在中國汽車圈，長期存在著一個對于中國自主品牌長安汽車很有侮辱性的俚語—“百年福特，毀于長安”，前幾年，長安福特的產品出現了一些類似斷軸、車內異味等方面的廣泛問題，所以很多消費者將責任歸咎于長安，在他們看來，和長安汽車的合資，導致了福特汽車作為一個百年品牌，汽車的發(fā)明者之一，其產品出現了各種問題。主要原因就是長安汽車的品質把控做得不好，當然知道實情的人都明白，福特本身的產品質量走下坡路，和長安汽車本質上關系不大，一汽豐田、東風日產的自主品牌方比長安恐怕不堪不止一星半點，但是合資品牌產品品質依然十分優(yōu)秀，也沒有人將本田、日產出現的問題歸咎于東風和一汽，所以事實上“百年福特，毀于長安”是沒有什么事實依據的。

進入2019年，長安福特在中國市場更加低迷，7月份，長安福特銷量僅有1.8萬輛，相比去年同期，下滑24.49%；前7月總銷量僅為9.32萬輛，同比暴跌62.96%，曾經劍指百萬年銷量的長安福特，2019年恐怕達到20萬年銷量都很費勁。

當然隨著長安福特的銷量銳減和利潤急劇下滑，長安汽車上半年的也出現了大規(guī)模的虧損。30日晚間，長安汽車發(fā)布2019年上半年財報，上半年營收298.76億元，同比下降16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-22.40億元，與去年同期盈利16.1億元相比暴跌239.17%。當然我們不能將長安汽車的利潤虧損歸咎于福特的利潤減少，畢竟自主品牌最后還得要靠自己，不過卻也是最直接的原因。

那么長安汽車目前依然是自主一線品牌的一員，百年福特，毀于長安，這個鍋可能還是要福特自己來背了，我們也發(fā)現了，隨著時間的深入，福特在中國市場的很多弊端已經開始顯現，但這顯然并非是長安汽車主導的，所以在我們看來，福特在中國的潰敗，本質上是自身的問題！

在我們看來，福特在中國市場對于產品更新?lián)Q代的速度一直不上心，是一個非常大的弊端，也就是從全年下半年，也就是福特銷量大幅度下滑的趨勢已經止不住的情況下，才開始加快新車更新的速度，在此之前，福特在國內的新車更新速度，和大眾、日產、豐田、本田、通用等同為合資品牌的車企是沒法比的。

我們將目光轉回到2018年上半年，那時候，福特的危局已經開始，福特在中國的產品投放缺乏比較靈敏的市場敏感，尤其是在新產品的投放上，自我進入汽車媒介行業(yè)的三四年間，長安福特也只是國產了銳界，并且引進并國產了金牛座，除此之前，其他車款似乎也只是修修補補的小改款或者中期改款，在最近幾年間也只是維持市場地位，并沒有在產品上有什么特別大的升級，也就是說，現在的長安福特，在合資品牌中算是一個跟隨者，幾乎沒有什么新的產品技術推出，在競爭日益白熱化的中國汽車市場來說，小幅度的進步就是退步，只有大跨步的產品和技術革新才能保證品牌擁有持續(xù)的市場侵略性，顯然福特在這方面是缺失的。

如今雖然長安福特開始推進一些新車的更新?lián)Q代，但是本質上還是遲了，尤其是這樣的大環(huán)境下，福特在中國的品牌影響力已經下沉了，所以這樣的亡羊補牢，或許真的有些為時已晚了。

當然導致福特口碑變壞，甚至出現“百年福特，毀于長安”這樣侮辱性俚語的源頭，就是因為長安福特的產品出現了規(guī)模性的斷軸，比如翼虎、蒙迪歐等車型；以及蒙迪歐等車型的內飾異味等等。這些問題大多數都是因為設計愿意，尤其是斷軸，或者是因為供應商、原材料的問題，但是這些東西，基本都是福特來把控的，出現問題就該是福特負責，不過福特在這一塊長期遮遮掩掩，規(guī)避責任，導致福特的產品口碑每況愈下！

最后，不得不說，隨著市場的低迷，福特對自己在中國的定位依然沒有清醒的定位，如果在幾年前，長安福特年銷六七十萬的時候，的確可以學著大眾那樣抬高產品的價格和定位，但是如今鳳凰落地不如雞，還要堅持這樣的定位，就有些不自量力了！

之前長安福特剛剛上市銳界ST Line，起步價接近27萬，一臺2.0T的中型SUV比這個級別的標桿產品漢蘭達還要貴，甚至直逼車長超過5米的大眾途昂，可見其定價的自信，但是卻對自身在中國市場為難處境，沒有多少危機感。所以即使如今福特開始在國內增加新車的投放速度，甚至不惜一次投放三款新車，但是福特在中國產品定位，依然缺乏敏銳的洞察力！

所以其實就算今天的長安汽車本身也處在水深火熱之中，但是福特的危局和長安汽車關系，長安汽車旗下的合資品牌幾乎全線覆滅，只能說長安“挑對象”的眼光真心不咋地，一找找一個“渣男”。但是對于福特來說，如今的危局更像是自裁，如果把這些責任都劃歸到長安頭上，那長安就太冤了！