聽聞山中有仙景，終有一日，成為景中仙。 

這是無數(shù)未曾到過張家界的人對(duì)該地最初的聽聞以及向往。而打開張家界神奇景色大門的第一關(guān)，必屬天門山。天門山在古被稱云夢(mèng)山，公元263年，因山壁崩塌而使山體上部洞開一門使其南北相通，三國時(shí)吳王孫休認(rèn)其為吉祥之兆，遂賜名此山為“天門山”。而可與天際線相齊平的山之門洞也便自然而然落名“天門洞”。 

但凡到過天門山爬過999級(jí)臺(tái)階走過天門洞的人，即便不能像詩人王心鑒那樣寫下“幾回夢(mèng)里久徘徊，清風(fēng)十里踏花來；步步天階通銀漢，茫茫云徑繞翠崖”的絕美詩句，但依然不影響發(fā)自肺腑地贊嘆大自然的鬼斧神工。 

天造奇景，地創(chuàng)絕勢(shì)，天門山被大自然賜予了豐富的旅游文化資源的同時(shí)，也隨著人類精神文明生活的提升和思想意識(shí)的覺醒而被賦予了更多的內(nèi)涵。從極限運(yùn)動(dòng)玩家翼裝飛行穿越天門洞，到2012年法國輪滑大師讓伊夫·布朗杜挑戰(zhàn)天門山盤山路，天門山獨(dú)處一方的奇特地貌以及99道懸崖彎成了越來越多挑戰(zhàn)者的人生進(jìn)階之路。 

信息流高速傳播的時(shí)代，造勢(shì)變得更加情緒化的同時(shí)也更加多樣化。所以當(dāng)2018年一輛路虎攬勝爬上999階天梯以及跑完99道懸崖彎之后，圈內(nèi)人都開始明白一個(gè)道理：路虎有能力以這種方式在中國天門山景區(qū)兜一圈，一定就會(huì)有其他的車企和車型將以看似不約而同般地追逐效仿。 

其實(shí)路虎并不是第一家為了彰顯車輛某種性能而用該方式造勢(shì)的車企，早在2016年，法拉利俱樂部主席法比奧·巴隆就曾駕駛著一輛458完成了天門山盤山路的刷圈之旅，最終成績10分31秒。即便兩年后的路虎攬運(yùn)SVR以9分51秒的成績刷新了圈速榜，但第六感告訴我們，這絕不是這條天然賽道的極限。 

果不其然，就在幾天前，一個(gè)全新的（也可能是未來幾年都無法觸動(dòng)的）數(shù)據(jù)出爐：07分38秒585。能跑出如此變態(tài)成績的不是別人，就是這兩年全球各地刷圈成癮的大眾ID.R。從美國打破派克峰爬山賽紀(jì)錄；到英國古德伍德速度節(jié)刷新20年前由F1賽車創(chuàng)造的速度紀(jì)錄；再到跑出德國紐博格林北環(huán)賽道最快電動(dòng)車成績（同時(shí)也是所有車型第二名）；接著又馬不停蹄在中國張家界創(chuàng)造出這一“慘絕人寰”的速度記錄。 

沒錯(cuò)，這輛入鄉(xiāng)隨俗身披“中國紅”戰(zhàn)衣印著競(jìng)逐未來四個(gè)中文大字的大眾ID.R是輛純純粹粹的純電動(dòng)汽車。ID.R搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，8個(gè)電池單元每組56塊電芯，總輸出功率達(dá)到500kW（680馬力）；四驅(qū)系統(tǒng)加持，2.25秒方可破百，最高時(shí)速可達(dá)270km/h。 

對(duì)于一輛賽車而言，舉世無雙的動(dòng)力系統(tǒng)僅僅是不可或缺的冰山一角。在ID.R身上，極致般的輕量化自然也是加分項(xiàng)。ID.R采用了單體式碳纖維結(jié)構(gòu)+頂級(jí)鈦金屬+凱夫拉+3D打印的車身架構(gòu)模式，前后雙叉臂的懸架更是采用了全鋁合金材質(zhì)，既保證硬度又兼顧了車身質(zhì)量；另外ID.R一并取消了副駕座椅、空調(diào)、車燈等設(shè)備，最終將整備質(zhì)量（包括賽車手）控制在1100kg以內(nèi)。 

減重之后，就是嚴(yán)苛的重心分配。ID.R的底盤部分是大眾完全利用計(jì)算機(jī)來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，通過大數(shù)據(jù)模擬實(shí)驗(yàn)得出結(jié)論，將電池組以“L”形布局在賽車手的側(cè)方和后方，實(shí)現(xiàn)前后50:50配重比的同時(shí)也可讓ID.R前、后軸的電機(jī)都能獲得更好的扭矩分配。 

為追求環(huán)保，大眾ID.R的充電系統(tǒng)是以甘油發(fā)電機(jī)先進(jìn)行發(fā)電并結(jié)合兩個(gè)45kW的逆變器組成的90kW超級(jí)快充系統(tǒng)，可在20分鐘內(nèi)將電量充至80%。同時(shí)在充電之余，工程師們還會(huì)外置風(fēng)管接通冷氣或者熱氣，對(duì)電池溫度進(jìn)行人工控制，使電池一直保持在30-32攝氏度最理想工作溫度之間。對(duì)了，至于ID.R高速跑起來之后的散熱系統(tǒng)依舊是傳統(tǒng)的風(fēng)冷，因?yàn)橛屠涞脑捤拿芏忍?，?duì)車身質(zhì)量有較大影響，所以并不在考慮范圍之內(nèi)！ 

ID.R上的黑科技甚至還有帶有DRS系統(tǒng)且已經(jīng)經(jīng)過專屬調(diào)節(jié)的擾流板，如果你是F1的忠實(shí)粉絲，DRS對(duì)你來說一定不會(huì)陌生。說直白點(diǎn)這玩意就是可以讓車手在車內(nèi)就能控制擾流板的角度，從而自行調(diào)節(jié)所需的空氣下壓力。再加之ID.R上那套高性能碳纖維剎車盤和特調(diào)的動(dòng)能回收，過些小彎的時(shí)候方可以單踏板模式操作。 

天門山盤山路共99個(gè)彎道，總長11公里，路寬6米，海拔跨度1100米，這是大眾ID系列在中國的第一次亮相。此次之后，大眾在華的電動(dòng)車布局會(huì)逐步全面鋪開，到時(shí)候不光是ID.系列的進(jìn)軍，自然還有大批MEB平臺(tái)下的產(chǎn)物可供選擇，所以剩下的問題就是：你真的準(zhǔn)備好了嗎？