撰文：劉星宇

BMW對(duì)于直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的愛是毋庸置疑的，大概是20年前，BMW打造代號(hào)為S54B32的發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱當(dāng)時(shí)的“直六自吸巔峰”。20年后再推“直六機(jī)皇”，代號(hào)為S58B30，是一款直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并率先搭載在了新推出的X3 M和X4 M上。

BMW這臺(tái)全新的直六發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有3.0的排量，汽缸蓋采用3D打印技術(shù)制造;缸內(nèi)采用鍛造活塞和曲軸;兩顆渦輪增壓器采用并聯(lián)布置，并優(yōu)化了進(jìn)氣管路，提高進(jìn)氣效率;缸內(nèi)直噴的噴油壓力達(dá)到350bar，使得霧化效果更好，燃燒更充分;油底殼內(nèi)增加了隔板，確保在1.4g的加速下機(jī)油也能正常供應(yīng)。

正是這樣的一點(diǎn)一滴，使得這臺(tái)直六機(jī)皇最大馬力達(dá)到了480匹，最大扭矩600牛米，在雷霆版車型上，最大馬力更是壓榨到510匹。

令人出乎意料的是，這臺(tái)全新的“直六機(jī)皇”居然率先搭載在了X3 M和X4 M上，這樣一來，即使是SUV車型，這兩款車也分別跑出了4.3秒和4.2秒的百公里加速時(shí)間，而雷霆版比普通版還能再快0.1秒。

X3 M和X4 M是純正的M Power車型，除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，變速箱搭載的是全新的8速M(fèi) Steptronic自動(dòng)變速箱擁有更寬泛的尺比，兼顧動(dòng)力和油耗。而M專屬底盤、懸架以及偏向后輪驅(qū)動(dòng)的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和主動(dòng)式M差速鎖，賦予了這兩臺(tái)SUV更好的操控性。

畢竟擁有M設(shè)定的專屬的底盤及懸架，在道路試駕過程中，能明顯感覺到X3 M和X4 M的底盤非常緊致，即使將懸架設(shè)定到Comfort模式，反饋也非常直接，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向使得這兩臺(tái)SUV在街道上更靈活。

不過這樣一來便失去了部分舒適性，但這可是臺(tái)純正的M Power??！為了性能，舍棄部分舒適型也是值得的。

除了道路試駕，我們還在寧波國際賽車場試駕了這兩款車。通過設(shè)置駕駛模式，將動(dòng)力、懸架和轉(zhuǎn)向都設(shè)置成Sport+模式。

雖然SUV跑賽道會(huì)有點(diǎn)中心過高，但好在有M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及一些電子穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下，駕駛員可以很膽大的將X3 M和X4 M先“丟”進(jìn)彎道，再考慮如何走線出彎，縱使出現(xiàn)推頭狀況，電子系統(tǒng)的接入也能迅速化解。

X3 M和X4 M雖然加速只差了0.1秒，兩款車底盤結(jié)構(gòu)也一樣，但在多彎的賽道中激烈駕駛還是能感覺到明顯的不同。尤其是在高速S彎中，連續(xù)打方向后重心轉(zhuǎn)移導(dǎo)致車身擺動(dòng)，X4 M的擺動(dòng)幅度明顯比X3 M要小。因此，可以用更快的速度，更激烈的駕駛方式來駕駛X4 M。

賽道路駕駛時(shí)，雖然X3 M和X4 M的底盤都很緊致，但對(duì)比下來，還是覺得X3 M更具舒適性，對(duì)于一些細(xì)碎的震動(dòng)，X3 M并沒有X4 M那么敏感。

有了“機(jī)皇”以及M設(shè)定專屬底盤的加持，使得X3 M和X4 M不僅僅再是SUV，而是頗具駕駛樂趣的性能猛獸。我們期待未來能有更多的M Power車型推出，相信M總會(huì)給你心中所想，亦或超越你的期待，這便是M的魅力所在。