他在公路上跑得夠快，
在野地中也很有樂趣，
而Urus最大的吸引力在于，
他是歷史上第一輛能讓你
每天開著上下班的蘭博基尼。
這是一個頂級汽車品牌全面SUV化的時代，首先是賓利添越將SUV的豪華程度提升到一個全新水平，緊接著，勞斯萊斯庫里南后來居上，摘走了皇冠上最大的寶石，再往后，法拉利和阿斯頓·馬丁的SUV也在向人們招手。不過，至少就目前而言，作為世界上唯一一款超級SUV，蘭博基尼Urus仍舊獨樹一幟。
從著名的Countach到當(dāng)代的Aventador，蘭博基尼被貼上過眾多標(biāo)簽——快、昂貴、拉風(fēng)??但好開從來就不是其中之一。狹窄的內(nèi)室、硬邦邦的座椅、欠佳的視線以及擁擠的行李廂，讓他難以成為一輛日常座駕。而Urus的誕生讓蘭博基尼迎來了自己真正的Daily Car, 并且，他可以帶你去蘭博基尼曾經(jīng)去不了的地方。
從外形上，你很容易分辨出Urus的家族血統(tǒng)，標(biāo)志性的剛硬線條、低矮的車頭、寬大的車身，猶如一個憤怒的蝎子趴在四只巨大的車輪之上。拉開漂亮的無邊框車門，六邊形主宰了航空器風(fēng)格的座艙，置身其中，你仿佛在開一架戰(zhàn)斗機。儀表盤采用纖長的Y字型設(shè)計，如一對銀色翅膀舒展開來。啟動按鈕上的紅色翻蓋帶有導(dǎo)彈發(fā)射般的儀式感，兩側(cè)的車輛設(shè)置調(diào)節(jié)器形如飛機的油門推桿。在30多年前的LM 002上，所有的機構(gòu)都是機械的，而現(xiàn)在，一切都是電子的。中控臺上方的10.1英寸屏幕是娛樂主界面，負責(zé)管理媒體、導(dǎo)航、電話和車輛信息，下方的8.6英寸屏幕負責(zé)控制空調(diào)并提供手寫和鍵盤輸入，由于屏幕尺寸夠大，你可以像敲鍵盤一樣輸入信息，甚至比手機更方便。在搜尋目的地時，我用語音控制成功接入了導(dǎo)航，過程很順利，有點小驚喜。被大眾收購后，過于奧迪化的內(nèi)室曾經(jīng)令蘭博鐵粉們噓聲一片。但反過來想想，蘭博的皮膚配上奧迪的技術(shù)內(nèi)核與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，或許是個不錯的組合呢！為了保證超跑經(jīng)典的1:2的窗身比例，我不得不與高高的窗線分享車外的風(fēng)景，這感覺就像是依偎在車的肚子里，而不是坐在他的肩膀上。Urus的高度只有1638毫米，比同平臺的賓利添越和奧迪Q7足足低了100毫米。你可能會認為，為了追求運動的溜背車頂，后排空間上的妥協(xié)會帶來壓迫感，實際上不完全是，Urus的后排足夠?qū)挸?。況且，后面還有一個616升的大行李廂，是Huracán的8倍。在公路上，Urus表現(xiàn)出的冷靜與克制讓人印象深刻，你并不會覺得他與別的SUV有太大差別，在Strada模式下，你甚至?xí)J為他有些慵懶，柔和的底盤，舒適的減振，輕盈的轉(zhuǎn)向，與Aventador和Huracán刑具一般的運動座椅相比，坐在Urus里猶如天堂，在長途旅行中，這種感覺會很招人喜歡。為了保證在各種駕駛條件下都能獲得良好的舒適性，蘭博基尼還在Urus的方向盤內(nèi)安裝了減震器。在蘭博基尼的機艙中，V10和V12是傳統(tǒng)，但他們都無法匹配大眾的MLB Evo平臺，所以蘭博基尼找到保時捷借用了卡宴的4.0升雙渦輪V8。憑借650馬力的最大功率和850牛米的峰值扭矩，Urus從靜止加速至100公里/小時僅需3.6秒，最高車速可達305公里/小時，這也使他成為當(dāng)前最快的 SUV。在一組亮眼數(shù)字的背后我們還需面對一個冷酷的事實，那就是，再好的渦輪增壓機都無法與蘭博經(jīng)典的10缸和12缸交響樂相提并論。6800轉(zhuǎn)/分的紅線轉(zhuǎn)速讓機艙內(nèi)的V8難以企及Aventador的尖囂以及Huracán的胸腔炸裂。在默認模式下，V8發(fā)出的隆隆聲顯得有些低沉，轉(zhuǎn)入Sport和Corsa后，嗓門逐漸加大。平臺共享的最大優(yōu)勢在于，使蘭博基尼這樣的“小公司”也能享受到最前沿的汽車科技。于是我們看到，蘭博基尼把大眾集團的好東西一股腦丟給了Urus，比如，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的加持讓變線動作更為迅捷，主動防側(cè)傾系統(tǒng)與懸架的出色配合讓我可以在彎道中隨心所欲。如果有薄弱環(huán)節(jié)，那可能就是變速器。在Corsa（賽道）模式下，它會通過一個不必要的扭矩峰值來完成加擋，那感覺就像后背上被人踢了一腳。在山路中爬陡坡時，渦輪增壓機的優(yōu)勢得到凸顯，2250轉(zhuǎn)/分時，我便迎來了850牛米的峰值扭矩，這意味著，踩下油門踏板后，動力會在瞬間洶涌而至，座下這頭蠻牛頂著我的腰往上猛沖，為了避免在坡頂時騰空躍起，我不由得收緊了油門。此外，閉缸技術(shù)的運用讓Urus成為史上最省油的蘭博基尼，650公里的續(xù)航完全可以滿足你與家人的長途旅行，唯一的擔(dān)心是98號汽油不是每個加油站都有。順著水庫邊的山路，Urus帶著我們向山中駛?cè)?，秋天的北京絢麗多彩，天宮也格外作美，空氣像洗過一樣透徹，越往上走，景色越開闊，不一會兒，盤旋的公路到了盡頭。再往上，是一條只有兩米多寬的土石路，路上碎石遍布，兩旁的枝丫參差不齊地伸展著，路中間，水流沖刷的壕溝有半米深。上還不是上？這是個問題。盡管很少有車主會帶Urus來這種地方，但作為一款超級SUV，Urus完全有這個能力，這也正是他展現(xiàn)自身魅力的絕好時機。轉(zhuǎn)入Terra（礫石）模式，離地間隙自動升至最高，在同事的指導(dǎo)下，我駕駛著Urus開始向上攀爬。在主動式扭矩分配系統(tǒng)和托森差速器的配合下，四個輪子可以獲得靈活的扭矩分配，四條寬胎牢牢扒住地面，強大的低扭拉著Urus一步一步往上爬，我要做的只是躲開路中的壕溝以及避免輪胎被鋒利的石頭劃破。有驚無險地登上坡頂后，眺望遠處的山巒和村落，再看看身邊的Urus，很難想象，一臺蘭博基尼帶我們做了如此瘋狂的事。
Urus超越了Aventador和Huracán的銷量總和，
作為一輛終極Daily Car，Urus既配得上發(fā)動機蓋上的傳奇徽章，也符合現(xiàn)代SUV的特性。開著他，你不必擔(dān)心前保險杠在出地庫時鏟上坡道；溫馴的他也不會讓你的咖啡濺到名貴的地毯上；你的手機可以躺在中控臺里無線充電；裝卸行李時，Easyload助手還可以幫你降低貨艙高度??最重要的是，你可以和你的家人分享這一切。![]()
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