“優(yōu)秀?。「杏X外觀和內(nèi)飾都不錯！”

在試駕前一天，我在朋友圈里轉(zhuǎn)發(fā)了一個小伙伴制作的哈弗F5視頻，很簡短。但我沒有想到一個很久沒聯(lián)系的朋友會給這個視頻留下這樣一句評論。

他的留言讓我很驚訝，一來同樣是90后，他的工作比我忙太多了，平時我們之間的交流基本只剩下朋友圈的“點贊之交”，突然來的留言讓我頗有些“受寵若驚”；二來作為一個畢業(yè)于國內(nèi)知名985院校的研究生，他似乎更喜歡專研自己的專業(yè)，一個哈弗F5的小視頻引起他的關(guān)注讓我有些意想不到。

我想，這對于將消費目標人群聚焦在90后的哈弗F系來說是一種肯定。數(shù)據(jù)顯示90后已經(jīng)占到了全國人口的18%，90后已經(jīng)逐漸成為消費市場的主力；其次90后相對有著更高的受教育程度，三分之一的90后擁有本科以上學歷，追求品質(zhì)生活的他們對于車也有著更高的要求。

作為中國SUV的領(lǐng)導(dǎo)品牌，此時推出專為90后年輕人群打造的F系體現(xiàn)了哈弗對于中國市場極具前瞻性的洞察力。近兩年，SUV市場已然走出了“出一輛，賺一輛”的紅利期，目前“微增長”成為了新常態(tài)，但總體規(guī)模依然在持續(xù)擴大。隨著中國SUV市場逐步邁向成熟，90后消費者將成為汽車市場的中間力量，SUV的消費方式也明顯出現(xiàn)細分化、智能化、個性化的趨勢，實現(xiàn)產(chǎn)品年輕化將成為各大品牌都無法規(guī)避的問題。

哈弗F系作為專為年輕人打造的產(chǎn)品序列，將精準定位年輕消費群體。正如哈弗汽車品牌造型設(shè)計總監(jiān)哈蒙·吉那所言：F系將秉承哈弗一貫嚴謹、高要求的造車理念，刷新大眾對哈弗品牌的傳統(tǒng)認識，著眼于年輕人的需求，打造符合他們的活力、個性、青春的SUV。未來F系將與早已成名的H系一起，共同組成哈弗在SUV市場的組合拳，F(xiàn)系主打年輕、潮流，H系主打均衡、實用，雙產(chǎn)品序列將使哈弗盡可能地覆蓋不同的消費群體。這樣的產(chǎn)品布局亦體現(xiàn)了哈弗品牌一貫的作風——務(wù)實、亦不固步自封。

哈弗F系充分了解年輕消費者對于設(shè)計、產(chǎn)品力、性價比以及高科技配置的訴求，并以此作為產(chǎn)品的基礎(chǔ)，直擊年輕消費者的“購車痛點”。哈弗F5作為F系的第一款產(chǎn)品，在外觀設(shè)計上一改哈弗之前“中庸、穩(wěn)重”的風格，采用了纖長運動的腰線及溜背設(shè)計。車頭狹長的大燈、大嘴式的中網(wǎng)以及霧燈區(qū)域黑色飾板的設(shè)計，再加上19寸輪轂整個外觀，在第一時間會給你帶來不小的視覺沖擊力。最值得稱道的是，在細節(jié)設(shè)計上哈弗F5完美地結(jié)合了線條和曲面，更加具有時尚感。

此前一位來自歐洲知名設(shè)計公司的汽車設(shè)計師曾告訴我，其實符合大多數(shù)年輕人審美的設(shè)計并不是簡單堆積大量復(fù)雜、凌厲的線條，做出很強的攻擊性，真正好的設(shè)計是將車輛的線與面完美結(jié)合。此前馬自達推出的VISION COUPE概念車就很好地處理了線與面的關(guān)系，而馬自達的造型也有口皆碑，一直深受年輕消費者的喜愛。哈弗F5的設(shè)計造詣我認為并不遜于馬自達，正如長城汽車造型中心高級設(shè)計師克里斯所說：“F5在藝術(shù)和現(xiàn)實之間找到平衡，讓消費者感到酷、現(xiàn)代以及舒適?！?/p>

在內(nèi)部設(shè)計上，大量紅色元素、液晶儀表盤、中控大屏、D型方向盤都彰顯著年輕的氣息。特別是大量的紅色元素，讓哈弗F5的內(nèi)飾看起來“騷氣”十足，這也是這個級別不多見的設(shè)計。但紅色確實是一個能夠吸引年輕人的因素，從馬自達的“魂動紅”再到法拉利的“紅”，從GTI的紅色縫線再到保時捷GTS的紅色儀表，年輕消費者對于汽車上的紅色元素總是難以抗拒。

哈弗F5車內(nèi)的人體工程學模型做得也非常出色，尤其是后排。在試駕之前我還一直擔心哈弗F5后排乘坐的舒適性，因為這種溜背造型的設(shè)計往往會犧牲不少后排頭部空間。不過哈弗F5通過舒緩的靠背角度讓頭部空間變得不那么局促，以我175cm的身高來看，即使采用正襟危坐的姿勢，頭部空間依然留有余量，再加上碩大的全景天窗就更不會感到局促和壓抑。

最重要的一點，我認為無論是智能潮派也好，穩(wěn)重實用也罷，品質(zhì)是這一切的基礎(chǔ)。在哈弗F5上延續(xù)了哈弗產(chǎn)品一貫的高品質(zhì)，做工相當不錯，在引擎蓋和車燈、翼子板、車門接縫、前后門腰線等細節(jié)部位的處理上，都可以看出F5優(yōu)良的做工。在縫隙的處理上，哈弗F5的一致性很好，且公差都很小，整體表現(xiàn)可以和大眾這樣的一線合資品牌媲美。好的做工不僅僅意味著產(chǎn)品更可靠，在日常使用過程中，哈弗F5也可以有更好的NVH表現(xiàn)，更少的異響。

哈弗近些年在設(shè)計上有著長足的進步，無論是H系還是F系，都能在外觀、內(nèi)飾造型上切中目標消費者的審美需求，相信這也是哈弗SUV產(chǎn)品暢銷的一大原因。對于哈弗F5來說，我那位來自百度的朋友應(yīng)該能夠代表年輕消費者的心聲：“優(yōu)秀?。「杏X外觀和內(nèi)飾都不錯！”

哈弗F5定位于“潮派智聯(lián)”SUV，除了潮流的設(shè)計外，哈弗F5的另一個亮點就是它的智能。車輛的智能化是一個老生常談的問題了，對于90后年輕消費者來說，他們（應(yīng)該說我們）是和互聯(lián)網(wǎng)一同成長起來的，他們的生活和互聯(lián)網(wǎng)緊密地聯(lián)系在一起。哈弗F系作為針對90后年輕消費者的產(chǎn)品序列，自然在智能領(lǐng)域下了一番功夫。

在F5上，哈弗與國際語音系統(tǒng)行業(yè)巨頭Nuance合作，語音識別準確率達到了97%，達到國內(nèi)超一流水平。這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)67項功能控制，除了控制空調(diào)、車窗、天窗外，對于F5來說，算算術(shù)、講笑話、對詩句、聊菜譜都不在話下。F5的導(dǎo)航選擇了和高德地圖合作，4G網(wǎng)絡(luò)的加持讓F5能實現(xiàn)實時導(dǎo)航和路況更新，使用體驗和手機上的導(dǎo)航基本一致。而在衍生的娛樂功能上，哈弗選擇了與騰訊合作，在哈弗F5上能夠登陸QQ音樂的賬號，享受多達2000萬首的正版曲庫，新聞、股市等信息亦能夠?qū)崿F(xiàn)實時更新。

就我個人的使用體驗來說，高德地圖的加持讓這套智能系統(tǒng)實用度提升了很多。大家都知道，目前大多數(shù)主機廠所使用的原廠導(dǎo)航，規(guī)劃路線較為死板，路況更新也比較慢，導(dǎo)航體驗遠不如手機導(dǎo)航。但是哈弗F5和高德的合作堪稱完美，出眾的語音識別準確度加上高德地圖讓車機導(dǎo)航簡單了很多，并且哈弗F5還支持POI（Point of Interest）興趣點搜索。其實這就是一個類似于大眾點評的功能，哈弗F5能夠根據(jù)駕駛者的要求，推薦周邊的地點。比如像我這種腸胃比較差的人，一出門總是少不了找?guī)@個事情，在哈弗F5上你只需說一句“你好哈弗，我想上廁所”，就能得到附近廁所地址的推薦和導(dǎo)航，這個功能相當實用。

值得一提的是，哈弗F系（包括F5）還將為車主提供免費的7X24智能私享管家，全時專屬人工座席服務(wù)。人工座席能夠在導(dǎo)航、資訊、用車等全領(lǐng)域提供服務(wù)，其實這是一個能夠極大提升用車體驗，提升尊崇感、豪華感的功能。在國內(nèi)目前提供這項服務(wù)的汽車品牌并不多，除了奔馳、寶馬這樣的豪華品牌，說的上來的基本也只有上汽通用的安吉星和豐田的G-Book等少數(shù)幾家合資品牌，而自主品牌在這一領(lǐng)域在F5出現(xiàn)前還幾乎都是空白。

當然，對于年輕人來說，手機是生活的必需品。哈弗F5能夠通過手機APP進行遠程控制，通過互聯(lián)網(wǎng)的連接，用戶可以通過手機APP進行遠程引擎、空調(diào)、門鎖、鳴笛、車燈等功能的控制，同時手機APP還可以對車輛的狀況進行遠程監(jiān)測、故障診斷等功能。

在智能領(lǐng)域，哈弗F5做了很多，我相信這些功能亦能夠滿足年輕消費者的用車需求。哈弗F系將在2020年搭載i-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)L3級別自動駕駛，在2025年實現(xiàn)L5自動駕駛（完全自動駕駛）?？梢哉f哈弗F系在智能領(lǐng)域的技術(shù)儲備相當深厚，也讓我們對F系的未來充滿期待。

動力方面，哈弗F5所使用的動力總成大家應(yīng)該都很熟悉了，1.5T發(fā)動機配合7擋雙離合變速箱，它的動力總成由一臺1.5升渦輪增壓引擎和7擋雙離合變速箱構(gòu)成，最大功率為124kW，峰值扭矩達到了285Nm，這已然達到了市面上2.0T低功率引擎的水準了。懸架方面，哈弗F5采用的是前麥弗遜加后雙橫臂獨立懸架的結(jié)構(gòu)。雙橫臂懸架的優(yōu)點在于減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利于降低車身的高度，改進車身造型。

從試駕的感覺來說，F(xiàn)5在起步階段的加速還是比較輕快的，踩下油門之后，轉(zhuǎn)速提升相當積極。并且在80km/h之后，F(xiàn)5的動力儲備還是比較不錯的，算得上充沛，在實際的直線加速過程中2000rpm是這款引擎的爆發(fā)點，一旦轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，推背感便突然變得強大起來，這種感覺一直能維持到120km/h。如今，哈弗在雙離合變速器調(diào)校上也算小有所得，平順性基本沒有太大問題，在試駕過程中，我基本沒有感覺到明顯的頓挫。

之前我也說過，其實舒適性和操控性是對立的，極致的舒適性或者操控又意味著另一方面勢必不會太好，對于廠家來說，最優(yōu)的方案是在操控性和舒適性中間找到一個平衡點。麥弗遜加雙橫臂后獨立懸架讓哈弗F5能夠有著不錯的“上限”，具體好不好要看哈弗的調(diào)校。據(jù)工作人員介紹，F(xiàn)5專門針對年輕人的喜好對懸架進行了特殊調(diào)校，在100多個方案中最終選擇了這套最優(yōu)方案。懸架形式加上不錯的調(diào)校讓F5有著不錯的表現(xiàn)，懸架對側(cè)傾的抑制還不錯，而且能感到避震牢牢地將四條車輪按在地上，從而提供了充足的抓地力。此外在連續(xù)彎角中，哈弗F5車身重心回正得很快，也就是我們常說的車身跟隨性很好，不會出現(xiàn)車頭在彎中車尾卻甩得不知道在哪的情況。

在有不錯的操控性前提下，哈弗F5并沒有表現(xiàn)出那種如履平地、把震動完全過濾掉的感覺，但這絕對不是說哈弗F5不舒適。我認為舒適有兩種，一種就是完全如履平地的感覺，但這樣一般都會帶來路感差，底盤操控弱的缺點；還有一種就是懸架會傳遞一定的震動，但幅度可以接受且不拖泥帶水，相當干脆。哈弗F5的底盤就屬于后者，小凸起和減速帶等路面帶來的震動能夠被懸架弱化后再傳入車內(nèi)，底盤有著一股“韌勁”，整體表現(xiàn)相當不錯。

寫在最后

本次我所試駕的哈弗F5將在9月中下旬正式上市，對于這輛車來說，它的競爭對手確實不少，包括豐田C-HR、大眾T-ROC，甚至早先的繽智、XR-V都會成為哈弗F5的潛在競爭對手（我那位百度的朋友就是一個繽智的車主）。說實話，就目前現(xiàn)狀來看，作為哈弗F系的首款產(chǎn)品，在與這些合資品牌產(chǎn)品的競爭中，哈弗F5最大的劣勢可能還是品牌溢價能力。但回過頭來說，中國汽車正在逐漸成熟，品牌對于消費者的影響會越來越小，特別是90后消費者，他們將更加理性，更加注重產(chǎn)品本身。所以哈弗F5或者說哈弗F系的產(chǎn)品，有著同級最強的產(chǎn)品力以及投90后消費者所好的設(shè)計，如若能夠持之以恒，未來的市場前景值得期待。