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【有車以后 有車試駕】隨著購(gòu)車人群的年輕化,越來(lái)越多的廠家也開(kāi)始針對(duì)這一部分消費(fèi)者推出新車型,所以哈弗F系就這樣誕生了。年輕人雖然預(yù)算有限,可是要求一點(diǎn)都不低,他們更青睞科技感強(qiáng)、空間大、顏值高的車型,那么哈弗F系入門車型F5是否具備這些特點(diǎn)呢?今天的有車試駕中,我們將通過(guò)有車以后PT8-120評(píng)測(cè)體系,給出最中肯的答案。
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哈弗F系列采用全新的外觀設(shè)計(jì),與H系列有著較大的區(qū)別。F5作為車系第一槍,自然更要與眾不同一些,它并沒(méi)有采用H系列那種溫柔圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,而是走動(dòng)感鋒利的路線。前臉點(diǎn)陣式中網(wǎng)很有辨識(shí)度,造型多樣線條復(fù)雜的下包圍也很有攻擊性。
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側(cè)面線條與哈弗H系列比較相似,高挑的腰線讓它看起來(lái)很有氣質(zhì),也體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感。
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相比于張揚(yáng)的前臉來(lái)說(shuō),F(xiàn)5的尾部造型則收斂了許多,簡(jiǎn)潔的曲線讓車尾圓潤(rùn)飽滿。下方雙出排氣中間的三個(gè)倒梯形鍍鉻裝飾與前杠形成呼應(yīng),是尾部最有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)。
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一般來(lái)說(shuō),中國(guó)品牌起步?jīng)]有那么早,所以在建廠、引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的時(shí)候所采用的都是國(guó)際前沿的技術(shù),生產(chǎn)的車輛在車身工藝和用料方面,也就會(huì)更好一些。我們實(shí)測(cè)的這輛哈弗F5,車身漆膜厚度達(dá)到了127.6μm,處于同級(jí)車型中上等水平,而且即便是漆膜最薄處也有119.3μm,非常厚道。同時(shí),色漆中加入了金屬粉末,也就是我們常說(shuō)的“金屬漆”,不但視覺(jué)效果好,還具有硬度高、耐酸性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),能夠更好地保護(hù)車身外觀件。
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車身鈑金縫隙方面,哈弗F5的車身平均間隙為4.25mm,看似在同級(jí)別車型中并沒(méi)有優(yōu)勢(shì),但是2mm的最大間隙差值比較小,說(shuō)明鈑金接縫比較均勻。另外,一體式車門框和鍛造車門鉸鏈也是目前比較先進(jìn)的制造工藝,可見(jiàn)哈弗F5不但價(jià)格實(shí)惠,而且做工品質(zhì)也不錯(cuò)。
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哈弗F5的內(nèi)飾與外觀一樣,采用了極為簡(jiǎn)潔的線條,讓人一目了然。大面積的搪塑軟質(zhì)材料和金屬拉絲質(zhì)感的裝飾板相結(jié)合,帶來(lái)了幾分時(shí)尚氣息。
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全液晶儀表與哈弗H系的幾位老大哥十分相似,它有3種顯示模式可供選擇,內(nèi)部包含的信息包括娛樂(lè)、導(dǎo)航、基礎(chǔ)信息、警示信息等等,非常豐富。
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中控屏幕尺寸雖然不大,但是功能非常好用,屏幕反應(yīng)比較快,操作流暢度很高。而且還搭載了哈弗互聯(lián)3.0系統(tǒng),包含車輛遠(yuǎn)程控制、智能服務(wù)、語(yǔ)音交互系統(tǒng)和在線服務(wù)等等。
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我們此次試駕的車型為哈弗F5的次頂配,車內(nèi)配備了皮革座椅,主駕駛位支持電動(dòng)調(diào)節(jié),副駕則只能手動(dòng)調(diào)節(jié)。而且全車也只有主駕駛位車窗支持一鍵升降功能。
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這塊面積超大的全景天幕采光非常完美,但它不能開(kāi)啟。
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由于哈弗F5的車頂采用了溜背式的造型設(shè)計(jì),后部略向下傾斜,略微侵占了車內(nèi)乘客的頭部空間,但是后排腿部空間還是相當(dāng)不錯(cuò)的。
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在儲(chǔ)物空間方面,F(xiàn)5不但儲(chǔ)物格多,最難得的是前、后排中央扶手杯架都配備了限位器,實(shí)用性大大提升。
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F5的后備廂空間是比較規(guī)整的,而且后排座椅靠背放倒后,能形成一個(gè)完整、純平的空間,裝載滑雪板、滑板車等年輕人愛(ài)玩的東西不成問(wèn)題。不過(guò),F(xiàn)5的后備廂離地高度略高,裝卸這些物品的時(shí)候比較費(fèi)力。
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哈弗F5搭載的是符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率169Ps,最大扭矩285N·m,搭配7擋雙離合變速箱,賬面數(shù)據(jù)非常不錯(cuò)。
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在日常駕駛中,由于1.5L的基礎(chǔ)排量比較小,低轉(zhuǎn)速渦輪并沒(méi)有完全介入時(shí),起步提速稍顯乏力。當(dāng)轉(zhuǎn)速逐漸提升,渦輪完全介入之后,中段加速非常輕快,通勤代步無(wú)壓力。
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在性能測(cè)試中,由于采用彈射方式起步,起步轉(zhuǎn)速即達(dá)到2000rpm,渦輪完全介入,所以哈弗F5的初段加速度可達(dá)到0.4g左右,隨后當(dāng)車速達(dá)到65km/h時(shí),加速度逐漸滑落至0.2g,整個(gè)加速過(guò)程的推背感不太明顯。最終,哈弗F5以10.08s的成績(jī)破百,在同級(jí)別車型中處于中等水平。
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100km/h-0制動(dòng)測(cè)試中,哈弗F5的加速度曲線波動(dòng)比較大,這是由于ABS介入的力度和頻率不夠細(xì)膩,但速度曲線依舊比較平穩(wěn),說(shuō)明制動(dòng)力的釋放還是比較線性也比較均勻的。最終制動(dòng)距離為44.93m,成績(jī)不太理想,在日常駕駛過(guò)程中要注意留出安全跟車距離,以便緊急情況下可以提前剎車,避免追尾事故的發(fā)生。
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偏軟的懸掛能過(guò)濾掉路面上大部分的細(xì)小顛簸,但是經(jīng)過(guò)較大的溝坎和減速帶時(shí),需要盡量降低速度,慢慢通過(guò),以此減少懸掛的余振,保證乘坐的舒適性。
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在濾振性測(cè)試中,哈弗F5平均顛出水量為85ml,成績(jī)不太理想,這是因?yàn)镕5的懸掛調(diào)校偏軟,避震器的效率不高,經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶后,懸掛仍有余振,所以灑出的水比較多。
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當(dāng)然,車內(nèi)乘坐是否舒適的另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)就是車內(nèi)靜音性。正常駕駛過(guò)程中,當(dāng)我們以60km/h的車速巡航時(shí),車內(nèi)實(shí)測(cè)噪音為61.9dB,在同級(jí)別車型中基本處于中等偏下的水平,此時(shí)噪音主要來(lái)源為風(fēng)噪,這與車身風(fēng)阻系數(shù)和車身隔音效果、密封性等因素都有一定關(guān)系。
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轉(zhuǎn)向方面,哈弗F5的方向盤存在一定的虛位,對(duì)于一款10萬(wàn)級(jí)的家用SUV來(lái)說(shuō),這是很正常的。指向性精準(zhǔn)度一般,但是方向不模糊,而且方向盤回正力適中,既不會(huì)重到讓人覺(jué)得很累,又不會(huì)像開(kāi)玩具車一樣輕飄飄,整體手感不錯(cuò)。
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