日前擎哥得到消息，8月24日，雪佛蘭新款邁銳寶XL將會上市。看了看網(wǎng)絡(luò)上的消息，新車基本和現(xiàn)款車型外觀保持一致、車身尺寸保持一致、配置有小幅度的提升，似乎并沒有達(dá)到消費(fèi)者對于一輛改款車型的要求。

再仔細(xì)一看，明白了，新款邁銳寶XL主要針對在售車型進(jìn)行了調(diào)整，將用1.5T四缸發(fā)動機(jī)取代現(xiàn)款的1.3T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率170馬力，峰值扭矩252牛·米，匹配9速手自一體變速箱。又是一次低調(diào)的“增缸行動”。

擎哥還記得當(dāng)年上汽通用剛剛啟用三缸機(jī)的時候，曾經(jīng)進(jìn)行過大肆的宣傳，什么突破了三缸發(fā)動機(jī)的技術(shù)壁壘、達(dá)到了等同于四缸發(fā)動機(jī)的動力水平與舒適度；什么三缸機(jī)是未來發(fā)展的大趨勢，在環(huán)保政策的重壓之下，三缸才是平衡動力和排放的最佳答案。

只見他們大筆一揮，一時間通用旗下不管是別克還是雪佛蘭科，不管是英朗還是邁銳寶XL，都用上了三缸機(jī)，甚至還想把定位于B+級的君越也“拉下水”，在去年底傳出了將加入1.3T發(fā)動機(jī)的版本，當(dāng)然現(xiàn)在來看是“胎死腹中”。

國家政策對于車輛排放日益嚴(yán)苛的大環(huán)境我們都懂，但消費(fèi)者對通用旗下的這一眾三缸發(fā)動機(jī)車型明顯不買賬。

先看看別克，在2018款車型上率先拿主力產(chǎn)品英朗開刀，推出了搭載三缸1.0T、1.3T發(fā)動機(jī)的車型，取代此前1.5L、1.4T發(fā)動機(jī)（為別克的勇氣手動點(diǎn)贊）。據(jù)說這臺發(fā)動機(jī)使用了全鋁結(jié)構(gòu)，更輕量化。同時全新開發(fā)的可變排量技術(shù)，滾動減磨技術(shù)等，讓這臺三缸發(fā)動機(jī)和上一代發(fā)動機(jī)相比摩擦損失更小，帶吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪和其它部件的加入，讓抖動和噪音達(dá)到四缸發(fā)動機(jī)的水平。

那么消費(fèi)者那邊反饋如何？

抖動、噪音、頓挫，三缸機(jī)的硬傷它真是一個沒落下，占領(lǐng)投訴排行榜榜首的同時，在銷量排行榜上一路狂跌，2017年英朗全年銷量為39.78萬輛，到了2018年，銷量明顯下滑，全年售出26.19萬輛?；蛟S是別克的宣傳手段起到了一定的效果，或許是終端巨大的優(yōu)惠讓消費(fèi)者喪失了“理智”。2019年英朗的全年銷量有所增加，為27.92萬輛，但相比其巔峰時刻，依舊相去甚遠(yuǎn)。

再看看難兄難弟雪佛蘭科魯澤、創(chuàng)酷那邊。在三缸版車型“賣不動”之后，4S店打出了非常迷人的終端售價(jià)，科魯澤6.5折，創(chuàng)酷7折。作為雪佛蘭的主力銷量車型科魯澤的官方引導(dǎo)價(jià)為8.99-12.29萬，那么終端價(jià)即是5.84-7.98萬。坦白說這個價(jià)格對軒逸、朗逸來說，都相當(dāng)有威脅力，對于帝豪、逸動等中國品牌來說，更是如同一場災(zāi)難。如此“自殺式”的銷售方式的確使得終端銷量有所提升，但雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)多年以來攢下的溢價(jià)能力、品牌高度，也隨之付諸一炬。

不夸張的說，通用過去三年在華推出的“三缸戰(zhàn)略”今天來看就像是一場鬧劇。好在他們及時懸崖勒馬，從今年開始悄悄發(fā)起了“增缸行動”，目前別克的官網(wǎng)上已經(jīng)沒有了曾經(jīng)引以為傲的、關(guān)于那臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)的介紹，新款英朗、科魯澤等車型也灰溜溜的加入了1.5L版本。

不得不說中國消費(fèi)者還是寬容的，即便在市場競爭如此激烈的今天，換回1.5L自然吸氣的他們又有了容光煥發(fā)的市場表現(xiàn)。特別是我們的老朋友，別克英朗，在銷量方面得到了明顯回彈，銷量數(shù)據(jù)明顯增高，5月占據(jù)合資車型銷量榜的第3名，總銷量超過3萬。盡管6月滑落至第6名，但也屬于正常發(fā)揮。相信在看到市場反饋之后，至此，通用推廣三缸發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)略應(yīng)該算是徹底破產(chǎn)了。

或許很多人會覺得奇怪，節(jié)能減排沒錯、推廣三缸發(fā)動機(jī)的也不止通用一家，為什么受傷的卻是他？

首先，通用過于傲慢了。三缸發(fā)動機(jī)的缸體只有三個，活塞運(yùn)動會產(chǎn)生往復(fù)慣性力，偶數(shù)缸體的發(fā)動機(jī)可以綜合這份慣性力，而三缸無論如何都不行，這是天生不足。那么有沒有手段可以解決這個問題？有，但不是解決，而是“緩解“。

比如給發(fā)動機(jī)加裝平衡軸，便可在一定程度上降低發(fā)動機(jī)的震動，但隨著車齡的增加，平衡軸等配件的磨損，沒人能保證它的工作狀態(tài)會一直良好；再者就是在機(jī)腳墊那里動手腳，采用新型機(jī)腳墊，使得發(fā)動機(jī)的巨大震動傳遞不到車內(nèi)。但需要注意，機(jī)腳墊有老化的一天，就像是汽車避震器老化一樣，老化時車內(nèi)震動將會比較明顯。包括通用所用的什么雙飛輪，說穿了都是治標(biāo)不治本的東西。

換句話來講就是，通用并沒有足夠的能力去做一臺讓消費(fèi)者無可挑剔的三缸發(fā)動機(jī)，但是他們還是做了，不僅做了，還大量推廣，運(yùn)用在自己的主力車型上。大眾有自己的三缸發(fā)動機(jī)，卻沒有引入國內(nèi)，本田只在部分車型上試過水，也沒有大力推廣之勢，福特已經(jīng)因?yàn)槿装l(fā)動機(jī)涼透了，這些都是前車之鑒，但通用還是覺得如此“填鴨式”的強(qiáng)制推廣會有作用，實(shí)在是小瞧了市場。

同時不管是英朗還是科魯澤，他們所在細(xì)分市場的受眾群里對于車輛更多的要求，其實(shí)是穩(wěn)定，可靠，新技術(shù)也好、更強(qiáng)的動力也罷，就憑“隔壁家那臺卡羅拉十年沒修過”就能把這些你引以為傲的技術(shù)標(biāo)簽按在地上摩擦。

在大約十年之前，我把自己正在用的iPhone4換成了市場熱度相當(dāng)高的小米1，沒用兩個月就被系統(tǒng)的流暢度勸退。兩三年之后，我又把自己用的iPhone換成了某款榮耀的機(jī)型，使用體驗(yàn)仍然不盡人意，前幾年我最后一次把自己的iPhone換成了三星S7e，結(jié)果……最終還是抱緊了我的iPhone。

說起來我這幾年換手機(jī)的心路歷程，和大多數(shù)消費(fèi)者買車的心態(tài)也有相似之處，我們渴望更強(qiáng)的動力、更低的油耗，也不排斥新鮮事物，當(dāng)然嘗試成本的不同會導(dǎo)致消費(fèi)者對于汽車的選擇更加謹(jǐn)慎。

就像三缸機(jī)這個東西，十幾年前因?yàn)槔舷睦覀儗λ挠杏嗉?，如今在通用的操作之下又讓一波新的消費(fèi)者望而生畏，三缸機(jī)還會回來嗎？下次一次是多久？雖然不能把話說得太死，但在內(nèi)燃機(jī)都會逐步退出市場的大趨勢下，三缸機(jī)估計(jì)難再有高光時刻。而對于車企們來說，想要符合節(jié)能減排的法律法規(guī)，最好還是多花點(diǎn)錢搞研發(fā)、做點(diǎn)實(shí)實(shí)在在的東西出來，別用這些“換湯不換藥”的試驗(yàn)品糊弄消費(fèi)者，最終損失的還是自己的口碑。