【有車以后 有車試駕】隨著購(gòu)車人群的年輕化，越來(lái)越多的廠家也開(kāi)始針對(duì)這一部分消費(fèi)者推出新車型，所以哈弗F系就這樣誕生了。年輕人雖然預(yù)算有限，可是要求一點(diǎn)都不低，他們更青睞科技感強(qiáng)、空間大、顏值高的車型，那么哈弗F系入門車型F5是否具備這些特點(diǎn)呢？今天的有車試駕中，我們將通過(guò)有車以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，給出最中肯的答案。

哈弗F系列采用全新的外觀設(shè)計(jì)，與H系列有著較大的區(qū)別。F5作為車系第一槍，自然更要與眾不同一些，它并沒(méi)有采用H系列那種溫柔圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是走動(dòng)感鋒利的路線。前臉點(diǎn)陣式中網(wǎng)很有辨識(shí)度，造型多樣線條復(fù)雜的下包圍也很有攻擊性。

側(cè)面線條與哈弗H系列比較相似，高挑的腰線讓它看起來(lái)很有氣質(zhì)，也體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感。

相比于張揚(yáng)的前臉來(lái)說(shuō)，F(xiàn)5的尾部造型則收斂了許多，簡(jiǎn)潔的曲線讓車尾圓潤(rùn)飽滿。下方雙出排氣中間的三個(gè)倒梯形鍍鉻裝飾與前杠形成呼應(yīng)，是尾部最有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)。

一般來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌起步?jīng)]有那么早，所以在建廠、引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的時(shí)候所采用的都是國(guó)際前沿的技術(shù)，生產(chǎn)的車輛在車身工藝和用料方面，也就會(huì)更好一些。我們實(shí)測(cè)的這輛哈弗F5，車身漆膜厚度達(dá)到了127.6μm，處于同級(jí)車型中上等水平，而且即便是漆膜最薄處也有119.3μm，非常厚道。同時(shí)，色漆中加入了金屬粉末，也就是我們常說(shuō)的“金屬漆”，不但視覺(jué)效果好，還具有硬度高、耐酸性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，能夠更好地保護(hù)車身外觀件。

車身鈑金縫隙方面，哈弗F5的車身平均間隙為4.25mm，看似在同級(jí)別車型中并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但是2mm的最大間隙差值比較小，說(shuō)明鈑金接縫比較均勻。另外，一體式車門框和鍛造車門鉸鏈也是目前比較先進(jìn)的制造工藝，可見(jiàn)哈弗F5不但價(jià)格實(shí)惠，而且做工品質(zhì)也不錯(cuò)。

哈弗F5的內(nèi)飾與外觀一樣，采用了極為簡(jiǎn)潔的線條，讓人一目了然。大面積的搪塑軟質(zhì)材料和金屬拉絲質(zhì)感的裝飾板相結(jié)合，帶來(lái)了幾分時(shí)尚氣息。

全液晶儀表與哈弗H系的幾位老大哥十分相似，它有3種顯示模式可供選擇，內(nèi)部包含的信息包括娛樂(lè)、導(dǎo)航、基礎(chǔ)信息、警示信息等等，非常豐富。 

中控屏幕尺寸雖然不大，但是功能非常好用，屏幕反應(yīng)比較快，操作流暢度很高。而且還搭載了哈弗互聯(lián)3.0系統(tǒng)，包含車輛遠(yuǎn)程控制、智能服務(wù)、語(yǔ)音交互系統(tǒng)和在線服務(wù)等等。

我們此次試駕的車型為哈弗F5的次頂配，車內(nèi)配備了皮革座椅，主駕駛位支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕則只能手動(dòng)調(diào)節(jié)。而且全車也只有主駕駛位車窗支持一鍵升降功能。

這塊面積超大的全景天幕采光非常完美，但它不能開(kāi)啟。

由于哈弗F5的車頂采用了溜背式的造型設(shè)計(jì)，后部略向下傾斜，略微侵占了車內(nèi)乘客的頭部空間，但是后排腿部空間還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

在儲(chǔ)物空間方面，F(xiàn)5不但儲(chǔ)物格多，最難得的是前、后排中央扶手杯架都配備了限位器，實(shí)用性大大提升。 

F5的后備廂空間是比較規(guī)整的，而且后排座椅靠背放倒后，能形成一個(gè)完整、純平的空間，裝載滑雪板、滑板車等年輕人愛(ài)玩的東西不成問(wèn)題。不過(guò)，F(xiàn)5的后備廂離地高度略高，裝卸這些物品的時(shí)候比較費(fèi)力。

哈弗F5搭載的是符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169Ps，最大扭矩285N·m，搭配7擋雙離合變速箱，賬面數(shù)據(jù)非常不錯(cuò)。

在日常駕駛中，由于1.5L的基礎(chǔ)排量比較小，低轉(zhuǎn)速渦輪并沒(méi)有完全介入時(shí)，起步提速稍顯乏力。當(dāng)轉(zhuǎn)速逐漸提升，渦輪完全介入之后，中段加速非常輕快，通勤代步無(wú)壓力。

在性能測(cè)試中，由于采用彈射方式起步，起步轉(zhuǎn)速即達(dá)到2000rpm，渦輪完全介入，所以哈弗F5的初段加速度可達(dá)到0.4g左右，隨后當(dāng)車速達(dá)到65km/h時(shí)，加速度逐漸滑落至0.2g，整個(gè)加速過(guò)程的推背感不太明顯。最終，哈弗F5以10.08s的成績(jī)破百，在同級(jí)別車型中處于中等水平。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試中，哈弗F5的加速度曲線波動(dòng)比較大，這是由于ABS介入的力度和頻率不夠細(xì)膩，但速度曲線依舊比較平穩(wěn)，說(shuō)明制動(dòng)力的釋放還是比較線性也比較均勻的。最終制動(dòng)距離為44.93m，成績(jī)不太理想，在日常駕駛過(guò)程中要注意留出安全跟車距離，以便緊急情況下可以提前剎車，避免追尾事故的發(fā)生。

偏軟的懸掛能過(guò)濾掉路面上大部分的細(xì)小顛簸，但是經(jīng)過(guò)較大的溝坎和減速帶時(shí)，需要盡量降低速度，慢慢通過(guò)，以此減少懸掛的余振，保證乘坐的舒適性。

在濾振性測(cè)試中，哈弗F5平均顛出水量為85ml，成績(jī)不太理想，這是因?yàn)镕5的懸掛調(diào)校偏軟，避震器的效率不高，經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶后，懸掛仍有余振，所以灑出的水比較多。

當(dāng)然，車內(nèi)乘坐是否舒適的另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)就是車內(nèi)靜音性。正常駕駛過(guò)程中，當(dāng)我們以60km/h的車速巡航時(shí)，車內(nèi)實(shí)測(cè)噪音為61.9dB，在同級(jí)別車型中基本處于中等偏下的水平，此時(shí)噪音主要來(lái)源為風(fēng)噪，這與車身風(fēng)阻系數(shù)和車身隔音效果、密封性等因素都有一定關(guān)系。

轉(zhuǎn)向方面，哈弗F5的方向盤存在一定的虛位，對(duì)于一款10萬(wàn)級(jí)的家用SUV來(lái)說(shuō)，這是很正常的。指向性精準(zhǔn)度一般，但是方向不模糊，而且方向盤回正力適中，既不會(huì)重到讓人覺(jué)得很累，又不會(huì)像開(kāi)玩具車一樣輕飄飄，整體手感不錯(cuò)。