有些汽車品牌喜歡劍走偏鋒，特別是在車型的定位上，很喜歡綜合起兩類完全不同車型的特點(diǎn)，最后體現(xiàn)在一款車上面。其實(shí)這樣做的目的很好理解——希望在一款車上面同時(shí)吸引兩類不同需求的消費(fèi)者。但是這也存在一個(gè)問題，在一款車上面同時(shí)融合兩個(gè)領(lǐng)域的特點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致一心不夠二用的情況發(fā)生，兩個(gè)方向都沒有做好，往往得不償失。

車型跨界往往是豪華品牌開啟，比如奧迪想讓轎車擁有接近城市SUV的通過性，所以有了Allroad系列；寶馬希望SUV擁有接近轎車的駕駛感受，所以開創(chuàng)了轎跑SUV的先河。話又說回來，Allroad的本質(zhì)還是旅行車，轎跑SUV的本質(zhì)還是SUV。

所以最終還是要在自己的本職工作做好的基礎(chǔ)上，來增加另外的特長，否則就會(huì)像前文說的一樣兩頭不討好最后失去了靈魂。

寶駿RC-6和RM-5就是定位為轎車和MPV但是又帶著跨界元素的車型。

寶駿RC-6無論從任何角度看上去，都是一款轎車，甚至還采用了掀背式車頂設(shè)計(jì)，僅僅只看車體的話，很容易將其看作是一款轎跑。但是從整體上來看，它又像是一款SUV，因?yàn)橛幸粋€(gè)對于轎車來說很高的底盤，接近200mm的最小離地間隙已經(jīng)超過了不少的SUV。

這就很容易讓人聯(lián)想到馬自達(dá)的CX-4這款“SUV”，實(shí)際上就是一臺(tái)加高了底盤的馬自達(dá)3。所以這類車型不論說是SUV還是轎車都不太合適，就將其稱為跨界車吧。

寶駿RM-5是一款MPV，但是設(shè)計(jì)師很明顯給這款車賦予了一定的SUV風(fēng)格。最為明顯的它擁有一個(gè)MPV中少見的長車頭，然后車尾又擁有一個(gè)傾斜角度比較大的后風(fēng)擋，所以從側(cè)面看過去并不像傳統(tǒng)的方正的MPV車型，更像是一臺(tái)底盤較低的SUV。同時(shí)，這也很容易讓人聯(lián)想到雪佛蘭的沃蘭多，也是綜合了MPV與SUV兩者特點(diǎn)的一款車。

兩款車型擁有相同的駕駛輔助系統(tǒng)，主要有車道保持、彎道輔助與全速段（0-130km/h）的自適應(yīng)巡航，也就是說可以在道路駕駛中一定程度的解放駕駛員，不用全神貫注的駕駛車輛。

實(shí)際體驗(yàn)過程當(dāng)中，只要設(shè)定好跟車距離以后，后車在起步之后就可以很快的提升到與前車相同的速度，并且按照這樣的速度行駛，加速的過程并不突兀，也不遲緩。對于前車的減速，這套L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)的反饋也很靈敏，會(huì)很快的做出制動(dòng)反應(yīng)，剎車的力度很輕柔也可以保持適當(dāng)?shù)能嚲啵恢劣谧岏{駛者感到緊張。

在實(shí)際擁堵道路的情況下，前車的停車時(shí)間在小于3秒的情況下，所駕駛車輛不用駕駛員踩油門也可以啟動(dòng)，超過3秒之后則需要駕駛員輕踩油門讓車輛啟動(dòng)。只不過不建議在堵車的時(shí)候使用這套系統(tǒng)，因?yàn)檐囕v的起步相對緩慢，很容易被其它車到的車輛加塞，如果全程使用該功能，的確可以很輕松的駕駛，但是估計(jì)會(huì)被無限制的加塞。

彎道輔助功能的主要作用是在自適應(yīng)巡航的前提下，盡量讓車輛自身完成一些小弧度的轉(zhuǎn)彎，而不需要駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。車輛會(huì)根據(jù)彎道的弧度，適當(dāng)?shù)慕档蛙囁?，并且?shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向。如果彎道比較急，車輛依然會(huì)降低速度，但是這時(shí)候就需要人為的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。

需要注意的是，L2級(jí)別僅僅是較為初級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛者不要過于相信電腦，即便開啟這些功能也要隨時(shí)做好接管車輛的準(zhǔn)備，整個(gè)駕駛過程中要準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛。

在駕駛過程中，操作導(dǎo)航、播放音樂是一件比較麻煩的事情，特別是導(dǎo)航的操作。就算擁有了CarPlay也需要手動(dòng)輸入目的地，在駕駛過程中是比較危險(xiǎn)的，而靠邊停車又太不方便。近年來，這些操作都可以依靠語音控制系統(tǒng)來完成，但是一套糟糕的語音控制系統(tǒng)則會(huì)讓人抓狂，相信一些朋友多多少少有過類似的體驗(yàn)。糟糕主要體現(xiàn)在反應(yīng)慢和識(shí)別精度不高上面。這樣一來，本來應(yīng)該很方便的語音控制系統(tǒng)反倒變成了累贅。

寶駿RC-6/RM-5的語音控制系統(tǒng)很有特點(diǎn)，目前的大多都需要駕駛員說出類似于“嘿，Siri”一樣的固有喚醒語，這樣的好處就是只要不說出這句話系統(tǒng)絕不會(huì)錯(cuò)誤識(shí)別，缺點(diǎn)就是效率不夠高并且比較“中二”。

寶駿RC-6/RM-5則不用說出特定的指令去喚醒，隨時(shí)說出打開空調(diào)、調(diào)節(jié)音量、播放誰誰的音樂、導(dǎo)航到某某地方都能夠很快的被識(shí)別，并且在說完之后，可以馬上說出下一個(gè)指令，而不需要等待上一句話的反應(yīng)時(shí)間。缺點(diǎn)就是如果聲音不夠大，并且有一些方言語法習(xí)慣的時(shí)候，可能會(huì)導(dǎo)致指令識(shí)別的錯(cuò)誤，但是只要車內(nèi)聲音沒有太吵雜，普通話相對比較標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，這套語音識(shí)別系統(tǒng)的速度還是比較快的。

實(shí)際上，這套系統(tǒng)是車輛與手機(jī)協(xié)同工作的結(jié)果。車輛負(fù)責(zé)語音的收集與識(shí)別，而鏈接手機(jī)則是為了獲取手機(jī)上的更多應(yīng)用，比如音音樂播放器、微信、地圖等等，如果不連接手機(jī)的話，就只能使為數(shù)不多的自帶程序，實(shí)用性大大下降。但是這又與CarPlay的原理不同，CarPlay相當(dāng)于投屏，完全依賴于手機(jī)，寶駿RC-6/RM-5這套系統(tǒng)還有著自己的算法以及邏輯。

這套系統(tǒng)的易用程度不能說有多么的高，但是至少不難用，識(shí)別速度還足夠快，即便識(shí)別錯(cuò)誤之后也可以很快發(fā)出下一次指令，并且能夠起到一定的便捷性。

這一次的試駕安排有些不符合常理，沒有開放道路駕駛環(huán)節(jié)，僅僅準(zhǔn)備了封閉道路的自動(dòng)駕駛測試，而且也并沒有用偏向轎車的RC-6來體驗(yàn)場地駕駛，而是讓作為MPV的RM-5來參與，而且這個(gè)場地的設(shè)定并不是用來感受動(dòng)力銜接以及底盤支撐性以及轉(zhuǎn)向性的，更像是讓體驗(yàn)者感受車輛轉(zhuǎn)彎半徑而設(shè)定。

繞樁的樁桶并不是常規(guī)的直線擺放，而是Z字形放置，并且相互之間的距離很近，這也就構(gòu)成了幾個(gè)連續(xù)的回頭彎，并且還是每一個(gè)彎道必須方向打滿。這臺(tái)車的轉(zhuǎn)彎半徑倒是不大，只不過回轉(zhuǎn)圈數(shù)稍微有些多。即便是直角彎，設(shè)定也僅僅能讓車輛以很慢的速度通過，所以對于轉(zhuǎn)向以及底盤還是無法感受，就更別說變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配了。當(dāng)然這是一臺(tái)入門級(jí)別的MPV車型，操控性不是放在第一位的。

至于寶駿RC-6，則僅僅讓通過了幾個(gè)不同高度的臺(tái)階，更多的似乎是模仿城市道路中的開上馬路牙子，姑且這樣理解吧。

道路測試的環(huán)節(jié)實(shí)在太過于有限，因此一些細(xì)節(jié)上的東西就沒辦法和大家細(xì)聊了。

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