有人批評(píng)大眾在純電動(dòng)汽車的推廣落后于其他汽車廠商，但現(xiàn)在已經(jīng)萬(wàn)事俱備。我們已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)品戰(zhàn)略，我們將在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)步推出多款電動(dòng)車型。”馮思翰說(shuō)。

2020年秋季，第一批ID車型將交付給中國(guó)消費(fèi)者，此后大眾將在中國(guó)推出多款I(lǐng)D系列車型。

隨著首款I(lǐng)D車型將于明年秋季在中國(guó)推出，大眾汽車加快了在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的步伐。9月2日，大眾汽車車手RomainDumas駕駛大眾ID系列純電動(dòng)賽車ID.R在湖南張家界挑戰(zhàn)天門(mén)山99道彎公山道，跑完10.9公里（10960米）用時(shí)7分38秒585，創(chuàng)造了這條高難度山道的首個(gè)電動(dòng)汽車官方紀(jì)錄。

張家界當(dāng)?shù)匾患夜C處為Romain Dumas的成績(jī)做了公證。此前尚沒(méi)有車手駕駛純電動(dòng)賽車在這條公路上取得的成績(jī)記錄。

大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士說(shuō)，全球最快的純電動(dòng)賽車來(lái)到中國(guó)挑戰(zhàn)天門(mén)山99道彎具有里程碑式的意義，我們的電動(dòng)汽車技術(shù)日臻完善，我們將在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)局面。

ID.R此前已經(jīng)在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道、英國(guó)古德伍德賽車節(jié)和美國(guó)匹克峰創(chuàng)造了一系列速度記錄。

去年，Dumas駕駛ID.R以 7 分 57 秒 148 的成績(jī)跑完了派克峰的 20 公里賽道，比之前內(nèi)燃機(jī)賽車的記錄快16 秒。在這項(xiàng)始于1906年的經(jīng)典爬坡賽事的歷史上，還從未有賽車可以在不到8分鐘的時(shí)間里，登上海拔 4302 米的派克峰。

在英國(guó)古德伍德速度節(jié)上，Dumas駕駛ID.R獲得了總冠軍，并創(chuàng)造電動(dòng)賽車的新紀(jì)錄。這一成績(jī)不僅是 15 年來(lái)最好的賽事成績(jī)，也是該賽事有史以來(lái)第三快的時(shí)間。

這些挑戰(zhàn)既證明了大眾汽車擁有非常強(qiáng)大的電動(dòng)汽車技術(shù)，也是為了給大眾已經(jīng)提速的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略提供支持。它讓用戶相信，電力驅(qū)動(dòng)的汽車可以更高效，性能更強(qiáng)大，而且還環(huán)保。

但對(duì)于中國(guó)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，紐北賽道太過(guò)遙遠(yuǎn)，匹克峰則幾乎沒(méi)有幾個(gè)人聽(tīng)說(shuō)過(guò)。但張家界在中國(guó)是耳熟能詳?shù)闹糜尉包c(diǎn)，而天門(mén)山99道彎在汽車營(yíng)銷領(lǐng)域也享有盛譽(yù)。因此，大眾ID.R來(lái)到了天門(mén)山。首個(gè)紀(jì)錄具有歷史意義，后來(lái)者的挑戰(zhàn)更有價(jià)值。

雖然量產(chǎn)的電動(dòng)汽車的性能不會(huì)像賽車那么強(qiáng)大，但是賽車的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)可以為普通民用車所用。因此，此次挑戰(zhàn)也為大眾汽車積累了寶貴的數(shù)據(jù)。

天門(mén)山99道彎山道完全不同于德國(guó)的紐北賽道和美國(guó)的匹克峰。這條山道的急彎非常多，而且，99個(gè)發(fā)卡彎的情況都不同，直道又比較短，因此車手在行駛中需要頻繁加減速。而且混凝土路面極不平整，有些區(qū)段的道路非常狹窄，車手操作空間非常有限。另外，將近11公里的長(zhǎng)度海拔落差達(dá)到了1100米。這對(duì)于電動(dòng)汽車的電池性能、電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以及車手靈活連貫的操作能力都提出了非常高的要求。

不過(guò)，ID.R擁有非常強(qiáng)大的性能。前后雙電機(jī)可以輸出最高500kW（680馬力）的功率和最高650N.m的扭矩。驅(qū)動(dòng)方式是帶動(dòng)態(tài)扭矩分配的恒時(shí)四驅(qū)。前后軸都采用了雙叉臂懸掛。0-100km/h的加速時(shí)間只有2.5秒，最快車速可以達(dá)到270km/h。

ID.R搭載了A123公司提供的三元鋰電池，電池容量為42kWh。驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器以及剎車系統(tǒng)等由歐洲供應(yīng)商提供。為了實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，其動(dòng)力電池?fù)碛泻芨叩姆烹姳堵省?/span>技術(shù)人員介紹，如果ID.R以極速行駛，行駛20公里電量就有可能耗盡。

為了降低車身重量，ID.R的車身采用了碳纖維材料，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力電池系統(tǒng)都采用風(fēng)冷設(shè)計(jì)（避免使用冷卻液），加上車手在內(nèi)，整輛車的重量只有1100kg。

在高達(dá)800-1000V的電壓、最大90kW充電功率下，動(dòng)力電池電量從20%充至80%只需要20分鐘。

為了適應(yīng)天門(mén)山的特殊路況，ID.R的底盤(pán)懸架、扭矩分配、剎車和動(dòng)能回收都進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)校。比如，前后懸掛調(diào)校得比較軟，以減輕混凝土路面引起的車身晃動(dòng)。空氣動(dòng)力學(xué)性能也進(jìn)行了優(yōu)化。

總體來(lái)說(shuō)，ID.R今日的挑戰(zhàn)令人印象深刻，也讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)即將帶來(lái)的大眾ID系列電動(dòng)車充滿了期待。

“有人批評(píng)大眾在純電動(dòng)汽車的推廣落后于其他汽車廠商，但現(xiàn)在已經(jīng)萬(wàn)事俱備。我們已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)品戰(zhàn)略，我們將在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)步推出多款電動(dòng)車型。”馮思翰說(shuō)。

2020年秋季，第一批ID車型將交付給中國(guó)消費(fèi)者，此后大眾將在中國(guó)推出多款I(lǐng)D系列車型。到2023年，大眾汽車品牌將在全球推出10款I(lǐng)D系列車型，包括轎車、SUV和跨界車。到2025年將進(jìn)一步增加至20款。

圖/文：史寶華