轉(zhuǎn)載請注明出處，關(guān)注我們一起侃車！

---

今年的A級車市場可謂是異常的熱鬧，中期改款思域、全新?lián)Q代雷凌、卡羅拉，之前的菲斯塔、?？怂埂⑺衮v，合資品牌里的A級全球車基本上挨個到齊了。這其中對于雷凌的印象要頗為深刻，不為別的就因為它選擇在520上市，這波熱點蹭的可以給滿分。

好了，還是步入正題吧，對于雷凌的印象深刻，主要原因還是來自于剛上市時媒體們的評價：“全新雷凌重新樹立了A級車的標(biāo)桿，豐田這下又不愁賣了……”

幾個月后我們再回看，發(fā)現(xiàn)的確是這么個事。上市的第一個完整月，也就是6月份銷量為13895輛，緊接著第二個月就突破了2萬輛，達(dá)到了22811輛。車市下行之下，剛換代就能完成如此成績，吹一下又何妨？今天我們有幸拿到了一臺雷凌燃油版的試駕車，一起來看看全新一代雷凌究竟能達(dá)到怎樣的高度吧！

家用車的運(yùn)動范

全新一代雷凌和第八代凱美瑞以及CH-R，有一個共同點，就是都基于TNGA架構(gòu)打造。新一代雷凌用的是美版造型，要更加年輕、運(yùn)動，而剛出的卡羅拉則是歐版造型，兄弟倆的外觀差別主要在于大燈和保險杠兩側(cè)。

此次試駕的為售價13.38萬元的 185T CVT運(yùn)動版 國VI，運(yùn)動版相比其他版本車型，車身高度降低了20mm，配備了特有的鷹眼立體LED大燈、17英寸雙色鋁合金輪圈和運(yùn)動型座椅。另外運(yùn)動版相比于老款雷凌，車身高度也降低了45mm，所以外觀來看全新雷凌，要更符合年輕人的口味，全身的運(yùn)動“細(xì)菌”，完全改變了對其固有的印象。

作為一款想走年輕化的家用緊湊型車，雷凌的內(nèi)飾還是較為耐看的，沒有一瞬間的驚艷，但日子長了也并不會感覺膩，可能這就是日系車慣有的屬性吧。內(nèi)飾的造型極為簡約，每一處都安排的很明白，按鍵安排在中控屏下放，空白區(qū)域全部留白沒有任何裝飾，互不干涉，應(yīng)該很符合處女座的要求。

9英寸的懸浮大屏內(nèi)置系統(tǒng)很流暢，就是屏幕的寬度有些稍厚，再高一個配置也就是科技版配備的為12寸屏。另外得益于TNGA架構(gòu)，全新雷凌配備了豐田TSS智行安全系統(tǒng)，包含自適應(yīng)巡航、車道保持以及碰撞預(yù)警和主動剎車系統(tǒng)，這對于新手來說可都是神器。

舒適仍是重點

動力方面，依然還是1.2T渦輪增壓＋CVT變速箱的搭配，最大功率為85千萬（116馬力）/5200~5600rpm，峰值扭矩185N·m/1500-400rpm。已經(jīng)達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，變速箱也從之前的模擬8速變成了現(xiàn)在的模擬10速。試駕的這臺車型除了標(biāo)準(zhǔn)模式外，還支持SPORT模式，操作起來也很方面，就在檔把前方點一下即可，另外其還支持ECO模式。

ECO和正常模式的駕駛感受沒有太大的出入，換擋邏輯區(qū)別不大，但是在SPORT模式下它會更符合年輕人的追求。從整個加速過程來看，第一腳油門下去，它會給你充足的響應(yīng)，初段提速很爽，平順性也很令人滿意，低扭的表現(xiàn)很值得稱贊。到了加速后半段，最初的那種爽快感會有些降低。

車內(nèi)體驗上，底盤的調(diào)校會在第一時間告訴你，它的首要任務(wù)是舒適，路感隔絕的很好，至于NVH在同級中表現(xiàn)屬于上乘。所以總的來說，盡管“長的”更年輕運(yùn)動了，但是它依然把家用、舒適放在了首位，畢竟這也是這個級別車型，最應(yīng)該做好的重點。

好開、易上手，這對于一款緊湊型車來說，是最基本的訴求，但是能把這兩個訴求做的極致的并不多，而雷凌就是其中之一。在雷凌身上你可以看到，豐田平臺化策略對既有車型的提升，以及對安全的重視，而這些都是它能取得成功的主要因素，銷量足以證明這一點。

如果你的購車訴求是舒舒服服過日子，并期待能有些運(yùn)動元素在內(nèi)，那全新雷凌值得考慮。

車載娛樂

用原創(chuàng)視角解讀車市

看汽車生活百態(tài)

微信號：chezaiyule

新媒體第一聯(lián)盟Wemedia成員

中國主流汽車新媒體聯(lián)盟成員

入駐平臺

說客 | 易車 | 一點 | 頭條 | 企鵝 | 搜狐

網(wǎng)易 | 大魚 | 鳳凰 | 百度 | 界面 | 觸電

.......

聯(lián)系我們

Wechat：qq46967921