【有車(chē)以后 舒適性測(cè)試】Coupe車(chē)身造型的加持，讓VV7 GT看上去比普通版車(chē)型要更加的時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)。不僅如此，VV7 GT在性能表現(xiàn)上也帶來(lái)了不小驚喜，通過(guò)彈射起步功能，實(shí)測(cè)0-100km/h加速能夠做到7.9秒，表現(xiàn)確實(shí)不俗。而這一次我們打算對(duì)VV7 GT的舒適性進(jìn)行測(cè)試，來(lái)看一下這臺(tái)轎跑SUV在車(chē)廂隔音性與底盤(pán)濾振方面的表現(xiàn)究竟如何。

對(duì)車(chē)輛舒適性的驗(yàn)證，我們一共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：

一、測(cè)試在不同車(chē)速下的車(chē)內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實(shí)測(cè)車(chē)輛在連續(xù)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)底盤(pán)懸掛的振動(dòng)情況。

實(shí)測(cè)的VV7 GT搭載了一套20英寸輪圈，而輪胎方面，這臺(tái)試駕車(chē)搭載尺寸為235/55 R20的米其林Primacy SUV輪胎。這是一款專(zhuān)為城市SUV打造的輪胎，主打舒適與靜音功能。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車(chē)速下的車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試。需要說(shuō)明的是，由于場(chǎng)地限制，我們本次噪音測(cè)試地點(diǎn)為封閉的測(cè)試場(chǎng)，路面的粗糙度會(huì)更大，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)胎噪更大。

值得一提，VV7 GT在隔音性配置方面是比較厚道的，機(jī)艙蓋與翼子板均配備了隔音棉，能夠一定程度隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音，而VV7 GT的 主副駕車(chē)窗也用上了雙層夾膠的設(shè)計(jì)，對(duì)于風(fēng)噪的隔絕會(huì)更加徹底。此外，相比普通版本的VV7，VV7 GT的排氣聲浪也經(jīng)過(guò)特殊處理，而且車(chē)廂內(nèi)的音響也加入了聲浪模擬系統(tǒng)。相對(duì)而言，VV7 GT在怠速時(shí)的噪音是偏高的，實(shí)測(cè)41.2分貝要高出VV7不少；而中高速行駛時(shí)，車(chē)廂內(nèi)的噪音表現(xiàn)較為不錯(cuò)，風(fēng)噪被隔絕的很徹底，唯一能聽(tīng)見(jiàn)的就是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。 

除了噪音以外，衡量車(chē)輛舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤(pán)濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。VV7 GT使用的是這個(gè)級(jí)別常用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛。值得一提，VV7 GT后懸掛的下擺臂采用了鋁制材料，能夠進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，提高操控性。

為讓振動(dòng)測(cè)試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，我們特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法。

我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車(chē)輛以20km/h的車(chē)速勻速通過(guò)減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤(pán)濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說(shuō)明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將VV7 GT的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車(chē)內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，VV7 GT平均顛出水量為76.7ml，結(jié)合我們過(guò)去測(cè)試的車(chē)型來(lái)看，這樣的成績(jī)處于偏下的水平。這主要是由于后避振器對(duì)于彈簧的彈跳抑制不夠快速，連續(xù)經(jīng)過(guò)減速帶這樣的較大顛簸，避震器的動(dòng)作太慢，產(chǎn)生的二次振動(dòng)影響了后排乘客的乘坐舒適性。