BMW對于直列六缸發(fā)動機的愛是毋庸置疑的，大概是20年前，BMW打造代號為S54B32的發(fā)動機號稱當時的“直六自吸巔峰”。20年后再推“直六機皇”，代號為S58B30，是一款直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，并率先搭載在了新推出的X3 M和X4 M上。

“機皇”到底有多強？

BMW這臺全新的直六發(fā)動機，擁有3.0的排量，汽缸蓋采用3D打印技術制造;缸內(nèi)采用鍛造活塞和曲軸;兩顆渦輪增壓器采用并聯(lián)布置，并優(yōu)化了進氣管路，提高進氣效率;缸內(nèi)直噴的噴油壓力達到350bar，使得霧化效果更好，燃燒更充分;油底殼內(nèi)增加了隔板，確保在1.4g的加速下機油也能正常供應。

正是這樣的一點一滴，使得這臺直六機皇最大馬力達到了480匹，最大扭矩600牛米，在雷霆版車型上，最大馬力更是壓榨到510匹。

令人出乎意料的是，這臺全新的“直六機皇”居然率先搭載在了X3 M和X4 M上，這樣一來，即使是SUV車型，這兩款車也分別跑出了4.3秒和4.2秒的百公里加速時間，而雷霆版比普通版還能再快0.1秒。

X3 M和X4 M是否配得上這“機皇”？

X3 M和X4 M是純正的M Power車型，除了發(fā)動機以外，變速箱搭載的是全新的8速M Steptronic自動變速箱擁有更寬泛的尺比，兼顧動力和油耗。而M專屬底盤、懸架以及偏向后輪驅(qū)動的M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)和主動式M差速鎖，賦予了這兩臺SUV更好的操控性。

畢竟擁有M設定的專屬的底盤及懸架，在道路試駕過程中，能明顯感覺到X3 M和X4 M的底盤非常緊致，即使將懸架設定到Comfort模式，反饋也非常直接，精準的轉(zhuǎn)向使得這兩臺SUV在街道上更靈活。

不過這樣一來便失去了部分舒適性，但這可是臺純正的M Power啊！為了性能，舍棄部分舒適型也是值得的。

X3 M和X4 M真的只有0.1秒的差別嗎？

除了道路試駕，我們還在寧波國際賽車場試駕了這兩款車。通過設置駕駛模式，將動力、懸架和轉(zhuǎn)向都設置成Sport+模式。

雖然SUV跑賽道會有點中心過高，但好在有M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，以及一些電子穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下，駕駛員可以很膽大的將X3 M和X4 M先“丟”進彎道，再考慮如何走線出彎，縱使出現(xiàn)推頭狀況，電子系統(tǒng)的接入也能迅速化解。

X3 M和X4 M雖然加速只差了0.1秒，兩款車底盤結構也一樣，但在多彎的賽道中激烈駕駛還是能感覺到明顯的不同。尤其是在高速S彎中，連續(xù)打方向后重心轉(zhuǎn)移導致車身擺動，X4 M的擺動幅度明顯比X3 M要小。因此，可以用更快的速度，更激烈的駕駛方式來駕駛X4 M。

賽道路駕駛時，雖然X3 M和X4 M的底盤都很緊致，但對比下來，還是覺得X3 M更具舒適性，對于一些細碎的震動，X3 M并沒有X4 M那么敏感。

有了“機皇”以及M設定專屬底盤的加持，使得X3 M和X4 M不僅僅再是SUV，而是頗具駕駛樂趣的性能猛獸。我們期待未來能有更多的M Power車型推出，相信M總會給你心中所想，亦或超越你的期待，這便是M的魅力所在。

輪到你說：

你會選擇X3 M還是X4 M？