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)并不差，甚至還會(huì)比四缸更好，真的要買的話還是會(huì)考慮三缸。

毫無(wú)疑問，廠家之所以會(huì)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上重新推出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，其唯一目的就是為了提升銷量。尤其是對(duì)于別克英朗來(lái)說(shuō)，此前采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，每月銷量都基本能夠排在轎車榜前三名的位置，換了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)直接跌出了前十，只能通過(guò)大幅優(yōu)惠降價(jià)來(lái)維持銷量，而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)意味著更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，三缸與四缸的區(qū)別甚至不亞于兩款完全不同車型的區(qū)別，很多消費(fèi)者會(huì)因?yàn)檫@款車只有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而直接選擇跳過(guò)?，F(xiàn)在隨著四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的推出，消費(fèi)者的選擇范圍顯然更加廣泛了，不比再為發(fā)動(dòng)機(jī)而擔(dān)憂。

不過(guò)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)重新回歸，并不意味著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普及推廣會(huì)就此戛然而止，三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)仍將會(huì)是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間車企主要的發(fā)力方向。

舉例來(lái)說(shuō)，豐田計(jì)劃在2020年使用1.5L三缸自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（87kW/146Nm）取代現(xiàn)在卡羅拉等車型上的1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（85kW/185Nm）。所以，車企在不斷提升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的同時(shí)，消費(fèi)者也要學(xué)會(huì)慢慢接受。

最后問題來(lái)了，你會(huì)買三缸機(jī)還是四缸機(jī)？