我并不覺得長安生產(chǎn)的長安福特有多么差勁，但長安這個鍋背了這么多年，用戶好像還沒有放過他的意思。

2020年全年，福特汽車在中國市場完成60萬余新車銷量。

從體量上來分析并不算大，這是福特多個合資公司多方努力之后的結(jié)果，福特、林肯、江鈴三大品牌在華累計銷量，背后透露的是百萬企業(yè)的無奈與悲壯。

下行的銷量并不代表福特不具備力挽狂瀾的實力以及能力。

相反，在產(chǎn)品塑造上，福特擁有全世界頂尖的實力，從全球市場分析，全球年度銷量車型依然有福特的影子，那個在美國市場橫掃一片的F系皮卡活成了豐田、本田眼中的巨獸，在中國市場同樣擁有極高的調(diào)性。

1896年亨利福特將他的第一步汽車開上了底特律大街，開啟了長達一個世紀的輝煌之旅。很快，在隨后的二十年時間中，亨利福特的T型車開創(chuàng)了一個時代，它以1500萬臺銷量，成為世界汽車歷史中繞不開的神話。

這是讓汽車進入流水線時代的輝煌車型，最快的速度，是10秒生產(chǎn)一臺T型車。

當今的世界巨獸豐田在創(chuàng)立《豐田生產(chǎn)方式》的時候，就想要在福特生產(chǎn)方式的基礎上做出裂變改進，讓速度更快一些。

毫不客氣的說，福特是時代印記的見證者。

擁有強勢歷史沉淀的福特，在中國擁有無比輝煌的時期。2016年，福特全系車型銷量達到96萬臺之多，單月銷量一再超過10萬臺，成為時代發(fā)展繞不開的選擇。

年銷百萬級的強勢數(shù)據(jù)，透露的是中國消費者當時無比的熱情以及信賴。

顯然，鼎盛時期的福特絲毫沒有被市場嫌棄的意思，可謂星紅眾人捧，用戶對長安的生產(chǎn)制造工藝高度肯定，對福特的技術(shù)以及產(chǎn)品推進策略，同時高度依賴。

一朝天子一朝臣。

福特在華失利的原因眾多，過度分析下滑的問題并沒有意義，從技術(shù)輸入方的角度分析，福特在華銷量下行的關(guān)鍵原因并不是一句三缸機、產(chǎn)品更替速度慢能夠剖析完成。

不過我們必須要了解到的是，福特下行的關(guān)鍵，首先問題并不能歸咎于長安方面。

它只是個負責生產(chǎn)、調(diào)控工作的角色，又能有什么問題？百年福特毀于長安似乎已經(jīng)朗朗上口深入人心，但從根本分析，生產(chǎn)工藝以及生產(chǎn)設備調(diào)試、工人技藝必然會隨著時間的推移而成長。

2021年生產(chǎn)的福特車型，工藝一定要比2016年生產(chǎn)的車型更加出色。

顯然，用戶拋棄福特的關(guān)鍵不在于長安生產(chǎn)工藝下行，而是在于市場輿論導向不利于長安福特，導致市場熱度頻頻走低。

這一個時期的長安福特車型，質(zhì)量已經(jīng)有大幅度提升，無論是全新探險者的做工工藝，還是?？怂沟募夹g(shù)標準，都要比之前更加出色。

顯然，很多人不懂長安福特的優(yōu)秀。

福特的問題在于總是沉浸在自我享受中，外人不懂長安福特，福特本身也有問題，不懂中國化必然讓品牌形象深入人心。

客觀分析，?？怂勾钶d的三缸機并不算差，無論是設計、技術(shù)、動力以及穩(wěn)定性，都要比同價位車型有著更好的表現(xiàn)，但三缸機終究是三缸機，即便是技術(shù)全面反超，因為少了一個缸體被市場歧視是必然。

但，福特想要呈現(xiàn)給用戶的是更加出色的使用價值，這種價值必須要實際感受才是，這個浮躁的時代以及對手新品層出不窮的環(huán)境中，很少有人能夠做到冷靜分析客觀事實。

好的產(chǎn)品總?cè)菀妆谎蜎]，長安福特被時代湮滅，似乎也能夠理解。

無論是技術(shù)還是生產(chǎn)工藝，這一個時代的車型表現(xiàn)都不算差，但福特少一個打動消費者的理由，這個理由就是如何與用戶群體打成一片，提煉出新時代品牌價值，打出全新產(chǎn)品優(yōu)勢，讓新技術(shù)深入人心，才是長安福特應該做的事情。