雖然我國(guó)早已取消掉了汽車強(qiáng)制報(bào)廢政策，但“汽車排放標(biāo)準(zhǔn)”的存在又給一眾老車們加上了無形枷鎖。任勞任怨相伴在身旁的愛車，可能與你一起經(jīng)歷過成長(zhǎng)、戀愛、結(jié)婚、生子，一起參與了家庭的組建。

如今“它”已不再年輕，也許已有歲月的痕跡顯露在車身之上，但“它”仍就充滿活力，能載著你和你的家人馳騁奔跑。

正盼望著這位老家伙能繼續(xù)相伴下去，可你失望地發(fā)現(xiàn)在日漸嚴(yán)苛的政策面前，“它”已經(jīng)失去了上路的權(quán)利，即便還有力氣，即便還有著難以按耐的奔跑欲望，卻也不能再踏出家門半步。

“排放法規(guī)”自然是一個(gè)絕對(duì)正確的政策，它的出現(xiàn)有效抑制了無限膨脹的道路交通，也減少了污染的排放，在不開車的日子里享受久違的藍(lán)天與白云，曾幾何時(shí)佇立在陽(yáng)臺(tái)，抬頭仰望夜空還能看見繁星點(diǎn)點(diǎn)，而如今這只會(huì)出現(xiàn)在你孩子的睡前故事之中，令人唏噓，遺憾的是沒有星夜的美，也沒了老車的情。

“國(guó)六”只是開始，“國(guó)七”已提上日程

號(hào)稱最嚴(yán)法規(guī)的“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”余波還未平，我們一直以為遠(yuǎn)在天邊的“國(guó)七”竟然已在日程之上！

就在上個(gè)月8號(hào)和9號(hào)兩日，召開的中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)（CHINA INTERNAL COMBUSTION ENGINE INDUSTRY ASSOCIATION 縮寫 CICEIA）六屆三次理事會(huì)會(huì)議上，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院研究員倪紅發(fā)表主題為《移動(dòng)源排放法規(guī)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)》的報(bào)告，她表示溫室氣體協(xié)同減排是未來監(jiān)管需要考慮的問題，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)之后還會(huì)有國(guó)七，排放監(jiān)管會(huì)越來越嚴(yán)。

專家們認(rèn)為環(huán)境的問題越來越嚴(yán)重，對(duì)人類生存的威脅越來越大。言下之意就是，目前號(hào)稱全球最嚴(yán)苛的“國(guó)六”排放法規(guī)仍無法到達(dá)最佳的環(huán)保目的。

全國(guó)大部分城市顆粒物超標(biāo)的問題仍沒有徹底解決，二氧化氮指標(biāo)時(shí)有反彈，隨時(shí)可能超標(biāo)，臭氧指標(biāo)也在升高，未來也有超標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)，除此以外我國(guó)環(huán)境中的氧化氮代謝產(chǎn)物更是遠(yuǎn)超過歐盟和美國(guó)，減少污染保護(hù)環(huán)境的形勢(shì)刻不容緩。

我國(guó)已經(jīng)歷了“排放”六階段

我們身邊一些早些年就開上車的朋友們，肯定都經(jīng)歷過中國(guó)汽車市場(chǎng)的各個(gè)排放階段。

2001年7月1日全國(guó)實(shí)行國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)

中國(guó)汽車市場(chǎng)上第一次出現(xiàn)汽車排放“國(guó)標(biāo)”就是從國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)開始的，最早在1999開始實(shí)行，當(dāng)時(shí)對(duì)汽車排放出的一氧化碳，碳?xì)浠锖臀⒘Ｊ状翁岢隽讼拗狄螅谎趸紴?strong>3.16克每千米，碳?xì)浠餅?strong>1.13克每千米。但是直到2001年7月1日國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)才在全國(guó)開始實(shí)施。

2004年7月1日全國(guó)實(shí)行國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行了三年之后，國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)便被推了出來，并且由于2008年北京要舉辦奧運(yùn)會(huì)，所以北京率先實(shí)行了國(guó)二汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，相比國(guó)一，國(guó)二主要在幾個(gè)排放重要的指標(biāo)上提高了限值要求，比如單車污染物排放一氧化碳須降低30%，碳?xì)浠锖吞佳趸锝档?5%。

2007年7月1日全國(guó)實(shí)行國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)

三年后，更為嚴(yán)苛的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生，這次相比國(guó)二的要求提高了許多，總污染的排放量要降低40%，這導(dǎo)致幾乎所有的車企都在發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)上進(jìn)行了大成本的升級(jí)和改造，不僅如此，車企們還需要對(duì)車輛的自診斷系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)以及優(yōu)化三元催化才能符合當(dāng)時(shí)的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。

2010年7月1日全國(guó)實(shí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)

來到2010年，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)取代了當(dāng)時(shí)的國(guó)三，相比國(guó)三的嚴(yán)格程度國(guó)四只能說有過之而無不及，在單車污染物排放要求上必須做到比國(guó)三還要降低50%！這次大部分的車企都是在排氣的處理上作文章。國(guó)四也是實(shí)行了最長(zhǎng)時(shí)間的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2018年1月1日全國(guó)實(shí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)

從國(guó)四跨越到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)整整拖了8年之久，但實(shí)則國(guó)內(nèi)很多城市都已率先實(shí)行了國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，以北京為例早在2013年3月1日就開始實(shí)行國(guó)五的標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)五除了必須比國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)再降低25%的氮氧化物排放以外，還增加了非甲烷碳?xì)浜蚉M的排放限制，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候我們又遇見了“霧霾”這個(gè)大問題！

2020年7月1日全國(guó)實(shí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)

其實(shí)國(guó)六是在2016年頒布的，國(guó)內(nèi)有不少城市例如上海、廣州等都會(huì)提前實(shí)行這套標(biāo)準(zhǔn)，比如上海在今年7月1日已經(jīng)正式開始了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，其下排放標(biāo)準(zhǔn)的車型已經(jīng)無法再在上海上牌了。

這次國(guó)六除了嚴(yán)苛以外，最大的意義在于這是我們中國(guó)自己根據(jù)實(shí)際國(guó)情和用車環(huán)境考量，再結(jié)合美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)制定出來的標(biāo)準(zhǔn)，并沒有直接照搬參照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，這也是為何能成為全球最嚴(yán)法規(guī)的原因。

現(xiàn)在就提國(guó)七是否操之過急？

2019年實(shí)行國(guó)六汽車排放也只有部分城市而已，直到2020年才正式進(jìn)行全國(guó)性的普及推廣，在這樣一個(gè)連國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)還尚未鋪開的節(jié)點(diǎn)就提到國(guó)七政策，是否有點(diǎn)操之過急？

回看過去，國(guó)標(biāo)升級(jí)后從未有過馬上進(jìn)行下一階段標(biāo)準(zhǔn)的議題會(huì)議，此番出現(xiàn)這種情況，也可看出環(huán)境惡化的嚴(yán)重性以及限制污染排放的迫切程度。

另外國(guó)標(biāo)的每一段進(jìn)階也都變得越來越快，中間的間隔越來越短暫，想必真正的“國(guó)七”來臨可能真的不需要太久。

作為一名老車的愛好者，更作為一名渴望環(huán)境能恢復(fù)昔日純凈的人類，真切地希望將來的孩子們還能有幸見到你我小時(shí)侯仰望夜空時(shí)的美景。

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