文 | 李 妍

編輯 | 袁桂遠(yuǎn)

“十幾萬(wàn)都花了，還在意這幾千塊錢(qián)嗎？”

“嘿，我還真在意?！?/p>

這是前段時(shí)間，我和我的某位親密朋友交完馬自達(dá)CX-4的定金準(zhǔn)備付首付，面對(duì)那張價(jià)格單時(shí)，我內(nèi)心的小九九。

痛定思痛之后，我給出了不買(mǎi)的建議。

事情的原委是這樣的：我們?cè)诳词嗳f(wàn)區(qū)間的車(chē)，由于朋友比較看重三大件和顏值，所以挑來(lái)挑去選中了馬自達(dá)。在我的印象里，馬自達(dá)是一個(gè)曾經(jīng)火透半邊天，現(xiàn)在卻有些“退隱江湖”之感，但既然朋友喜歡，我覺(jué)得那就不錯(cuò)。

去年12月份左右，我們歡歡喜喜跑去試駕、看車(chē)，去到廣州一汽馬自達(dá)的4s店，門(mén)面老舊，跟車(chē)的顏值比起來(lái)差太遠(yuǎn)了，看起來(lái)都不招人喜歡。店里冷冷清清，沒(méi)有人，銷(xiāo)售人員也不多。

一圈下來(lái)，雖然說(shuō)不上百分百滿(mǎn)意，但也還不錯(cuò)，于是便交了定金準(zhǔn)備12月底提車(chē)。就在協(xié)商著交付的時(shí)候，銷(xiāo)售員給出了一張簡(jiǎn)單但又充滿(mǎn)疑惑的單子，單子上面赫然寫(xiě)著1500的牌證費(fèi)（江湖學(xué)名：出庫(kù)費(fèi)。因?yàn)槲覀兪亲约夯厝マk外地牌，所以其實(shí)根本不存在這項(xiàng)費(fèi)用。）、3000的按揭手續(xù)費(fèi)這兩項(xiàng)一看就不是什么正當(dāng)費(fèi)用的項(xiàng)目。

幾經(jīng)詢(xún)問(wèn)后發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)就是子虛烏有的費(fèi)用，是不必要收取的。但對(duì)面銷(xiāo)售人員的意思是：“大家都收，我們自然也收。總之讓我們不收，是不存在的。”聽(tīng)到這，我就真是“無(wú)語(yǔ)”了。

為了進(jìn)一步了解清楚，我又撥打了一汽馬自達(dá)官方客服的電話(huà)。對(duì)方是這樣回應(yīng)的：“歐，是嗎？但是我們廠家這邊也沒(méi)有辦法直接對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行管制的，關(guān)于收取費(fèi)用那些都是經(jīng)銷(xiāo)商的行為，與我們廠家是無(wú)關(guān)的，所以我們也無(wú)權(quán)干涉，不過(guò)我這邊會(huì)與您說(shuō)的那家店進(jìn)行聯(lián)系，讓那邊來(lái)與您溝通?！?/p>

我問(wèn)：“這個(gè)手續(xù)費(fèi)不就是變相的金融服務(wù)費(fèi)嘛？按照我們的貸款期數(shù)，收3000不合理吧？沒(méi)人管嗎？”

對(duì)方淡定答道：“這個(gè)我們也不清楚的，具體看經(jīng)銷(xiāo)商那邊。至于管控，國(guó)家沒(méi)有出手，那就會(huì)收?！監(jiān)MG，那我只能拿出自己最后的倔強(qiáng)——退定金！

為了省幾千塊，最后省了十幾萬(wàn)，真是好大一筆劃算的生意，為我的機(jī)智點(diǎn)個(gè)小贊。

于是到最后，車(chē)也沒(méi)買(mǎi)，4s店至今也沒(méi)有和我聯(lián)系……

車(chē)沒(méi)買(mǎi)上，我總得拿什么緬懷一下我們那動(dòng)蕩不安的選車(chē)期吧。于是乎，我決定去多了解了解這個(gè)讓我“愛(ài)而不得”的汽車(chē)牌子——馬自達(dá)。

魯迅曾說(shuō)，人類(lèi)的悲喜并不相通。但更多了解之后，我覺(jué)得這一年我和馬自達(dá)是通的，我們似乎都有些難。我是缺錢(qián)買(mǎi)，它是缺人買(mǎi)。

就在剛過(guò)去的12月份，由國(guó)家語(yǔ)言資源監(jiān)測(cè)與研究中心等權(quán)威機(jī)構(gòu)主辦的“漢語(yǔ)盤(pán)點(diǎn)2019”，選出的2019國(guó)際字是——“難”。2019年《新周刊》推出的年度漢字也是“南”。這一年，大家都不怎么容易。

2019年，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的全年累計(jì)銷(xiāo)量為22.7750萬(wàn)輛。一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量為91416輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為136334輛。2019年的27萬(wàn)目標(biāo)落空，甚至才完成84%。而最近幾年，馬自達(dá)在中國(guó)一直處于下降趨勢(shì)，一年比一年賣(mài)得少。實(shí)際上，馬自達(dá)今年的全球銷(xiāo)量也是下滑的，除了中國(guó)，日本和美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量都在下滑。而歐洲市場(chǎng)是因?yàn)樾乱淮R自達(dá)3的上市，才撐住了局面。

馬自達(dá)(中國(guó))企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)渡部宣彥此前曾說(shuō)過(guò)，2019年中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境嚴(yán)峻，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量受到影響，馬自達(dá)方面希望新車(chē)型能夠逆轉(zhuǎn)局面。

但顯然，中期改款的阿特茲、CX-4和全新一代馬自達(dá) 3的“救火”速度還是慢了些。可見(jiàn)，現(xiàn)階段馬自達(dá)的問(wèn)題還是在于產(chǎn)品線。大部分車(chē)系處于產(chǎn)品壽命末期，新一代產(chǎn)品在換代更新后雖然能贏得市場(chǎng)認(rèn)可，但新產(chǎn)品推出速度又太慢。

果然是同一個(gè)世界，同一種“南”。

換作我們或其他車(chē)企，看了這樣的銷(xiāo)量肯定著急。可對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量不是終端目的。就像當(dāng)時(shí)鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，不少人都在擔(dān)心馬自達(dá)會(huì)不會(huì)走上鈴木這條老路，但馬自達(dá)淡定如往常，不緊不慢，不急不躁。沒(méi)有要加快推出新產(chǎn)品速度的架勢(shì)，也沒(méi)有“價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)”的意思。

馬自達(dá)，傲嬌如舊。

馬自達(dá)為什么總像個(gè)畫(huà)風(fēng)不尋常的特別存在？它是沒(méi)實(shí)力豐盈產(chǎn)品線，還是沒(méi)底氣去打價(jià)格戰(zhàn)？貌似都不是。根據(jù)我的淺顯了解，我覺(jué)得馬自達(dá)是有匠心精神的。

馬自達(dá)一直以來(lái)都是一個(gè)有些過(guò)度執(zhí)著的品牌，俗稱(chēng)“偏執(zhí)”。它也是一直以來(lái)專(zhuān)注于技術(shù)的品牌，俗稱(chēng)“造車(chē)界鬼才”。最早讓馬自達(dá)享譽(yù)全球的還是它的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。馬自達(dá)RX8的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以最高每分鐘8200轉(zhuǎn)的速度，讓多少人為之瘋狂。

如今，馬自達(dá)也依然保持著當(dāng)年這股執(zhí)著勁，它始終把駕駛感受、操控內(nèi)核放在首位。當(dāng)那么多車(chē)企都在新能源領(lǐng)域耕耘的時(shí)候，馬自達(dá)依然在發(fā)掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力與效率極限，持續(xù)探索內(nèi)燃機(jī)的天花板。因此也就有了現(xiàn)在這款能實(shí)現(xiàn)均質(zhì)壓燃的SKYACTIV-X汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

這便是馬自達(dá)全新一代的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率將會(huì)達(dá)到48%。同樣的油耗可以爆發(fā)更大的動(dòng)力。專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)我也不太懂，但我知道這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很省油，而且還是在不影響動(dòng)力的情況下。而且這項(xiàng)技術(shù)不久便會(huì)實(shí)現(xiàn)搭載。

前不久，北美最具權(quán)威性的報(bào)告《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布了，其中提到2020最具可靠性汽車(chē)品牌排行，馬自達(dá)僅次于雷克薩斯，排名第二?？梢?jiàn)，馬自達(dá)雖然在國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)不及日系三巨頭：日產(chǎn)、本田、豐田那般火熱，但能在北美市場(chǎng)以可靠性壓過(guò)豐田與本田，也側(cè)面證明了其品牌的實(shí)力。

從馬自達(dá)全球的客戶(hù)來(lái)看，大多都是懂車(chē)、喜歡車(chē)的人，這樣的消費(fèi)群體對(duì)馬自達(dá)品牌的忠誠(chéng)度很高。這也是馬自達(dá)的目標(biāo)客戶(hù)，馬自達(dá)一直要抓住的，也就是這么一小撮。中國(guó)市場(chǎng)也有這樣的客戶(hù)，馬自達(dá)希望能夠找到更多這樣的客戶(hù)。它始終堅(jiān)持的都是“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)”，而非“低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)”。

這些年，馬自達(dá)規(guī)模不大，但也總能熠熠生輝。就比如前不久又當(dāng)選了“中國(guó)年度車(chē)”。

馬自達(dá)的顏值也是讓人很難抗拒的。同級(jí)別中，顏值少有人能比肩。我們誰(shuí)都得承認(rèn)，在顏值這一塊，馬自達(dá)是拿得死死的。

就像我們選擇CX-4時(shí)看中的色號(hào)，魂動(dòng)水晶紅。簡(jiǎn)直了，真的好看，是那種高級(jí)的好看。

此外，操作上的造詣，在同級(jí)別中也是無(wú)所畏懼的，素有“彎道王子”、“東瀛小寶馬”之稱(chēng)。它很看中駕控體驗(yàn)，朋友也正是因?yàn)檫@點(diǎn)才敲定了馬自達(dá)。

馬自達(dá)的2.0L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及各自的變速箱所組成的動(dòng)力總成很強(qiáng)。雖然一直走在傳統(tǒng)的路上，但它們的可靠度和耐久性完全不輸那些新生代的動(dòng)力總成，反而會(huì)因?yàn)樽陨韮?yōu)勢(shì)為車(chē)主減少許多后期用車(chē)成本，也更保證車(chē)輛的安全性。

這樣的品牌在這個(gè)年代也確實(shí)彌足珍貴，沒(méi)有八面玲瓏，也沒(méi)有隨波逐流。馬自達(dá)一直堅(jiān)守著自己的人設(shè)。

用馬自達(dá)的話(huà)就是：ZOOM-ZOOM，從少年到白頭，我們是如此執(zhí)著于汽車(chē)，熱愛(ài)從未改變。

通過(guò)這些年的積淀，馬自達(dá)有了較高的品牌口碑度，但“跛腳”的就是受眾人群并不是那么廣泛。想當(dāng)年馬3、馬6、福來(lái)美滿(mǎn)街跑，而現(xiàn)在，馬自達(dá)已經(jīng)被是市場(chǎng)默認(rèn)為了小眾品牌。就像那些極具特色的民謠歌手，不怎么知名，卻是一撮人心里的寶藏。

馬自達(dá)也曾公開(kāi)表示：馬自達(dá)品牌從不奢求贏得所有消費(fèi)者認(rèn)可，而是將消費(fèi)者中占百分之二的馬自達(dá)粉絲列為核心目標(biāo)人群，未來(lái)所推出的車(chē)型都是圍繞著這群核心人群。我暫且膚淺地認(rèn)為，這就是給那群人在做汽車(chē)品牌里的“私人訂制”。喜歡的人會(huì)更加喜歡，但不喜歡的人看都不會(huì)看一眼。

所以啊，每每面對(duì)那些操心自己銷(xiāo)量和生死存亡的人，馬自達(dá)可能都在心里高冷的回答：“俗”。

人家馬自達(dá)壓根兒就沒(méi)想過(guò)要“擴(kuò)大疆土”，也沒(méi)想成為體量多大的全能型車(chē)企。

雖然它在中國(guó)市場(chǎng)這么久都屹立不倒，并且也沒(méi)有淪落到被合并的地步，但不可否認(rèn)的是，馬自達(dá)進(jìn)入中國(guó)20年，可謂是高開(kāi)低走的典型。

這樣一個(gè)堅(jiān)守自我、目標(biāo)明確、身具實(shí)力的品牌為何“叫好不叫賣(mài)”？因?yàn)樗娜秉c(diǎn)也是較為致命的。

在我看來(lái)，它雨露不均沾，缺乏誠(chéng)意。

自馬自達(dá)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，它的顏值、運(yùn)動(dòng)性能的確敲開(kāi)了不少消費(fèi)者的心，之后也一直致力于這個(gè)穩(wěn)定的“流量池”。但隨著消費(fèi)需求的變化，在大多數(shù)消費(fèi)者面前，操控?cái)〗o了實(shí)用。馬自達(dá)空間小一直被詬病，當(dāng)然了，它也并沒(méi)有想過(guò)要大改。因此這個(gè)問(wèn)題也將不少消費(fèi)者拒之門(mén)外。

縱使有個(gè)照顧中國(guó)市場(chǎng)需求的全新馬自達(dá)6，卻也是既丟了完美顏值，又敷衍應(yīng)對(duì)了空間。

馬自達(dá)注重開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，而不看重空間，正中國(guó)人要害，太不實(shí)用。甚至有網(wǎng)友調(diào)侃說(shuō)，如果馬自達(dá)像空間妥協(xié)了，那就沒(méi)其他車(chē)企什么事了。這或許就是為什么賽車(chē)只能作為愛(ài)好，卻不適合拿來(lái)代步。

同時(shí)，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)服務(wù)品質(zhì)的需求也提高了，這點(diǎn)上，馬自達(dá)也沒(méi)有怎么放在心上。不求增值，但你也別減配啊。就像我們此次想購(gòu)買(mǎi)的馬自達(dá)CX-4，雖說(shuō)也有大幾千的終端優(yōu)惠，但說(shuō)白了還是像“裸奔”一樣。

入門(mén)配置少到令人瞠目結(jié)舌，沒(méi)有頭部氣簾、倒車(chē)影像、中控屏、倒車(chē)?yán)走_(dá)、天窗、自動(dòng)空調(diào)，方向盤(pán)是塑料的，座椅只能兩向高低調(diào)節(jié)，選色加幾千……咋的，除了三大件，就光給我個(gè)殼兒？

在這種品牌認(rèn)知度并不高的情況下，馬自達(dá)自身就讓我們沒(méi)法堅(jiān)定地選擇它了。畢竟買(mǎi)車(chē)不是買(mǎi)菜，今天不合適了明天換一家，還能討價(jià)還價(jià)的買(mǎi)個(gè)西蘭花順帶送顆蒜。對(duì)于這樣一個(gè)大件，考慮維度是很多的。但馬自達(dá)就只照顧到了某一兩個(gè)維度，這叫消費(fèi)者們?nèi)绾魏菪亩缡帧?/p>

再者，它還賣(mài)得不算便宜?？臻g小僅僅只能算是一個(gè)短板，歸根結(jié)底還是貴了。它也沒(méi)有像其他車(chē)企那般的終端讓利，堅(jiān)挺的價(jià)格很大程度上制約了馬自達(dá)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

看著那輛大十幾萬(wàn)的馬自達(dá)CX-4次低配，我捫心自問(wèn)，買(mǎi)輛新寶駿不香嗎，那才是要啥有啥?？蛇x擇馬自達(dá)的人或許就像馬自達(dá)本身，我行我素，個(gè)性得很。

而一汽馬自達(dá)的“緋聞”也給馬自達(dá)在中國(guó)的路添了堵。2019年9月有車(chē)主在行駛途中突然熄火，拿去4S店維修才發(fā)現(xiàn)是一臺(tái)召回車(chē)；早在2017年也有車(chē)主投訴4S店在未告知情況下，向他銷(xiāo)售了一輛涉及召回的阿特茲，官方卻一直未作回應(yīng)；而且聽(tīng)說(shuō)，因?yàn)轳R自達(dá)銷(xiāo)量較低，有的經(jīng)銷(xiāo)商們?yōu)榱嘶畹煤命c(diǎn)兒，甚至將長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品混著賣(mài)，但各自又只主推自家的產(chǎn)品。

說(shuō)實(shí)在話(huà)，這很影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)體驗(yàn)，也容易對(duì)品牌價(jià)值產(chǎn)生負(fù)面影響。斯巴魯不正是被一個(gè)一個(gè)負(fù)面消息給壓下去的嗎?

馬自達(dá)所一直宣稱(chēng)的“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)”，在現(xiàn)在看來(lái)真的有些缺乏誠(chéng)意，過(guò)于傲嬌了。走到如今這個(gè)汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)，馬自達(dá)車(chē)可以，但不變的調(diào)性已經(jīng)出現(xiàn)了不適應(yīng)市場(chǎng)的問(wèn)題。

而且產(chǎn)品力迭代慢一拍的問(wèn)題也確實(shí)對(duì)馬自達(dá)這個(gè)品牌有一定影響，比如新阿特茲在北美比大陸早上快兩年。消費(fèi)者的選擇少了，馬自達(dá)流失的用戶(hù)就多了。

但馬自達(dá)似乎并不“關(guān)心”它的新車(chē)銷(xiāo)量以及這個(gè)市場(chǎng)反饋對(duì)它這個(gè)牌子到底有什么影響，依舊不為所動(dòng)地走著自己的老路，就像一個(gè)幾頭牛都拉不回的車(chē)企。

只不過(guò)，它因?yàn)椤伴]門(mén)造車(chē)”的技術(shù)，因其偏執(zhí)而為人欣賞，但也因其偏執(zhí)而銷(xiāo)量漸少。

一圈下來(lái)，馬自達(dá)身上那極度明顯的自我標(biāo)簽和個(gè)性，以及它的堅(jiān)定和明確，其實(shí)已經(jīng)讓我對(duì)它黑轉(zhuǎn)路了。

它是真正在良心做車(chē)的企業(yè)，但也避免不了的賣(mài)不動(dòng)。

如今的馬自達(dá)，本意的發(fā)展方向是追求高品質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)化，但這么多年的品牌認(rèn)知度似乎還停在過(guò)去時(shí)。馬自達(dá)的品牌力，是有“強(qiáng)針對(duì)性”的，它指向它的忠粉群，指向那些懂車(chē)的人。

或許馬自達(dá)應(yīng)該要知道，當(dāng)年的馬6過(guò)后就再無(wú)馬6。縱使它阿特茲做得依然好，但如今“硬貨橫行”的時(shí)代，大車(chē)企們都不缺技術(shù)底蘊(yùn)，車(chē)市里不差可替代品。

馬自達(dá)再這樣偏執(zhí)地走下去，要么擁有神技術(shù)再登塔尖，但顯然從大趨勢(shì)看，新能源是未來(lái)，從市場(chǎng)看，馬自達(dá)品牌知名度不夠，品牌溢價(jià)也不夠。如今的馬自達(dá)或許是想用差異化來(lái)提升品牌溢價(jià)，提高定位，將目標(biāo)群體對(duì)準(zhǔn)不那么追求性?xún)r(jià)比和實(shí)用性的消費(fèi)人群，但沒(méi)有那個(gè)品牌基礎(chǔ)，光靠鐵粉，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

要么，馬自達(dá)就沉穩(wěn)的活著，只剩下情懷。

做人做事，不能太“死心眼兒”，太佛系。馬自達(dá)整個(gè)車(chē)企的態(tài)度有點(diǎn)像我們遇到的銷(xiāo)售員一樣，愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)。

前些年，正是汽車(chē)市場(chǎng)大力發(fā)展起來(lái)的一段時(shí)間，按理說(shuō)在當(dāng)時(shí)處于“大眾品牌”的馬自達(dá)應(yīng)該是搭上黃金時(shí)代快速發(fā)展才對(duì)，可為什么卻被自己生生做成了“私人訂制”？或許是定位問(wèn)題，或許是營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題，也或許是產(chǎn)品線、產(chǎn)品迭代的問(wèn)題。

當(dāng)代汽車(chē)制造商從來(lái)不缺開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的能力，馬自達(dá)或許就是清醒地在險(xiǎn)路前行。就賣(mài)這個(gè)群體，抓住這個(gè)群體，雖然賣(mài)得少，但是賣(mài)得貴，這也未嘗不是條路。

但我也忍不住想多嘴的提醒一下，貝恩咨詢(xún)咨詢(xún)師拉爾夫·卡爾姆巴赫有一句警告是這樣說(shuō)的：“沒(méi)有人能以今天的形態(tài)活下來(lái)?！痹僭趺磦鹘y(tǒng)、堅(jiān)持，也要學(xué)著與時(shí)俱進(jìn)，因時(shí)制宜。

還有，現(xiàn)在也不是一個(gè)酒香不怕巷子深的時(shí)代。不能覺(jué)得自己技術(shù)過(guò)硬，就能昂著頭走路，而不多去考慮消費(fèi)者的立場(chǎng)，也不管外人是否關(guān)注。銷(xiāo)量要起來(lái)，離不開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)。曝光都沒(méi)有，臉都不刷一下，被消費(fèi)者、被市場(chǎng)遺忘只是時(shí)間問(wèn)題。

如今，日系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也可謂是風(fēng)生水起。不同于“兩田一產(chǎn)”的是，馬自達(dá)總像那個(gè)畫(huà)風(fēng)“清奇”的另類(lèi)選手。只不過(guò)，有逼格有技術(shù)、有質(zhì)量、不愿降價(jià)、叫好不叫座的車(chē)企不止馬自達(dá)一家，往近了說(shuō)，“難兄難弟”的斯巴魯也是有著相差無(wú)幾的命運(yùn)。

如果馬自達(dá)愿意與其他車(chē)企類(lèi)似，放開(kāi)終端的讓利，利用終端的讓利來(lái)催動(dòng)銷(xiāo)量，或者豐富產(chǎn)品線，那么馬自達(dá)的銷(xiāo)量絕對(duì)不是如今的樣子。市場(chǎng)里的買(mǎi)與賣(mài)，都需要做出一些妥協(xié)，不是嗎？

2020年1月30日，馬自達(dá)將迎來(lái)品牌100周年紀(jì)念日，盡管只差一步都沒(méi)能成為馬自達(dá)的半個(gè)車(chē)主，但我依舊真心祝福你，100周年快樂(lè)。

我得承認(rèn)你一度吸引了我，但是你那么傲嬌，那么有個(gè)性，甚至充滿(mǎn)了驕橫，我受不起，可能很多如我這般的消費(fèi)者都受不了，最后只能“忍痛割?lèi)?ài)”了。作為一個(gè)消費(fèi)者，我從你那得不到應(yīng)有的尊重。我又何必呢？

我想，這個(gè)市場(chǎng)一定存在千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)這樣的“我”，所以你最近幾年，一直處于下降趨勢(shì)，一年比一年賣(mài)得少，太正常不過(guò)了。

如果你在2020年仍然保持這份傲嬌態(tài)度，我仍然會(huì)欽佩你的個(gè)性飛揚(yáng)，但是市場(chǎng)一定回報(bào)于你重拳。

但愿你小心點(diǎn)，安好。