B級車市場從來不缺受歡迎的車型，無論是"日系三杰"還是"德系雙雄"，它們在市場中的占有率是很多車型都無法企及的，而這其中也有不少叫好不叫座的車型，馬自達阿特茲就是一個典型。

它曾以稀有的運動式氣勢派頭在一眾以中庸為主的B級車中殺出了一條血路，開發(fā)出了一個新的細分市場，甚至還因為與主打運動操控的寶馬定位極其相似，"東瀛寶馬"的稱號也隨之誕生。而那個時候的它還不叫阿特茲，而是以操控性能著稱的老馬6，并且深受年輕人的喜愛。

從上市到現(xiàn)在，老馬6的光環(huán)已經(jīng)褪去，阿特茲的命運與其截然相反，銷量也是長期不佳。按理說，這個十分個性且擁有很多情懷粉的品牌出一款月銷過萬的B級車倒也不是什么難事兒，而事實是已經(jīng)淪落到月銷量還沒有人家一款車的銷量高。昔日稱得上是街車的老馬6也是頻頻遇冷，在B級車市落得下風(fēng)，去年的總銷量只有48393輛。

8月20日，新款阿特茲來了。新車共推出6款車型，售價17.58-23.98萬元，比2018款阿特茲貴了2000塊錢。雖然上市之際很多網(wǎng)友對這個快要趕上BBA的價格并不太滿意，但上市沒幾天就降價4萬的騷操作，讓不少人一臉懵逼，更是有網(wǎng)友表示：這該從何噴起？

馬自達在國內(nèi)消費者眼中，向來是傲嬌的代言人。依稀記得，馬自達中國高層曾經(jīng)高呼：我們拒絕打"價格戰(zhàn)"，不會以降價換取銷量，馬自達堅持價值營銷的方式在中國發(fā)展。結(jié)果呢？

看到馬自達降價，就車知事個人來說，內(nèi)心的喜悅占了大部分，降價就意味著銷量會有增長的機會。畢竟在這個天時地利都不怎么和的時代，像馬自達這樣堅持造車還很"剛"的廠家是真的不多了。在大家都在鼓搗渦輪增壓的時候，馬自達要搞創(chuàng)馳藍天；在全世界都在用大屏的時候，馬自達回歸駕駛本源用小屏，甚至傳出未來會取消中控顯示的消息。

對于這樣的"尖子生"降價，不僅意味著馬自達終向市場妥協(xié)了，也意味著最新款的阿特茲大大的提高。看似漲價2000的背后，卻是優(yōu)惠4萬的福利。

在新款的阿特茲身上，用料大大的變實在。例如Nappa真皮、進口北海道高級栓木飾板等更為高檔的材料。新款阿特茲還將倒車影像升級為360°全景影像，中控屏升級為8英寸觸控屏幕，并增加了自動駐車、7英寸液晶儀表盤、前排座椅通風(fēng)等功能，配置實用性也得到了提升。

最重要的是，一向以操控著稱的馬自達為新款阿特茲從車身架構(gòu)、底盤懸架、座椅等方面都實現(xiàn)了升級，改進了整車28%的零部件，并且加持了最新的"GVC PLUS"技術(shù)，使得整車在駕駛時的操控性與平穩(wěn)性得到進一步提升。這項"看不見摸不著"的提升，才是新款阿特茲最硬核的地方。

寫在最后：

阿特茲上市5年來，銷量一直不錯，口碑保值率也不在話下。這次全新阿特茲在歷時5年之后迎來了中期改款車型，用料明顯提升，再加上這般的"鉅惠"，相信阿特茲這次的車型會給馬自達帶來新一波的增長。

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