國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的病根

Can Chinese Engines Break Through?

中國(guó)能造出最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)差在哪？

 

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，

可一直以來(lái)中國(guó)品牌汽車(chē)，

卻都不同程度的患有心臟病。

雖然已經(jīng)解決了發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)的問(wèn)題，

但在綜合性能上，

和外資品牌還有不小差距。

 

我們能造火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，

為什么造不出先進(jìn)的汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

今天我們就來(lái)聊聊，

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟差在哪里，

又到底是為什么。

 

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)差在哪？

▼

 

人們對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，

不外乎可靠、動(dòng)力強(qiáng)、省油，

用過(guò)幾年性能衰減小等幾個(gè)方面。

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性上，

已經(jīng)沒(méi)什么問(wèn)題。

 

主要差在動(dòng)力、油耗，

以及用過(guò)一段時(shí)間的性能衰減上。

以神車(chē)H6為例，雖然銷(xiāo)量很大，

但發(fā)動(dòng)機(jī)故障的投訴卻并不多。

當(dāng)然，對(duì)于動(dòng)力肉、油耗高的吐槽，

也已經(jīng)人盡皆知了。

 

需要說(shuō)明的是，

雖然大多數(shù)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，

和國(guó)際先進(jìn)水平還相差甚遠(yuǎn)。

但并不能完全說(shuō)，

中國(guó)造不出好的發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

最鮮明的例子，

就是紅旗L5上搭載的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，

在動(dòng)力、效率、NHV等方面，

都達(dá)到了很好的平衡。

即便與全球其他12缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，

也毫不示弱。

 

當(dāng)然，紅旗為了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，

也是不惜血本的。

而真正在商用層面，

還差一點(diǎn)兒意思。

 

如果說(shuō)在商用和技術(shù)實(shí)力上，

都能達(dá)到較高水平的，

那么領(lǐng)克03上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，

絕對(duì)算得上一個(gè)。

 

因?yàn)橛形譅栁值谋硶?shū)，

無(wú)論是1.5T三缸還是2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，

都已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

所以說(shuō)，雖有差距，

但中國(guó)是可以造出來(lái)世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

 

除此之外，很多其他自主品牌，

也紛紛在實(shí)驗(yàn)室中研發(fā)出了很多，

具備國(guó)際主流水平的發(fā)動(dòng)機(jī)。

比如，長(zhǎng)安的40%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，

已經(jīng)基本達(dá)到了豐田混動(dòng)系統(tǒng)的水平。

 

但是，我們也應(yīng)該看到，

能夠達(dá)到主流水平的，依舊鳳毛麟角。

那下面，我們就來(lái)聊聊，

制約大多數(shù)自主品牌

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的原因到底是什么？

 

中國(guó)品牌造不好發(fā)動(dòng)機(jī)的深層原因

▼

工程技術(shù)理論欠缺

 

首先要區(qū)別兩個(gè)概念：科學(xué)和工程學(xué)。

科學(xué)是共享的但工程學(xué)卻是保密的。

發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是極其簡(jiǎn)單的，

但如何把功率提上來(lái)，重量減下去，

壽命延長(zhǎng)，效率提高，

卻是無(wú)窮無(wú)盡的漫漫長(zhǎng)征。

 

而我們最差的就是在工程學(xué)上的，

理論和經(jīng)驗(yàn)的積累。

一方面我們高等科學(xué)教育很成功，

但培養(yǎng)的能解決問(wèn)題的工程學(xué)人才，

卻很匱乏。

 

另一方面，

工程積累的核心就是兩個(gè)字：秘方，

而秘方需要時(shí)間來(lái)沉淀，

需要不斷試錯(cuò)的成本。

 

在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，

國(guó)際大廠已經(jīng)玩了幾十年，

而自主品牌則像小學(xué)生。

國(guó)際廠商早已熟練運(yùn)用的技術(shù)理論、標(biāo)準(zhǔn)，

對(duì)我們來(lái)說(shuō)，則還是未知，

還需要我們自己去探索、總結(jié)。

 

專(zhuān)利壁壘和技術(shù)封鎖

▼

 

專(zhuān)利壁壘是一座難以逾越的大山。

很多最優(yōu)的技術(shù)路線，

都已被國(guó)際大廠申請(qǐng)了專(zhuān)利。

即便我們也掌握了這些技術(shù)，

但是想用的話(huà)，

就得給人家交專(zhuān)利費(fèi)。

甚至有時(shí)候，

交錢(qián)別人也不一定讓我們用。

 

要想徹底繞開(kāi)別人的專(zhuān)利，

就只有獨(dú)辟蹊徑，

提出一套全新的設(shè)計(jì)理念，

但這又談何容易呢？

 

畢竟，中國(guó)是全世界最有可能，

誕生下一個(gè)汽車(chē)巨頭的國(guó)家，

所以很多老牌車(chē)企和零部件供應(yīng)商，

都對(duì)中國(guó)企業(yè)非常警惕。

對(duì)我們的技術(shù)封鎖，

正比以往更加嚴(yán)格。

材料和機(jī)械工藝落后

▼

  

俗話(huà)說(shuō)：巧婦難為無(wú)米之炊，

材料是生產(chǎn)一切機(jī)器的根本。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，

高強(qiáng)度、抗金屬疲勞的材質(zhì)，

就成了重中之重。

 

因?yàn)樵诓牧蠈W(xué)、金屬鍛造、澆鑄，

和熱處理上的不足，

造成發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)上就先天不足。

在之后的機(jī)械加工上，

差距依舊十分明顯。

 

機(jī)械加工離不開(kāi)上好的

車(chē)床、車(chē)刀和車(chē)工。

都知道機(jī)床是工業(yè)之母，

而高端精密機(jī)床，

正是中國(guó)工業(yè)最欠缺的。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零件，

生產(chǎn)過(guò)程中的細(xì)微差異，

最終導(dǎo)致的就是，

性能和質(zhì)量上，

與當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

 

 

零配件體系

▼

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要幾百上千個(gè)零件，

車(chē)企不可能全部自給自足。

對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，

對(duì)上千個(gè)零件全部建立起，

成熟的標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)流程，

是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

 

百年大眾、百年福特、七十年的豐田等，

早就建立起了屬于自己的，

完善的零配件管理和供應(yīng)體系了。

而對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，

給每個(gè)零件建立一個(gè)完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，

并監(jiān)管每個(gè)供應(yīng)商遵守這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

是一個(gè)棘手又必須解決的問(wèn)題。

 

首先，車(chē)企自己的這套標(biāo)準(zhǔn)就根本沒(méi)有，

或者不完善。

其次，國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商小、亂、雜。

車(chē)企很難有效控制、管理。

就算車(chē)企設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)再好，

如果用上了幾個(gè)不合格的零件，

也會(huì)讓車(chē)企所有的努力都白費(fèi)。

 

車(chē)企順應(yīng)市場(chǎng)的選擇

▼

  

作為車(chē)企，

自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)起來(lái)是理所當(dāng)然。

但在自主品牌發(fā)展的早期，

卻并不具備這樣的條件。

研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)，

投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)的買(mǎi)賣(mài)。

而且，即便投入了很多錢(qián)，

也不一定會(huì)有好的產(chǎn)出。

 

所以，自主品牌發(fā)展的早期階段，

大多數(shù)直接采取拿來(lái)主義，

三菱的一款老舊發(fā)動(dòng)機(jī)，

曾經(jīng)養(yǎng)活了自主品牌的半壁江山。

稍微好一點(diǎn)的，

會(huì)“逆向研發(fā)”一款自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。

但逆向研發(fā)出來(lái)的東西，

只能解決有無(wú)，

不可能真正搞出先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

再后來(lái)，有些自主品牌有一定實(shí)力了，

但發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者更喜歡大空間，

更喜歡炫酷的外形。

所以把錢(qián)花在請(qǐng)大牌設(shè)計(jì)師上，

搞出一個(gè)好看的外形，

更能帶動(dòng)銷(xiāo)量。

于是，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的投入也沒(méi)有足夠重視。

 

直到近些年，

消費(fèi)者購(gòu)車(chē)?yán)砟钤絹?lái)越成熟，

越來(lái)越關(guān)心三大件的機(jī)械素質(zhì)，

一些國(guó)產(chǎn)品牌才開(kāi)始重視發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

當(dāng)然，也有一些通過(guò)合資，

就可以?huà)甑呐铦M(mǎn)缽滿(mǎn)的自主企業(yè)，

也沒(méi)有自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

畢竟，既然能躺著掙錢(qián)，

又何必站起來(lái)呢？

 

當(dāng)然，現(xiàn)在有人可能會(huì)說(shuō)，

電動(dòng)車(chē)都快取代油車(chē)了，

研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)還有意義嗎？

范兒認(rèn)為，當(dāng)然有，

首先，內(nèi)燃機(jī)不會(huì)被輕易取代的，

其次，即便新能源車(chē)普及了，

內(nèi)燃機(jī)+電池

也將是新能源車(chē)的一個(gè)重要組成。

 

最后，雖然我們離造出最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，

還有很長(zhǎng)的路要走，

但慶幸的是大多數(shù)自主品牌已經(jīng)步入正軌了，

并且正在取得突破。

長(zhǎng)城的新款1.5T

動(dòng)力、油耗都進(jìn)步了很多。

長(zhǎng)安40%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)更是堪比豐田。

 

期待有一天，

國(guó)產(chǎn)車(chē)不再宣傳大屏幕、車(chē)聯(lián)網(wǎng)，

不再拼配置、拼價(jià)格。

而是能和合資車(chē)企，

比發(fā)動(dòng)機(jī)、比三大件。

 

車(chē)有范兒原創(chuàng)，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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