多年來(lái)，全球主流的汽車制造商們都一直嘗試著與鈴木汽車建立合作關(guān)系。率先拋出橄欖枝的是通用汽車，然后是大眾汽車，現(xiàn)在輪到了豐田。

8月28日，豐田宣布將斥資960億日元收購(gòu)鈴木4.9%的股份，強(qiáng)化合作關(guān)系，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。同樣地，鈴木也出資480億日元收購(gòu)豐田的股份，強(qiáng)化資本合作。

為什么這些全球汽車巨頭對(duì)專注于小車的鈴木汽車如此感興趣? 如果用一個(gè)詞來(lái)概括就是印度。

印度是全球第四大汽車市場(chǎng)，而且并有望取代日本，成為僅次于中國(guó)和美國(guó)的第三大市場(chǎng)。鈴木通過(guò)其印度子公司Maruti Suzuki鎖定了印度約46%的乘用車市場(chǎng)份額。早在1983年，鈴木就計(jì)劃在印度生產(chǎn)汽車。那時(shí)候，其它汽車制造商都沒(méi)有把印度市場(chǎng)當(dāng)回事?，F(xiàn)在，在印度市場(chǎng)，就連豐田也難以與之匹敵。

兩家汽車制造商宣布建立資本合作，也有助于鞏固豐田社長(zhǎng)豐田章男(Akio Toyoda)和鈴木社長(zhǎng)鈴木修(Osamu Suzuki)于2016年10月就開(kāi)始建立的合作關(guān)系。

在交叉持股之前，這種合作關(guān)系已經(jīng)開(kāi)始助力豐田在印度市場(chǎng)的發(fā)展。今年3月，豐田和鈴木宣布雙方將合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車和緊湊車。鈴木同意向豐田在印度市場(chǎng)供應(yīng)兩款緊湊型汽車，并將一款緊湊型SUV的生產(chǎn)分配給豐田在印度的一家工廠。豐田還在印度當(dāng)?shù)夭少?gòu)零部件，推廣混合動(dòng)力車。

目前，印度汽車市場(chǎng)也面臨著銷量下滑、裁員、停產(chǎn)等難題。為幫助印度汽車市場(chǎng)度過(guò)難關(guān)，印度政府也正在加快審批速度，為企業(yè)提供穩(wěn)定的政策環(huán)境，制定一系列激勵(lì)措施，吸引外商在當(dāng)?shù)赝顿Y辦廠。

奇怪的組合？

但是，離開(kāi)印度市場(chǎng)，豐田和鈴木似乎是一對(duì)奇怪的組合。

從全球市場(chǎng)的視角來(lái)看，鈴木仍只是一個(gè)小角色。2012年，它放棄了美國(guó)市場(chǎng)，2018年退出中國(guó)市場(chǎng)，這實(shí)際上承認(rèn)了在全球最大的兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上的失敗。

盡管如此，與鈴木合作為豐田帶來(lái)的好處卻不局限于印度市場(chǎng)。

首先，豐田將以前排視角觀察鈴木如何為新興市場(chǎng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)低成本汽車。這些市場(chǎng)將在未來(lái)幾十年推動(dòng)全球汽車銷量增長(zhǎng)。鈴木已經(jīng)在很大程度上破解了在這些地方銷售高質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)型車型的密碼。

另外，鈴木也將為豐田帶來(lái)更大的市場(chǎng)規(guī)模。

豐田自身的全球銷量就已經(jīng)很高了，豐田集團(tuán)每年的汽車總產(chǎn)量超過(guò)1650萬(wàn)輛。但通過(guò)組建一個(gè)更加廣泛的汽車制造商聯(lián)盟，它正在實(shí)現(xiàn)無(wú)與倫比的市場(chǎng)規(guī)模。豐田在日本汽車行業(yè)的影響力也不斷增強(qiáng)，目前它擁有斯巴魯16.5%的股份，持有馬自達(dá)5%的股份。

兩家公司在一份聯(lián)合聲明中表示:“目前，汽車行業(yè)無(wú)論在范圍還是規(guī)模上都正在經(jīng)歷一個(gè)前所未有的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不僅面臨著日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，還面臨來(lái)自不同行業(yè)和多元化移動(dòng)出行業(yè)務(wù)新玩家的威脅。為了在這個(gè)過(guò)渡時(shí)期共同迎接挑戰(zhàn)，兩家公司計(jì)劃建立并促進(jìn)長(zhǎng)期合作關(guān)系。”

分分合合

當(dāng)然，豐田和鈴木的“長(zhǎng)期合作”究竟會(huì)有多長(zhǎng)還有待觀察。

多年來(lái)，鈴木一直與通用汽車合作，通用最終將其在鈴木的持股比例提高到20%。但是，就在2008年，通用汽車瀕臨破產(chǎn)，為了籌集資金，出售了它在鈴木的最后一部分股票。

一年之后，鈴木又與大眾建立了合作伙伴關(guān)系，但很快就因企業(yè)文化不同和控制權(quán)的爭(zhēng)奪產(chǎn)生了激烈沖突。2015年，鈴木在仲裁機(jī)構(gòu)的裁決中獲勝，迫使大眾汽車出售其在鈴木19.9%的股份。

與上述公司相比，豐田的運(yùn)氣可能會(huì)好一些，因?yàn)樵摴疽回炛鲝堃砸环N不干涉、寬泛的方式與其它企業(yè)合作，它與馬自達(dá)、斯巴魯和大發(fā)的合作都有著良好記錄。豐田與鈴木之間不容易產(chǎn)生企業(yè)文化沖突。（本文內(nèi)容綜合自Nikkei Asian Review、Automotive News，圖片來(lái)自Automotive News）

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