從拖拉機(jī)到超跑的一念之間就隔著一臺V12。

內(nèi)燃機(jī)時代，12缸引擎意味著技術(shù)與性能的巔峰，它是單靠一己之力主宰市場絕對的霸主。當(dāng)超跑與V12相遇，是一種原始的力量的野蠻生長，也是是天籟之聲誕生的地方。

蘭博基尼的傳奇故事源自于12個汽缸，更為夸張的是，早在20世紀(jì)60年代，它就擁有了V12引擎制造的核心技術(shù)。

屬于蘭博基尼最早的V12源自于一臺賽用引擎，由Giotto Bizzarrini設(shè)計，經(jīng)過“民用化”后搭載于蘭博的開山鼻祖350GT之上，至此，蠻牛二字便與蘭博基尼深度捆綁。

沒錯，從拖拉機(jī)到超跑的一念之間就隔著一臺V12，外加幾句來自另一個超跑大佬的言語羞辱。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，鋁制汽缸蓋、曲軸箱和活塞逐步減重，引擎布局的改變，人們開始真正感受到V12引擎深不見底的動儲能力。

被奉為經(jīng)典的蘭博車型，一次又一次挖掘著V12的潛力——Miura采用橫向中后置發(fā)動機(jī)布局；Countach將它移至中后部位置，并再次旋轉(zhuǎn)90度；Diablo每個氣缸都采用了獨立節(jié)氣門，以改進(jìn)發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門響應(yīng)；Murciélago配備了干式潤滑系統(tǒng)，并使用凈化泵進(jìn)行機(jī)油再循環(huán)。

這些大名鼎鼎的蠻牛軀殼中，都隱藏著無比強(qiáng)大的心臟，喘著粗氣的V12排量也從3.5L逐步提升至6.5L，最高輸出功率也水漲船高，來到了驚人的670馬力。

還記得【蝙蝠俠：俠影之謎】中的Murciélago嗎？Bruce Wayne的御用座駕，與蝙蝠俠暗黑卻充滿血性和力量的人格魅力相得益彰。

Murciélago生命周期結(jié)束后，V12進(jìn)入了涅槃重生的時代，是延續(xù)傳統(tǒng)還是推倒重來？同樣是12缸，但這一次，基礎(chǔ)動力進(jìn)一步提升并且要滿足歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。這臺V12完全從零開始設(shè)計，同時還保留了主要技術(shù)理念。

“當(dāng)你重新設(shè)計一款發(fā)動機(jī)時，必須從一開始就考慮到每個使用環(huán)境和每個思考角度都能夠觸及的邊界條件，”設(shè)計師Maurizio Reggiani表示，“對蘭博基尼來說，Aventador就像一次預(yù)演，以證明我們可以達(dá)成對動力、重量和性能的理想設(shè)定，也可以實現(xiàn)集團(tuán)所要求的可靠性?！?/span>

終于，在2011年Aventador帶著它的6.5L V12引擎亮相。透過透明引擎艙蓋，看到它軀殼里如藝術(shù)品般陳列的12缸引擎，會學(xué)著敬畏。擁有最大功率700馬力，峰值扭矩690Nm，百公里加速僅為2.9秒，并且極速超過350km/h。

另外，它搭載了公路車型中絕無僅有的自動機(jī)械式ISR變速箱，換擋時間50毫秒。源自F1賽車的推桿懸掛系統(tǒng)，并應(yīng)用電子控制系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)、變速器、差速器、穩(wěn)定性控制和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在STRADA（道路）、SPORT（運動）和CORSA（賽道）三種獨特的駕駛模式。

往后的十年間，Aventador歷經(jīng)數(shù)次進(jìn)化，引擎動力也隨之增加，從命名方式即可略知一二——LP 700-4、LP 750-4、Superveloce、SVJ車型?；贏ventador底盤打造的稀釋珍寶Veneno同樣沿用了這臺V12，并采用了更極致的輕量化。2021年Aventador Ultimae的輸出功率已提升至780馬力。

2022年末，這臺“純粹”的蘭博基尼V12最終版正式停產(chǎn)，并裝配于最后一臺Aventador Ultimae，標(biāo)志著一個時代的落幕。往后，Aventador的繼任車型將搭載全新的插電式混合動力V12。