日前，有消息稱鈴木汽車要在印度西部古吉拉特邦建廠，主要生產(chǎn)電動汽車。預(yù)計該電動車的生產(chǎn)設(shè)施將在2025年建成，此番鈴木在電動汽車和電池項目上投資1500億日元，對鈴木來講也是大手筆。

我們知道，鈴木在中國混得并不好，1993年來中國，用了18年的時間，才突破了20萬銷量大關(guān)，然后在2012年日系車事件后，又開始一蹶不振，最后的結(jié)局大家都知道，退出中國市場。但是相比于中國汽車市場，印度當(dāng)?shù)仄嚨钠骄蹆r只有7000美元，這比我們國內(nèi)自主品牌門檻還要低。并且印度馬路上還有很多摩托車和三輪出租車，以及各種超載的微型車，因此印度市場的潛力還是巨大的。

或許你不知道，在中國混不下去的鈴木，在印度過得很滋潤。印度算得上是世界第五大汽車市場，2018年近400萬臺的全年銷量超越了德國，因此印度是諸多大牌狩獵之地，其中不乏有豐田、本田、福特、雷諾等國際巨頭，然而卻都要臣服于鈴木品牌。

從上圖可以看出，Maruti Suzuki占據(jù)絕對優(yōu)勢，Maruti Suzuki是瑪魯?shù)兮從荆氢從驹谟《鹊暮腺Y公司，好比我國的長安鈴木的叫法。從銷量上可以看出，在2021年，豐田本田大眾日產(chǎn)雷諾福特的銷量加到一塊也干不過鈴木。

那許多小伙伴不禁要問了，人家鈴木是怎么混的？其實這就好比大眾在中國的優(yōu)勢一樣，第一是來得早、來得巧，第二是符合當(dāng)?shù)氐男星楹蛯徝馈?/p>

早在1982年，鈴木就在印度扎根了，成立了合資公司，就是我們上文提到的馬魯?shù)兮從?。恰逢印度?jīng)濟發(fā)展期，鈴木便抓住機會，加大新車型投放，頻繁開辦市場活動，擴張銷售渠道，完善售后網(wǎng)絡(luò)，一系列精準(zhǔn)操作使得鈴木在印度根深葉茂。

此外，印度雖然近幾年經(jīng)濟和基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展迅猛，但落后地區(qū)依然很多，收入微薄，在選擇汽車時更青睞省油、耐用價格低的品牌，而鈴木算是包攬了上述優(yōu)點，要知道鈴木的質(zhì)量穩(wěn)定性不輸二田，早在ReliabilityIndex的可靠性排行榜上，鈴木僅次于大發(fā)和本田排在第三位，這個從國內(nèi)雨燕的口碑就能看出來。

然后，鈴木的精益生產(chǎn)模式在欠發(fā)達國家很奏效，它可以降低車價去競爭豐田大眾這些世界一流車企，同時自身的利潤又不受太大的影響。

鈴木的精益模式旨在真正了解產(chǎn)品和客戶需求，有目標(biāo)性的控制成本，并且會采用與供應(yīng)商共同持股等辦法從根本上節(jié)流。此外在“偷空間”方面不遜于有空間魔術(shù)師之稱的本田，但是終端售價又比它們低，那你說消費者選誰。

當(dāng)然，鈴木也沒有一味地投放低成本的微車。相反的是產(chǎn)品投放很完整，投資建廠等決策也很清晰果斷。

不僅有我們文章開頭提到的投資約1500億日元的電動汽車新工廠，鈴木還在印度開設(shè)了汽車工業(yè)培訓(xùn)學(xué)院，并支持提供了先進的教育設(shè)施和教育人才，為在印度市場更長遠的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

雖然在中國失意，鈴木在全球綜合表現(xiàn)還是不錯的，包括在許多發(fā)展中國家都有穩(wěn)定的口碑基礎(chǔ)，鈴木的車子綜合特性非常適合那些經(jīng)濟剛起步的國家，這次又耗資1500億日元投建新能源工廠，相信未來在印度市場會有更好的發(fā)展。