近日，馬自達(dá)中國公關(guān)部部長晏興隆稱：“不以銷量論英雄始終是我們的一個(gè)論調(diào)，我們接受銷量下滑的客觀事實(shí)，但馬自達(dá)不會(huì)因?yàn)殇N量下滑就改變既定的戰(zhàn)略（價(jià)值銷售），更不會(huì)采取降價(jià)措施?！比ツ辏R自達(dá)中國董事長渡部宣彥也強(qiáng)硬表示，會(huì)堅(jiān)持價(jià)值銷售，不允許降價(jià)。

但現(xiàn)實(shí)很快就打了臉。

天涯君近日探店時(shí)發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)最高優(yōu)惠已經(jīng)逼近3萬元，剛上市不久的長安馬自達(dá)CX-8全系優(yōu)惠2萬元，同時(shí)還可享受超過2萬元的舊車置換補(bǔ)貼和金融貼息，綜合優(yōu)惠高達(dá)4萬多元。

首先是長安馬自達(dá)，昂克賽拉已經(jīng)有1.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，另外贈(zèng)送價(jià)值3千元的可選配置禮包，總計(jì)1.8萬元的優(yōu)惠幅度，對于一臺(tái)已經(jīng)上市5年的車型來說不算夸張。上市僅1年半的第二代CX-5，也給到了和昂克賽拉同樣的優(yōu)惠。

相比之下，一汽馬自達(dá)的優(yōu)惠更夸張，阿特茲2.0L版現(xiàn)金優(yōu)惠2.3萬，2.5L版現(xiàn)金優(yōu)惠2.7萬。對于一款已經(jīng)接近產(chǎn)品末期的車型來說，這樣的優(yōu)惠幅度也并不算夸張，但對于馬自達(dá)來說，特別是對于承擔(dān)旗艦地位的阿特茲而言，這種優(yōu)惠已經(jīng)很讓人意外了。

當(dāng)然，也并非全系馬自達(dá)都在通過優(yōu)惠來促銷，CX-4的優(yōu)惠幅度依然局限在3到5千，保持著馬自達(dá)一貫的傲嬌。

值得一提的是，長安馬自達(dá)兩款車型1.8萬元的優(yōu)惠，是從去年年中開始的，在此之前兩款車型的優(yōu)惠一直保持在1.2萬元以內(nèi)，這種優(yōu)惠的調(diào)整比較符合主流的節(jié)奏。而一汽馬自達(dá)阿特茲的優(yōu)惠，卻是在今年3月份，一下子從1.2萬擴(kuò)大到2.4-2.7萬的，如此大幅度的調(diào)整表現(xiàn)出一個(gè)問題：馬自達(dá)慌了。

不管是國內(nèi)還是國外，馬自達(dá)都算是一個(gè)小眾品牌，兩家合資公司歷年在國內(nèi)的銷量，加起來也不過30萬左右，只有大眾、豐田、日產(chǎn)這些車企的零頭。即便如此，馬自達(dá)的節(jié)奏一直是不慌不忙。

銷量不景氣時(shí)，福特、雪佛蘭等品牌會(huì)想著仿效大眾，利用老平臺(tái)推出福睿斯、科沃茲之類的低端特供車來換銷量，逼到狠處，福特甚至?xí)呀彽漠a(chǎn)品拿過來換上自己的標(biāo)來賣。哪怕被媒體、粉絲罵成狗，只要銷量上來了，依然開心。

馬自達(dá)的產(chǎn)品陣容卻一直很簡單，兩家合資公司加到一起的車型，多年來只有四款，其中的CX-4還是專門為一汽馬自達(dá)打造的一臺(tái)特供車，否則當(dāng)下一汽馬自達(dá)店里就只有一臺(tái)阿特茲可賣。而這臺(tái)特供車，也和福睿斯、科沃茲、現(xiàn)代ix35這類依靠低價(jià)換銷量的車型不同，價(jià)格依然高高在上，保持了比較純正的馬自達(dá)血統(tǒng)。

不積極推出新車只是一項(xiàng)，當(dāng)別的車企在市場低潮大打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，馬自達(dá)也總是游離在外，價(jià)格一直堅(jiān)挺地保持著，只會(huì)象征性地提供幾千、最多1萬的優(yōu)惠，哪怕單車銷量從1萬降到5千，從5千降到3千也不為所動(dòng)。

正因如此，非豪華品牌馬自達(dá)，才有著大多數(shù)豪華品牌都不具備的傲嬌?？墒菑娜ツ昴曛械浇衲昴瓿?，馬自達(dá)逐漸放棄了自己的傲嬌，開始放出優(yōu)惠了，這是為什么呢？

答案還是銷量下滑太狠了。

無論是長安馬自達(dá)還是一汽馬自達(dá)在2018年的時(shí)候都出現(xiàn)了明顯的下跌，昂克賽拉從月均1萬臺(tái)以上，到2018年已經(jīng)數(shù)次跌破1萬臺(tái)，CX-5、阿特茲和CX-4也全面下滑。

而到了2019年，昂克賽拉的月均銷量已經(jīng)跌至不到8千臺(tái)，阿特茲4個(gè)月才勉強(qiáng)售出1萬臺(tái)，而這些成績，都是在兩款車分別以1.8萬、2.7萬優(yōu)惠的前提下實(shí)現(xiàn)的。

這就不難理解一向傲嬌的馬自達(dá)，為何在近一年來放下身段，開始跟進(jìn)優(yōu)惠幅度了。馬自達(dá)對銷量業(yè)績的渴望沒有其它品牌那么強(qiáng)，但是各款車型2018年的銷量已經(jīng)跌破了可以承受的底線，繼續(xù)放任，就有威脅生存的危險(xiǎn)。一旦生存受到威脅，再傲嬌的品牌，都不可能坐以待斃。

可是，為什么價(jià)格松動(dòng)了，馬自達(dá)的銷量還是沒上去呢？

1、整體車市陷入低迷

這一點(diǎn)對所有車企的影響是一致的，所有人都意識(shí)到了市場的低迷，所有車企都推出了力所能及的優(yōu)惠幅度，自主品牌、合資品牌乃至豪華品牌，都在全面降價(jià)。相比之下，馬自達(dá)1.8萬、2.7萬的優(yōu)惠也不過勉強(qiáng)跟上了主流降價(jià)幅度，依然抵消不了整體市場的萎縮。

2、小眾身份的雙刃劍

馬自達(dá)是一個(gè)特色鮮明、缺點(diǎn)突出的小眾品牌，本身受眾就比較窄，這種定位的優(yōu)點(diǎn)是即便價(jià)格優(yōu)勢不大，粉絲和擁躉依然愿意花高于市場均價(jià)的代價(jià)去購買。正是因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)，馬自達(dá)才能長時(shí)間保持堅(jiān)挺的價(jià)格，而銷量卻能一直比較穩(wěn)定。

但是，一旦經(jīng)濟(jì)形勢不佳、整體市場萎縮，馬自達(dá)就很難通過降價(jià)去吸引新的受眾群體，這個(gè)時(shí)候不降價(jià)銷量就會(huì)持續(xù)下跌，降價(jià)也很難扭轉(zhuǎn)頹勢。

而更嚴(yán)重的，是市場上出現(xiàn)了定位相似的其它品牌或車型，替代了馬自達(dá)在粉絲眼中的地位。這方面最具代表性的，就是領(lǐng)克，領(lǐng)克02、03的價(jià)位與馬自達(dá)CX-4、昂克賽拉有著高度重疊，能買馬自達(dá)的人，完全有實(shí)力購買領(lǐng)克。而領(lǐng)克的個(gè)性與性能，在很多地方更是超越了馬自達(dá)，更別提領(lǐng)克最具優(yōu)勢的一系列科技、安全性配置了。

馬自達(dá)遭遇明顯下滑、開始降價(jià)的一年，恰恰是領(lǐng)克站穩(wěn)腳跟的一年，我們很難說有多少人是因?yàn)轭I(lǐng)克放棄了馬自達(dá)，但對于原本就不多的馬自達(dá)受眾，一旦被其它品牌吸引，都會(huì)對馬自達(dá)造成難以承受的沖擊。

3、車型更新緩慢，產(chǎn)品力掉隊(duì)

所有銷量問題，歸根揭底都能歸為產(chǎn)品問題。馬自達(dá)是一個(gè)很固執(zhí)的品牌，別人推動(dòng)渦輪增壓、混動(dòng)技術(shù)時(shí)，它依然堅(jiān)持挖掘自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，如果說這是馬自達(dá)傲嬌可愛的一面，那么在安全、舒適、高科技等一系列新配置上的掉隊(duì)，馬自達(dá)就不應(yīng)該被原諒了。

以剛剛上市的新雷凌為例，終端價(jià)同樣堅(jiān)挺的豐田，已經(jīng)在13萬元級別普及了8安全氣囊、自適應(yīng)巡航、車道保持、全車車窗一鍵升降、無鑰匙進(jìn)入+起動(dòng)等等配置，更是在高配版本裝上了同級獨(dú)有的12.1英寸超大中控屏，如此激進(jìn)的配置，很難讓人想象是由一向保守的豐田做出的。

反觀馬自達(dá)，主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航這種配置依然局限在最頂配的版本；CX-5作為售價(jià)20萬級別的SUV，全系不配全景天窗；而車道保持這樣已經(jīng)逐漸普及在10萬元左右自主品牌車型上的配置，在馬自達(dá)全系車型上（包括售價(jià)突破30萬的CX-8）都沒有出現(xiàn)。在整體配置上，馬自達(dá)已經(jīng)掉隊(duì)太多了。

所以，幾年過去了，市場環(huán)境出現(xiàn)了巨變，而馬自達(dá)卻依然還是那個(gè)馬自達(dá)，它原本狹小的受眾被對手挖走，而它自己的競爭力卻止步不前。對于這樣的馬自達(dá)，降價(jià)，當(dāng)然是沒用的。

而預(yù)計(jì)在今年年底上市的下一代昂克賽拉，據(jù)悉將和現(xiàn)款昂克賽拉同堂銷售，并由現(xiàn)款的后多連桿獨(dú)立懸架，簡配成了扭力梁非獨(dú)立懸架。內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與現(xiàn)款如出一轍，小眾的馬自達(dá)，未來會(huì)變得更加小眾。

我們不知道如何來挽救馬自達(dá)，馬自達(dá)自己，也不知道。