當直道王碰上了99道彎，大眾ID.R創(chuàng)天門山上山記錄。
記錄創(chuàng)造者
Record Maker
創(chuàng)下四項紀錄后。
ID.R的下一個目標在哪？
相信大家看到天門山，
可能第一反應到的是天門山的999臺階，
但是要想讓大眾ID.R去爬臺階，
那可能就要了大眾工程師的命了。
此次ID.R挑戰(zhàn)的，
是最短時間跑完天門山腳下的99道彎。
10.9公里的公路賽道，更是包含了99道彎，
其中30個發(fā)卡彎，13個急彎，
大眾ID.R在7分38秒中完成了全程，
創(chuàng)造了這條山路的首個電動車官方記錄。
而此前相似有過相似記錄的，
是在2017年3月8日，
一位中國女車手駕駛著他的漂移改裝賽車，
以15分鐘的時間漂移上山創(chuàng)造的記錄。
而這輛大眾的ID.R又是什么來頭呢？
光是它創(chuàng)下的這些記錄，
就可以看出這輛車并不是等閑之輩，
美國派克峰國際挑戰(zhàn)賽創(chuàng)下7分57秒記錄，
領先電動車組別前記錄近1分鐘，
領先賽事最快記錄16秒；
古德伍德速度節(jié)43.86秒創(chuàng)下紀錄，
領先電動車組別前記錄3.38秒。
但比賽事最快記錄還是慢了2.26秒；
紐伯格林北環(huán)賽道6分05秒336，
將蔚來EP9創(chuàng)下電動車6分45秒90的成績，
一下提升了將近40秒。
能創(chuàng)造如此多的記錄，
還要仰仗于這兩臺功率500千瓦、
峰值扭矩650?！っ椎碾姍C，
配以帶有扭矩分配的恒時四驅系統，
追求極致輕量化的大眾將整備質量控制在了1100KG.
以其相當驚人的推重比，
所以其百公里加速僅有2.25秒。
并且就天門山的路況來說，
和它創(chuàng)造紀錄的其他三個路況不同，
其他三個均為比賽產地，
而天門山則是實實在在的公路，
路面不平、某些路段極為狹窄、
配上最為致命的連續(xù)彎路，
使得車手要在照顧路況的情況下頻繁加減速度，
這對于賽車和車手來說，
都是個不小的考驗。
而針對如此艱難的路況，
ID.R也做出了針對的調整：
后懸掛調整相對較軟，
以應付混凝土路面的顛簸引起車身晃動，
底盤也適當地升高，
以防路面溝坎等對底盤產生撞擊。
這輛大眾的ID.R也向大家展示了大眾的純電功底，
而至于ID.R的技術，
有多少能用到量產車上，
這就不得而知了，
但按照大眾的電動計劃，
2020年首款登錄中國市場的ID3，
將會為我們揭開這個秘密。
此次我們不但看到了大眾的電動車水平，
更是看到了大眾的充電補給系統 — 甘油發(fā)電組。
甘油相對其他燃料更加環(huán)保，
其燃燒后只有水蒸氣和二氧化碳排出，
這也就從發(fā)電環(huán)節(jié)保證了低碳環(huán)保。
不知道這和現在的充電保姆車相比，
哪個充電效率更快呢？
車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網絡，轉載請注明出處。
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