這個(gè)星球上的跑車有很多，但是連Logo都透露出那種桀驁不馴精神的卻只有一個(gè)，它就是蘭博基尼，這頭來(lái)自意大利的“蠻?！笨偸撬⑿轮銓?duì)于超跑的認(rèn)知。

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關(guān)于蘭博基尼的試駕活動(dòng)，我們似乎總是抱著一種朝圣的心態(tài)去參加的，畢竟能在正規(guī)賽道上撒歡駕馭這些蠻牛們的機(jī)會(huì)并不多，況且這次活動(dòng)還有著讓我十分期待的Huracán EVO。當(dāng)然，除了Huracán EVO外，Urus以及Aventador S也在本次的試駕車型清單當(dāng)中。

 

 

對(duì)于Urus來(lái)說(shuō)，作為蘭博基尼的首款SUV車型，可以說(shuō)為蘭博基尼開(kāi)拓了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，超級(jí)跑車制造商所生產(chǎn)的SUV目前也只有Urus一款量產(chǎn)車型。而本次試駕體驗(yàn)活動(dòng)，我們除了能在賽道上感受Urus的操控性，也可以在越野路面體驗(yàn)到它的通過(guò)性。

 

 

出自蘭博基尼之手的Urus搭載了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并且擁有托森中央差速器，在TERRA越野模式下還可以通過(guò)自適應(yīng)空氣懸架讓離地間隙提升到248mm，對(duì)于一般的非鋪裝路面來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直如履平地。4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生477kW的最大功率以及850Nm的最大扭矩，推動(dòng)如此龐大的一臺(tái)Urus完成0-100km/h加速也僅僅需要3.6s。

 

 

 

相比起已經(jīng)很熟悉的旗艦車型Aventador S來(lái)說(shuō)，我更期待Huracán EVO的表現(xiàn)，畢竟這臺(tái)小牛上采用了太多來(lái)自蘭博基尼的最新科技。外觀上的變化主要集中在了前臉部分，優(yōu)化過(guò)的空氣動(dòng)力學(xué)前杠兩側(cè)采用了Y字型的設(shè)計(jì)，比普通版本變得更為夸張。車身尾部，夸張的大型ALA尾翼并沒(méi)有出現(xiàn)，畢竟EVO還沒(méi)有Performante那么“硬核“，但是車尾中部像拳頭一樣大的雙邊共兩出排氣管還是足夠吸引你的目光了。

 

 

當(dāng)然，真正的黑科技其實(shí)是Huracán EVO所搭載的LDVI車輛動(dòng)態(tài)中央控制系統(tǒng)，作為整車的控制單元核心，LDVI系統(tǒng)將針對(duì)車輛的各類動(dòng)態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，并與其它電子系統(tǒng)相互協(xié)同，比如后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及扭矩矢量分配四驅(qū)系統(tǒng)等。除此之外，Huracán EVO所搭載的2.0版本蘭博基尼LPI慣性平臺(tái)系統(tǒng)集成了加速器及陀螺儀傳感器等多個(gè)感應(yīng)器，并且位于車輛重心中間所在位置，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)的水平以及縱向等方向上的加速度、側(cè)傾角等信息并實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架阻尼，而所有的這一切都經(jīng)由LDVI這個(gè)核心大腦所分配處理。說(shuō)得通俗一點(diǎn)，Huracán EVO可以預(yù)判下一刻的駕駛情況并做出最合理的選擇，讓整車持續(xù)保持在最佳狀態(tài)。

 

 

說(shuō)了這么多，當(dāng)我真正坐進(jìn)Huracán EVO的駕駛席時(shí)，手心還是會(huì)滲出冷汗。極為低矮的坐姿讓我仿佛坐進(jìn)了一輛大號(hào)的卡丁車一樣，戰(zhàn)斗風(fēng)格滿滿的碩大換擋撥片以及方向盤(pán)下方的紅色ANIMA都時(shí)刻刺激著我的神經(jīng)。理智告訴我，我不應(yīng)該在第一圈就將駕駛模式切換到CORSA，畢竟這可是一臺(tái)擁有470kW恐怖功率輸出的Huracán EVO。在Sport模式下熟悉賽道以及車輛性能后，將駕駛模式切換到CORSA，這臺(tái)蠻牛也被徹底喚醒了。油門到底之后，V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大咆哮聲甚至讓我出現(xiàn)了短暫的耳鳴，強(qiáng)力的加速度讓你的腎上腺素開(kāi)始飆升，注意力也變得格外集中，因?yàn)樯弦幻脒€很遠(yuǎn)的彎心在下一秒就會(huì)出現(xiàn)在我的面前，錯(cuò)過(guò)了剎車點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。

 

 

本以為這臺(tái)Huracán EVO會(huì)與我開(kāi)過(guò)的其它超級(jí)跑車那樣有著相近的彎道表現(xiàn)，但是事實(shí)還是證明我錯(cuò)了，因?yàn)榧幢阄以趶澋乐衅幢M全力還是無(wú)法探測(cè)到它的極限。四條輪胎穩(wěn)穩(wěn)地咬住地面，底盤(pán)以及懸架帶來(lái)的反饋便是“還差得遠(yuǎn)呢，我還可以更快”。那種彎道中極強(qiáng)的自信實(shí)在難以用言語(yǔ)去形容，它快得簡(jiǎn)直不像是這個(gè)地球上應(yīng)該存在的一樣。我相信，這些從未有過(guò)的體驗(yàn)都將歸功于Huracán EVO身上的LDVI系統(tǒng)以及其它黑科技的幫助，曾經(jīng)難以馴服的蠻牛變得格外好開(kāi)，即便不是專業(yè)的賽車手也可以將它開(kāi)得很快。

 

 

在寫(xiě)下這段文字的時(shí)候，Huracán EVO在賽道中所帶給我的那種美妙體驗(yàn)依舊記憶猶新，正如蘭博基尼汽車有限公司主席兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali先生所說(shuō)：Huracán EVO代表著革新升級(jí)的終極定義。沒(méi)錯(cuò)，Huracán EVO就是這樣一臺(tái)終極駕駛機(jī)器。

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