北京時(shí)間 9 月 2 日下午，大眾 ID.R 正式完成了對(duì)張家界天門山盤山公路 99 道彎的挑戰(zhàn)，創(chuàng)造了7 分 38 秒 585的驚人記錄。天門山盤山公路并不是傳統(tǒng)意義上的賽道，全程海拔落差 1100m，車手需要在僅 6 米的道路寬度下高速駛過(guò) 99 個(gè)懸崖彎道，挑戰(zhàn)的難度不言而喻。大眾 ID.R 在中國(guó)的首秀選擇在這里也是希望能夠在天門山成為標(biāo)桿，并且在中國(guó)這一極其重要的市場(chǎng)展示大眾在電驅(qū)技術(shù)研發(fā)方面的實(shí)力。

大眾 ID.R 車型介紹及技術(shù)亮點(diǎn)

自 2018 年 6 月以來(lái)，大眾 ID.R 已經(jīng)打破三項(xiàng)賽事紀(jì)錄：美國(guó)派克峰國(guó)際挑戰(zhàn)賽中 ID.R 以令人難以置信的 16 秒優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造了該賽事新的歷史紀(jì)錄；德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道上 ID.R 將電動(dòng)車類別紀(jì)錄刷新 40 秒；英國(guó)古德伍德速度節(jié)上 ID.R 戰(zhàn)勝一級(jí)方程式賽車將塵封 20 年的歷史紀(jì)錄提升了 1.7 秒。

動(dòng)力方面，兩臺(tái)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)分別位于前、后軸，為賽車提供持續(xù)動(dòng)力，其系統(tǒng)功率高達(dá) 500 千瓦（680 馬力），扭矩達(dá) 650 牛·米。0-100 公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為 2.25 秒。

電池組以“ L ”形布局在賽車手的側(cè)方和后方，從而實(shí)現(xiàn)更有效的 50:50 重心分配，也讓 ID.R 前/后軸的電機(jī)都能獲得更好的扭矩配置。

充電方面，大眾汽車品牌賽車運(yùn)動(dòng)車隊(duì)采用創(chuàng)新的甘油發(fā)電技術(shù)，這是一種幾乎不會(huì)產(chǎn)生有害廢氣或殘留物，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率能同時(shí)提供兩套快速充電系統(tǒng)，每套充電系統(tǒng)的充電功率為 90kW。

作為中國(guó)首秀，大眾 ID.R 涂裝換上了閃亮的慶典紅色。與該紅色相得益彰的是代表天門山“ 99 道彎”的特殊標(biāo)識(shí)，并結(jié)合“競(jìng)逐未來(lái)”的互動(dòng)話題，推出《 ID.R 競(jìng)逐未來(lái)》游戲。

由于天門山的“通天大道”之前從未舉辦過(guò)正式官方認(rèn)證的競(jìng)速活動(dòng)，因此也沒有紀(jì)錄可以打破，于是大眾開放了一個(gè)在線游戲《 ID.R 競(jìng)逐未來(lái)》，由參與者在線進(jìn)行虛擬賽車，虛擬游戲中產(chǎn)生的最好成績(jī)，將為 ID.R 中國(guó)天門山挑戰(zhàn)賽設(shè)定目標(biāo)。自 8 月 20 日開始，超過(guò) 11 萬(wàn)中國(guó)玩家積極加入到挑戰(zhàn)中。

大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國(guó) CEO 馮思翰博士表示：“ID.R 是純電動(dòng) ID. 家族中第一位駛上中國(guó)道路的成員。我們將會(huì)利用持續(xù)研發(fā) ID.R 過(guò)程中所獲取的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步強(qiáng)化應(yīng)用在量產(chǎn)車型上的電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)。

中國(guó)天門山挑戰(zhàn)賽難點(diǎn)

著名的天門山通天大道起點(diǎn)海拔約 200 米，道路隨險(xiǎn)峻的山壁盤旋而上，急劇攀升至海拔約 1300 米的終點(diǎn)。大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)部總監(jiān) Francois-Xavier Demaison 表示：“這條長(zhǎng)度近 11 公里的公路非常曲折， 道彎中有大量極其狹窄的發(fā)卡彎，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)，要求具備靈動(dòng)的操控性和極高的下壓力。需要能夠在急彎之間進(jìn)行短程沖刺，這與在派克峰山頂部分賽段的情況相似?！?br>

因此，極具挑戰(zhàn)的天門山通天大道成了大眾在中國(guó)展示純電動(dòng)賽車的絕佳舞臺(tái)，大眾汽車品牌為之投入的前沿工作，特別是電池管理和電機(jī)輕量化方面的相關(guān)技術(shù)，將確保賽車擁有更出色的性能。

在短短幾天的熟悉與僅有的幾次測(cè)試之后，在這條經(jīng)公證全長(zhǎng) 10.906 公里的賽道上，他駕駛 ID.R 從山腳的起點(diǎn)出發(fā)，歷時(shí) 7 分 38.585 秒成功抵達(dá)終點(diǎn)。沿途路況十分復(fù)雜，在面對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑僅 6 米的最狹窄彎道時(shí)，Romain Dumas 只能以 20 公里/小時(shí)的速度過(guò)彎；然而，在駛過(guò)高速路段時(shí)，他的時(shí)速超過(guò)了 200 公里/小時(shí)。

挑戰(zhàn)前夕大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)部關(guān)于這條賽道的信息和用于測(cè)試的時(shí)間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰(zhàn)增添了難度。即便如此，駕駛純電動(dòng) ID.R 在這里馳騁仍是非同凡響的。在短程沖刺路段，ID.R 的大扭矩發(fā)揮了重要作用，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也為賽車在出彎時(shí)提供了必不可少的牽引力。

紐博格林賽道是天門山通天大道雖然挑戰(zhàn)的間隔時(shí)間不久，但與紐博格林賽道相比，天門山通天大道對(duì)賽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能提出了完全不同的要求。在天門山通天大道路段，賽車需要最大的下壓力，但在紐博格林北環(huán)賽道，車速更快，對(duì)電池的更高效使用顯得更為關(guān)鍵。工程師表示，因?yàn)樘扉T山通天大道都是山路，不允許車手出現(xiàn)哪怕是最微小的失誤，而且 ID.R 各方面的調(diào)試也都必須達(dá)到完美，這一點(diǎn)尤其具有挑戰(zhàn)性。

大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)部技術(shù)總監(jiān) Francois-Xavier Demaison 專訪

在挑戰(zhàn)結(jié)束后，我們對(duì)大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)部技術(shù)總監(jiān) Francois-Xavier Demaison 進(jìn)行了專訪，他表示大眾 ID.R 技術(shù)代表了大眾對(duì)于未來(lái)乘用車的技術(shù)儲(chǔ)備，所以 ID.R 所創(chuàng)造的這些紀(jì)錄對(duì)于大眾汽車品牌的新能源車發(fā)展有著重要的意義。

關(guān)于大眾 ID.R 技術(shù)對(duì)于在未來(lái)乘用車上的應(yīng)用，大眾將如何在未來(lái)制造出一款有激情的高性能純電動(dòng)汽車?

首先，在 ID.R 的研發(fā)過(guò)程中，大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)部與大眾汽車品牌多個(gè)量產(chǎn)車型研發(fā)部門實(shí)現(xiàn)了技術(shù)共享。這在電驅(qū)系統(tǒng)的各個(gè)領(lǐng)域中體現(xiàn)得尤其突出。自 2020 年起，我們將推出純電動(dòng)的 ID. 家族車型。作為未來(lái)這些純電動(dòng)量產(chǎn)車型的賽車先驅(qū)，ID.R 集大眾汽車品牌電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力、賽車運(yùn)動(dòng)的激情和魅力于一身。所以在 ID. 家族純電動(dòng)車也會(huì)傳承 ID.R 的血統(tǒng)，不久的將來(lái)也會(huì)有 ID. 3 的 R 版本，車迷們可以保持期待。

大眾 ID.R 在各賽道挑戰(zhàn)的難點(diǎn)在哪里？

不同賽道的難點(diǎn)并不相同，比如紐博格林北環(huán)這種有大直道的賽道，我們就為賽車配備了減阻系統(tǒng)（ DRS ），從而達(dá)到更高的極速。古德伍德速度節(jié)的短程爬山賽，由于賽道比較短，我們就采用了更小的電池，并且優(yōu)化了動(dòng)力輸出。因此，包括車手在內(nèi)，這輛為沖刺賽打造的 ID.R 的整備質(zhì)量小于 1000 公斤。天門山挑戰(zhàn)賽平均速度低于紐博格林北環(huán)，我們?cè)陔姵厣涎赜昧思~博格林北環(huán)的設(shè)定，并沒有使用小容量的電池，但是在空氣動(dòng)力學(xué)方面增加了下壓力的調(diào)校，在 200 公里/小時(shí)的速度下，下壓力相比紐博格林北環(huán)提升了 20%。同時(shí)由于路面顛簸，我們?cè)谳喬シ矫媸褂昧艘豢顦O軟的普利司通 Potenza 熱熔胎，并調(diào)整了懸架的硬度。

大眾 ID.R 作為一臺(tái)賽車，選擇純電動(dòng)為能源，在性能研發(fā)方面遇到過(guò)哪些困難，又是如何克服它們的。

選擇純電動(dòng)也是環(huán)保的大勢(shì)所趨，比如本次天門山挑戰(zhàn)賽，大眾汽車品牌首次選擇使用電氣化列車將從德國(guó)運(yùn)至中國(guó)天門山，以盡可能減少運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響。這一鐵路之旅從歐洲啟程，沿絲綢之路直達(dá)亞洲，旅程長(zhǎng)達(dá) 11000 公里。與傳統(tǒng)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸常用的空運(yùn)方式相比，可減少約 85% 的二氧化碳排放和 93% 的二氧化硫排放。

最大的挑戰(zhàn)是來(lái)自電池，畢竟目前的技術(shù)，電池能量密度還是個(gè)瓶頸，為了保證性能，大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)部在輕量化方面也是花了很大功夫，ID.R 的車身采用單體式碳纖維結(jié)構(gòu)+頂級(jí)鈦金屬+凱夫拉+ 3D 打印來(lái)打造，其整備質(zhì)量不到 1,100 公斤。加上空氣動(dòng)力學(xué)，才能保證它在賽道能夠達(dá)到這樣優(yōu)秀的成績(jī)。

大眾 MEB 平臺(tái)新車展望

ID.R 并不僅僅是為了打破紀(jì)錄，它更是 ID. 家族純電動(dòng)量產(chǎn)車型的賽車先驅(qū)，ID. 家族純電動(dòng)量產(chǎn)車型將自 2020 年起陸續(xù)上市。其中 MEB 平臺(tái)首款車型 ID. 3 會(huì)在 9 月中旬的法蘭克福車展首發(fā)，而上汽大眾和一汽-大眾會(huì)在 2020 年正式推出基于 MEB 平臺(tái)的純電動(dòng)車。至 2028 年，大眾計(jì)劃生產(chǎn) 2200 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，其中將有一半產(chǎn)自中國(guó)。

編輯總結(jié) /

在幾年之前，大家還在抱怨大眾為何在新能源領(lǐng)域一直沒有什么大動(dòng)作，而大眾 ID.R 作為大眾汽車品牌賽車運(yùn)動(dòng)車隊(duì)研發(fā)出的最具創(chuàng)新性與復(fù)雜性的賽車，儼然成為了大眾汽車品牌新能源車的圖騰，完美展現(xiàn)了大眾在新能源領(lǐng)域的實(shí)力。大眾 ID.R 除了在全球各地不斷的刷新賽道記錄，它更是 ID. 家族純電動(dòng)量產(chǎn)車型的賽車先驅(qū)，而這些量產(chǎn)車型將自 2020 年起陸續(xù)上市。