從伊犁哈薩克自治州繼續(xù)向西行駛96公里，就是連接祖國(guó)和哈薩克斯坦的霍爾果斯口岸。而整個(gè)伊州之大，就如同新疆人都覺得從沒出過(guò)新疆一樣，如果不是驅(qū)車前行，你恐怕看不到屬于伊州最美的風(fēng)景。

繼2018別克SUV強(qiáng)者樂(lè)園之后，2019別克SUV強(qiáng)者體驗(yàn)營(yíng)再次來(lái)到新疆。只不過(guò)此次主角從昂科威換成了全新一代別克昂科拉GX。

售價(jià)15.59萬(wàn)-18.59萬(wàn)元的昂科拉GX在車型劃分上非常明確。在全系1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，以匹配CVT變速箱為主，分別提供舒適型、豪華型和旗艦型三款車型。三者動(dòng)力總成完全一致，每上升一個(gè)級(jí)別，都會(huì)因配置而增加一萬(wàn)元差價(jià)。

但是在次頂配和頂配車型之間，一萬(wàn)元的差價(jià)卻在配置基本相同的情況下，改變了變速箱和驅(qū)動(dòng)形式。

昂科拉GX頂配車型采用1.3T+9AT動(dòng)力總成，并提供AWD適時(shí)四驅(qū)模式可選。除此之外，頂配車型還在后懸架結(jié)構(gòu)上加入增強(qiáng)型瓦特連桿，并配備主動(dòng)降噪功能。除了懸架和NVH上的細(xì)小區(qū)別之外，僅相差一萬(wàn)元，昂科拉GX有四驅(qū)和沒四驅(qū)，CVT和9AT的差別能有多大？而如果這一萬(wàn)元并不算阻礙的話，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，入手昂科拉GX該選兩驅(qū)+CVT還是四驅(qū)+9AT呢？

首先二者在基礎(chǔ)操控方面有相似之處。

CVT車型雖然沒有配備四驅(qū)模式，但其剎車踏板的腳感卻和9AT車型的調(diào)教保持一致。初次駕駛你會(huì)因?yàn)閯x車踏板行程略短而產(chǎn)生已經(jīng)踩到底的錯(cuò)覺，但實(shí)際車速并不會(huì)很快降低，減速時(shí)仍需駕駛者持續(xù)踩踏剎車踏板，方可達(dá)到制動(dòng)需求。

如果沒有心理準(zhǔn)備，再加上初次駕駛新車的話，那么這種調(diào)教方式會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生較大的學(xué)習(xí)成本。再加上不少美系車都喜歡將剎車踏板的位置設(shè)計(jì)得略高于油門踏板，如此一來(lái)在形成固有的駕駛習(xí)慣之前，這種調(diào)教方式需要一段適應(yīng)過(guò)程。

相比之下，個(gè)人更喜歡日系車的剎車踏板調(diào)教，例如馬自達(dá)CX-5。雖然對(duì)于喜歡狠踩剎車甚至是“風(fēng)琴腳”的用戶來(lái)說(shuō)，CX-5剎車踏板前段相應(yīng)還不夠靈敏，但是在1/3踏板行程時(shí)，制動(dòng)效果開始隨著踩踏深度逐漸展現(xiàn)成效。尤其是在日常城市道路行駛時(shí)，這樣循序有度的剎車踏板調(diào)教，是個(gè)人認(rèn)為更適合多數(shù)用戶的普遍調(diào)教方式。

反之，如果剎車調(diào)教過(guò)于靈敏則會(huì)導(dǎo)致車輛頻頻點(diǎn)頭的現(xiàn)象出現(xiàn)，對(duì)于多數(shù)駕乘者來(lái)說(shuō)，這幾乎是一場(chǎng)“坐船式”的剎車體驗(yàn)。

其次，二者在換擋邏輯上有著明顯的區(qū)別。

不得不說(shuō)這臺(tái)通用全球首款CVT變速箱，的確在實(shí)際表現(xiàn)中超出預(yù)期很多。因?yàn)橛辛虽撴溄Y(jié)構(gòu)的加入，這臺(tái)CVT變速箱不僅能夠承受更大扭矩，同時(shí)傳動(dòng)效率更高，降擋動(dòng)作也更積極、流暢。無(wú)論在高速、城市或者山路，這臺(tái)CVT變速箱，幾乎可以看作目前和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度最高的變速箱。

而雖然9AT是上汽通用為絕大多數(shù)高級(jí)車型準(zhǔn)備的變速箱，但相比CVT在兩驅(qū)車型上的表現(xiàn)，9AT在注重平順性之余，似乎少了一點(diǎn)靈活性。例如駕駛者需要大腳油門時(shí)，9AT會(huì)率先保持車速穩(wěn)定，然后再進(jìn)行降擋動(dòng)作。而CVT則會(huì)根據(jù)駕駛者意圖，迅速作出反應(yīng)。

從表面上看，9AT變速箱和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的配合度顯然不如CVT來(lái)得融洽，但對(duì)于頂配昂科拉GX來(lái)說(shuō)，其更重要的作用在于配合四驅(qū)模式時(shí)的換擋表現(xiàn)。

一臺(tái)緊湊型SUV用到四驅(qū)模式的必要性有多少？過(guò)去這個(gè)問(wèn)題同樣令人生疑。

但是隨著用戶對(duì)車輛性能要求的逐漸提高，即便是家用緊湊型SUV，用戶對(duì)四驅(qū)車型的需求也依然存在。而在實(shí)際駕駛中汽車生活也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛行駛在程度較低的非鋪裝路面時(shí)，開啟四驅(qū)模式后，不僅駕駛更省力，而且在昂科拉GX上，9AT能夠幫助你平穩(wěn)地通過(guò)顛簸路面。

相比兩驅(qū)模式的沖勁，四驅(qū)模式下9AT的平順性能夠得到更合理的發(fā)揮，保證車輛在復(fù)雜路面時(shí)快速且平穩(wěn)的通過(guò)，不會(huì)造成常規(guī)路面突然降擋帶來(lái)的突兀感。

雖然實(shí)際駕駛的差別只有兩點(diǎn)，但這兩點(diǎn)是汽車生活認(rèn)為，在日常駕駛中最容易影響駕駛者感受，并且會(huì)隨時(shí)陪伴在駕駛者腳下的主要表現(xiàn)。如果難以適應(yīng)的話，那么用戶往往無(wú)法體會(huì)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)的意圖，反而徒增煩惱。

所以如果四驅(qū)不是必要，那么CVT車型會(huì)成為你在選購(gòu)昂科拉GX時(shí)最好的選擇。而如果你對(duì)四驅(qū)能力有剛需，那么一定要現(xiàn)在4S店進(jìn)行試駕，在了解二者之間的實(shí)際駕駛差別之后，再去慢慢習(xí)慣9AT車型的操控邏輯，找到適合自己最舒服也是最安全的操控方式。

另外值得說(shuō)明的是，無(wú)論CVT變速箱還是9AT變速箱，通用在二者的NVH性能上的確下了不少功夫。

9AT不用多說(shuō)，既然用在高級(jí)車上，其降噪減振性能必然不會(huì)差。而這臺(tái)CVT不僅采用了靜音滾動(dòng)式摩擦設(shè)計(jì)，而且通過(guò)新型三級(jí)長(zhǎng)行程減振器達(dá)到出色的靜音水準(zhǔn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了更低車速下的牽引力鎖止，有效提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。

所以在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都采用多種NVH降噪減振設(shè)計(jì)后，再加上車身結(jié)構(gòu)、輪胎以及ANC主動(dòng)降噪技術(shù)等多方面輔助，使得昂科拉GX無(wú)論CVT車型還是9AT車型，都有著優(yōu)于同級(jí)別日系車的整車NVH表現(xiàn)。

以上圖片由汽車生活拍攝