既生馬，何生牛？

電氣化時(shí)代，多一個(gè)汽缸便多一份奢侈，V12，在如今看來(lái)與時(shí)代格格不入，但總有人堅(jiān)持，總有人愿意為這份得來(lái)不易的情懷買單。

自1964年首次亮相以來(lái)，蘭博基尼V12引擎以其卓越的扭矩、彈性、可靠性和耐用性成為了行業(yè)標(biāo)桿。

它也的業(yè)界為數(shù)不多堅(jiān)持研發(fā)V12的匠人，透過(guò)“蠻牛”透明引擎艙，一顆科技與機(jī)械完美結(jié)合的藝術(shù)品靜靜躺每一輛“大?！敝?。它的起源，便是來(lái)自于一場(chǎng)與另一超跑品牌的博弈，以及那輛同樣被奉為經(jīng)典的法拉利250 GT。

1953年，搭載V12引擎的法拉利250 GT正式服役，當(dāng)費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼（Ferrucio Lamborghini）看到這款車離合器的致命缺陷，并告知恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）后，卻換來(lái)了無(wú)情的嘲諷：“用不著制造拖拉機(jī)的人教我怎么做跑車?！?/p>

恩佐不知道的是，一個(gè)新興的超跑品牌正在萌芽，它的對(duì)手劍指法拉利。蘭博基尼的第一款作品，從名稱便能一眼看出針對(duì)法拉利——Lamborghini 350 GTV。

引擎研發(fā)工程師Giotto Bizzarrini與蘭博基尼簽署的協(xié)議簡(jiǎn)單明了，也為打造超凡發(fā)動(dòng)機(jī)奠定了基礎(chǔ)：3.5升V型12缸引擎，且馬力十足——至少350馬力。

Giotto Bizzarrini重新設(shè)計(jì)的鋁制V型十二缸引擎，確實(shí)達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，能壓榨出347馬力的超高動(dòng)力。

小排量多汽缸的構(gòu)成方式賦予了350 GTV與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，在拉線式油門及化油器風(fēng)靡的年代可極大程度降低了發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抖動(dòng)頻率，使其可靠性與動(dòng)力流失量處在平衡狀態(tài)。

唯一缺陷，是它近乎于賽車?yán)砟畹囊娌贿m合公路使用和大規(guī)模生產(chǎn)。

而后，蘭博另一御用工程師Paolo Stanzani對(duì)前者進(jìn)行了優(yōu)化，用傳統(tǒng)的濕式油底殼代替了賽車版的干式底殼；將壓縮比從11.0:1調(diào)低至9.4:1；調(diào)整曲軸和一些其他零部件的通用指數(shù)，以降低成本和提高穩(wěn)定性。

調(diào)整后的350 GT不僅保持了發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越性能，并使其在中低轉(zhuǎn)速下也能帶來(lái)駕駛樂(lè)趣。最終，量產(chǎn)車型350 GT的最高時(shí)速提升至250km/h以上。

當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上，量產(chǎn)版Lamborghini 350GT登場(chǎng)一經(jīng)亮相便驚艷了所有人，大家都知道，這款搭載一副V12引擎的蠻牛唯一的對(duì)手是法拉利。它配備四輪獨(dú)立懸架以及盤式剎車系統(tǒng)，為增強(qiáng)泊車系統(tǒng)的穩(wěn)定性，在五速變速器的倒檔齒輪上增加了同步器。

與此同時(shí)，350 GT在熒幕中迎來(lái)高光時(shí)刻。1967年，由哥倫比亞電影公司發(fā)行、Francesco Maselli導(dǎo)演的電影《雌雄拆白黨》（Kill Me Quick, I'm Cold）上映，該車型在影片中是男女主人公（著名的Monica Vitti和Jean Sorel）的座駕。

而后不久，350GT的V12引擎再進(jìn)化，提升功率與排量的同時(shí)，被安排在升級(jí)版車型400GT。蘭博基尼后來(lái)又推出了震驚世界的Miura系列 ，將中置引擎與雙座超跑玩到了極致。