鐘觀 | “黃金排量”一直在變，但“黃金動力”是真實存在的
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在早些年還是自然吸氣時代時，“黃金排量”這個詞就被人們提了出來，彼時很多人買車就是奔著“黃金排量”去的，甚至一度成為消費者的購車標準之一。
如何定義“黃金排量”？簡單來說，便是在那個到處都是NA自然吸氣發(fā)動機的時代，既能滿足消費者“油耗低、還能保證有一定的動力水平”的思維邏輯，同時又處在相對合理的價位。
不過“黃金排量”也是一直在變化。上世紀80年代末、90年代初經(jīng)濟建設(shè)剛起步時，以夏利為代表的1.0L和1.3L發(fā)動機絕對是當時的“黃金排量”，拉動車身尺寸本身就不大的夏利輕輕松松，而且油耗也相對較低。
進入90年代后，以捷達、桑塔納、富康為代表的家用車尺寸進一步增大，1.6L也逐漸取代了1.0L和1.3L，成為新的黃金排量。再往后，隨著人們消費水平大幅提升，帕薩特、雅閣、凱美瑞這些B級車逐漸受到追捧，更大的車身尺寸就需要更強的動力，2.0L便成為B級車的黃金排量。
不過隨著國家燃油排放標準的日益嚴格,發(fā)動機“小排量化”逐漸成為一種趨勢。在10萬-15萬元的緊湊級轎車市場，也有越來越多的新車型開始從自然吸氣陣營轉(zhuǎn)移到小排量渦輪增壓陣營。不久前正式上市的全新一代速騰Long-Wheelbase便是其中一員，用一臺1.2TSI發(fā)動機取代了舊款的1.6L發(fā)動機，同時也滿足最新的國VI排放標準。
作為這一細分市場的引領(lǐng)者，全新一代速騰Long-Wheelbase的任何一舉一動，無疑都有著更深層次的考量。
“T”與“L”的交鋒
全新一代速騰Long-Wheelbase1.2T更勝一籌
盡管不少人還對那個大排量自然吸氣發(fā)動機盛行的時代念念不忘，但不可否認，“T”已經(jīng)取代了“L”，成為越來越多的車尾最閃亮的標志。
全新一代速騰Long-Wheelbase的這臺代號為EA211-DJN的1.2T發(fā)動機其實我們并不陌生，早在2017年就已經(jīng)開始搭載，不過那會兒全新一代速騰Long-Wheelbase1.2T版本只有一款車型可選，遠沒有今天全面取代1.6L自然吸氣版本的氣勢。
事實上這也是大勢所趨，小排量渦輪增壓時代早已到來，全新一代速騰Long-Wheelbase1.2T的對手已經(jīng)不只是以軒逸為代表的1.6L自然吸氣車型，即便保守如豐田，卡羅拉也早早地采用1.2T發(fā)動機替代了老舊的1.6L自然吸氣發(fā)動機，將小排量渦輪增壓發(fā)動機策略貫徹到底。
與至今堅持自然吸氣的軒逸1.6L相比，全新一代速騰Long-Wheelbase1.2T的最大扭矩達到 200N·m，比傳統(tǒng)1.6L發(fā)動機提升近30%。在日常駕駛中能明顯感知到的區(qū)別，便是全新一代速騰Long-Wheelbase1.2T在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)以上，渦輪起正壓后加速響應(yīng)性要更加迅速，無論是日常市區(qū)超車還是高速并線都要底氣更足。
更關(guān)鍵的是，全新一代速騰Long-Wheelbase1.2T比起競爭對手的優(yōu)勢還在于變速箱。得益于雙離合在先天傳動效率方面就要比AT和CVT變速箱更具優(yōu)勢。所以在面對同樣是1.2T發(fā)動機的卡羅拉時，全新一代速騰Long-Wheelbase1.2T的加速體驗會更加爽快，深踩油門時動力來得更加直接迅猛。
至于不少人關(guān)心的市區(qū)行駛時雙離合變速箱換擋邏輯和平順性，全新一代速騰Long-Wheelbase1.2T也沒有讓人失望。結(jié)合1.2T小渦輪低速介入更快的特性，即便是走走停停的市區(qū)路況，這副變速箱也能將動力梳理得比較順暢。
若是對于大眾“TSI+DSG”動力組合有過接觸的人，應(yīng)該都會有所感覺，“快”和“省”一定是其最核心的兩個關(guān)鍵詞。
保證強勁且平順的動力輸出之外，全新一代速騰Long-Wheelbase1.2T還擁有出色的燃油經(jīng)濟性，工信部百公里綜合油耗僅為5.4L。為了驗證這一成績，在不久前“一汽-大眾全新一代速騰Long-Wheelbase&高爾夫1.2TSI 6升征服六環(huán)”活動中，全新一代速騰Long-Wheelbase1.2T跑完六環(huán)全程187.6km的最低油耗僅為4.7升，折合2.5升/百公里，其省油能力可見一斑。
這也得益于全新一代速騰Long-Wheelbase這臺1.2T發(fā)動機集成了缸內(nèi)直噴、三重防護的渦輪增壓、智能燃油壓力調(diào)節(jié)、D-VVTi等13項先進技術(shù)，同時在輕量化方面下了更多功夫，包括全鋁集成式缸蓋、全鋁缸體、全鋁機油殼，以及減重30%的輕量化活塞連桿、減重20%的輕量化曲軸，在動力和油耗間取得最佳的平衡狀態(tài)，實現(xiàn)小排量、大扭矩、持續(xù)的動力輸出。
“黃金動力”是敲門磚，內(nèi)在才是王道
這樣來看，“黃金排量”在這個小排量渦輪增壓時代似乎已經(jīng)被顛覆，這套“1.2T+DSG”的黃金動力組合確實展現(xiàn)出更高的自身價值——強勁平順的動力輸出、出色的燃油經(jīng)濟性。但這些只是“敲門磚”，向來不是全新一代速騰Long-Wheelbase最為打動消費者的部分。
畢竟在當下消費升級的大環(huán)境下，哪怕是緊湊級家轎，消費群體也有了相較以往更高的要求。他們早已不在簡單地滿足所謂的“經(jīng)濟適用”，而是在有限的預(yù)算里，渴望選擇更高價值的產(chǎn)品，追求更優(yōu)秀的體驗。
其實類似這樣的需求并非今天才迸發(fā)，只是隨著經(jīng)濟發(fā)展而逐漸壯大，其實在很早之前，市場上就已經(jīng)有優(yōu)秀的產(chǎn)品給出了合適的答案，那就是全新一代速騰Long-Wheelbase。
自2006年進入中國市場以來，無論是技術(shù)還是實際體驗層面，速騰都代表著合資緊湊級家轎的最高水準，樹立A+級細分市場標桿，更是收獲了近260萬用戶的選擇和信賴，成為了品質(zhì)、品位和精致生活的象征。
基于大眾集團MQB A2模塊化平臺打造的全新一代速騰Long-Wheelbase，則是將這部分優(yōu)勢進一步放大。比如軸距較上代車型增加達80mm，達到了2731mm，車內(nèi)空間直接向B級車看齊。
又比如在設(shè)計理念、舒適安全等方面實現(xiàn)了全面革新，無論是更加時尚潮流的外觀設(shè)計，還是更加豐富的科技裝備，緊貼時代的智能網(wǎng)聯(lián)交互系統(tǒng)，以及ACC 3.0高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)等高科技駕駛輔助系統(tǒng)，都能為用戶帶來出行品質(zhì)的全面提升。
一如既往地提升產(chǎn)品力的同時，全新一代速騰Long-Wheelbase也對品牌格調(diào)、消費人群以及生活理念進行了全面變革性定位和梳理，更加深入細致地滿足不同消費者的不同需求。
鐘述
可以很負責任地說，全新一代速騰Long-Wheelbase1.2T在動力方面的表現(xiàn)要遠遠高于大多數(shù)人的預(yù)期，完全有著取代舊款1.6L自然吸氣的能力。而從另一個角度來看，1.2T版本的推出則降低價格門檻，讓全新一代速騰Long-Wheelbase能夠進入更多人的視野，追尋更廣闊的市場。
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