TNGA架構(gòu)給全新?lián)Q代雷凌帶來了非?;鸨氖袌鰺岫?,從5月20日上市至我們這次參加試駕的6月中,全新?lián)Q代雷凌已經(jīng)斬獲了超過兩萬張訂單,市場號召力非同一般。
對于豐田來說,像TNGA這樣的架構(gòu)化開發(fā)是大勢所趨,能有效避免各方面的資源浪費,提高產(chǎn)品開發(fā)效率;對于消費者來說,TNGA也的確為新車型帶來了更好的駕乘品質(zhì)和更全面的產(chǎn)品力,全新?lián)Q代雷凌就是一個極好的例子。
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上一代雷凌給我的印象是一個合格的“買菜車”,它空間足夠大、也足夠可靠,但是談及駕駛,它只能滿足那種無欲無求的人,要開得快、開得猛,它真的有點不太適合。
TNGA架構(gòu)為全新?lián)Q代雷凌帶來了翻天覆地的改變,它采用了和第八代凱美瑞相同的前麥弗遜、后雙叉臂的懸掛布局,車身高度相比上一代車型也降低了25mm。這樣改動的目的只有一個,那就是降低車輛重心,提高操控穩(wěn)定性。
當我第一次真正開上全新?lián)Q代雷凌的時候,它給我的第一感覺就是方向盤變得更輕、更精準。通過細膩的阻尼,我能知到方向盤已經(jīng)轉(zhuǎn)動了多少角度,過彎時基本不用不停修正方向,這讓全新?lián)Q代雷凌開起來非常得心應(yīng)手。
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全新?lián)Q代雷凌的雙叉臂后懸架也為它的駕駛性加分不少,具有后輪隨動功能,加之通過減震器前傾、縱臂位置提高和降低后輪的縱向移動等優(yōu)化,在這次試駕的高速公路路段,我能明顯感受到變道時車尾跟隨非常迅速,主觀感受就是車子非常穩(wěn)定,給了我充足的駕駛信心。
當然,后雙叉臂獨立懸架同樣也為全新?lián)Q代雷凌的舒適性加分不少。我能明顯感受到經(jīng)過減速帶時的彈跳比上一代車型減少很多,一次回彈直接到位不會有任何多余動作。細小顛簸的過濾也比較徹底,碾過破碎的水泥路面在車內(nèi)都不會太明顯的感覺。
至于動力感受,我們分開來講。全新?lián)Q代雷凌的185T車型使用的依舊是那臺1.2T發(fā)動機,與之匹配的則是全新的模擬10速CVT變速箱。值得一提的是,這臺全新的CVT變速箱擴大了鎖止范圍,可以減少動力傳輸損耗,讓起步更加迅速。
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實際開起來,無論是平緩駕駛還是高轉(zhuǎn)超車,這套動力總成的輸出都非常平順,完全感覺不到渦輪的介入,非常像是一臺自然吸引發(fā)動機。我腳下油門踩踏力度絲毫的增加都能換來驅(qū)動力的抬升,這種細膩可控的動力能快速建立起你與車之間的溝通和信任,讓你敢于把車開得更快,帶來精神層面的暢快。
雙擎車型開起來的感覺同樣讓人愉悅,首先就是電機的響應(yīng)速度非常得快,而且非常的安靜。緩慢給油起步,動力系統(tǒng)會在低速階段一直保持電機輸出,直到超過30km/h發(fā)動機才明顯介入。
而且,豐田的混動系統(tǒng)厲害就厲害在電機和發(fā)動機的配合已經(jīng)達到了天衣無縫的地步,無論是急加速、或者是緩慢加速,你都很難察覺到電機與發(fā)動機的動力銜接,而且全程都能給你滿意的動力響應(yīng)。
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從絕對動力上來說,雙擎車型與185T的差距并不算大,對日常駕駛來說都已經(jīng)足夠充沛,只不過雙擎車型在平順度和NVH上比185T車型還是要略勝一籌。
除了轉(zhuǎn)向、底盤、動力這三項基本的駕駛性指標之外,TNGA架構(gòu)還讓全新?lián)Q代雷凌幾乎全系標配了TSS主動安全系統(tǒng)(豪華版及以上車型都有搭載),使得新一代車型實現(xiàn)了準L2級別的自動駕駛,智能化水平和主動安全性都有明顯提升。
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這里我要著重說一下LTA車道循跡輔助系統(tǒng),這套系統(tǒng)不同于早期的車道保持系統(tǒng),在這次試駕中我發(fā)現(xiàn)它的工作精度很高,幾乎會一直把車輛保持在車道中心行駛,而不會像車道保持系統(tǒng)那樣不斷靠線、左右搖擺,的確會讓人更加安心。
通過一天對全新?lián)Q代雷凌的試駕,我深深地被豐田這樣一家國際大車企深厚的底蘊和技術(shù)實力所折服。在10萬-15萬價格區(qū)間,豐田不僅為全新?lián)Q代雷凌帶來了出色的駕駛性和優(yōu)質(zhì)的乘坐品質(zhì),更是將準L2級自動駕駛輔助這類同級少見的高價值配置在車系中大面積覆蓋。
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毫無疑問,在TNGA架構(gòu)加持下,全新?lián)Q代雷凌已經(jīng)成為同級別最為全面均衡的車型,它的各項指標在同級車型中都足夠突出,它未來面對的對手不僅包括舒適基調(diào)的家用轎車,還有打操控牌的運動轎車。
基于此,我只想對已經(jīng)下單的兩萬多名消費者說一句:你們的選擇實在太對了。
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▲法律顧問林小明:13608177936▼![]()