在不更換AT胎的前提下，通過黃沙漫天的溝壑以及全力沖向坡頂頂?shù)男判挠卸嗌?？如果不是車輛本身的四驅(qū)性能和原廠輪胎足夠可靠，我想在保證安全之余，沒人會(huì)輕易嘗試這樣的舉動(dòng)。慶幸的是，全新一代昂科拉GX的9AT+AWD有這樣的實(shí)力。

別克SUV強(qiáng)者體驗(yàn)營第二天，眼里還有闊克蘇大峽谷日落的一絲余光，身體已經(jīng)來到黃沙漫天的越野路段。

我們都知道，對于喜愛開著SUV小野怡情的用戶來說，在完成一項(xiàng)固定科目前，心里已經(jīng)規(guī)劃好正確的行駛路徑。但現(xiàn)實(shí)是，徹底完成該科目之前，你無法準(zhǔn)確預(yù)知途中的任何一種意外。直到成功登頂之后，無論難度大小，你會(huì)從車輛本身收獲一份安全感，因?yàn)樗目煽颗浜夏愕鸟{駛，才有了這次成功的經(jīng)歷。

于人，這是一次填補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)空白、亦或人生經(jīng)歷的挑戰(zhàn)；于車，這是一次展露性能、彰顯實(shí)力的挑戰(zhàn)。而對于昂科拉GX而言，其所面臨的挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)不止一次又一次的沖坡。

2019上半年，市場總體走勢如預(yù)期般持續(xù)走低。6月因?yàn)閲遘囆颓鍘齑娉霈F(xiàn)短暫回暖，但同時(shí)也對7月份的零售量帶來較大透支。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場零售148.5萬臺(tái)，同比下降5.0%，環(huán)比下降16%。

細(xì)化到各級(jí)別，轎車市場增速低于預(yù)期，零售量同比下降7%；SUV市場增速回升，零售量同比下降0%；MPV持續(xù)增速持續(xù)走低，零售量同比下降21%。

再細(xì)化到品牌分類，7月豪華品牌的零售量同比增長24%，主流合資品牌同比下降4%，中國品牌同比下降14%。

由此可見，SUV依然是反應(yīng)最快，潛力最大的細(xì)分車型。而在中國品牌因?yàn)镾UV熱度減退之后，如今主流合資品牌對該細(xì)分市場的全力追擊，使前者失去了過去爆發(fā)式增長的優(yōu)勢，開始迎來市場拐點(diǎn)。

而這，也正是合資品牌SUV乘勝追擊的時(shí)刻。

對于別克來說，過去SUV市場的黃金十年，只有昂科威和老昂科拉兩款車支撐其SUV車型的門面。但隨著中國品牌在小型SUV和緊湊型SUV市場的加碼，主流合資品牌整體在SUV市場的競爭力很快被削弱，而中國品牌也因此開啟了銷量瘋漲的十年。

相比中國品牌SUV低價(jià)格、大空間的高性價(jià)比，在SUV銷量持續(xù)增長初期，用戶對此顯然十分買賬。久而久之，老昂科拉就在四面楚歌中敗下陣來，僅剩昂科威憑借價(jià)格和中型車的優(yōu)勢，始終堅(jiān)挺在SUV車型銷量前十，甚至是前三的位置。

從2011年-2017年，中國品牌在SUV市場的份額一直占據(jù)大頭，2017年達(dá)到頂峰，市占率為60.5%。彼時(shí)，哈弗H6、吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4等中國品牌緊湊型SUV已經(jīng)在銷量上和途觀、CR-V、奇峻等主力車型齊頭并進(jìn)。

但是在2018年，隨著合資品牌在國內(nèi)SUV市場的產(chǎn)品布局全面鋪開，消費(fèi)形式上升至品質(zhì)消費(fèi)、理性消費(fèi)，加之中國品牌SUV在高速增長后問題逐日顯露，合資品牌SUV在國內(nèi)汽車市場整體走低的同時(shí)，開始逐漸啃噬中國品牌SUV的市場份額。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月，中國品牌SUV車型銷量同比下降21.2%，日系品牌SUV同比增長6.61%，德系品牌SUV同比增長40.23%，美系品牌SUV同比下降27.31%，韓系品牌SUV同比下降4.55%，除開德系之外的其余歐系品牌SUV同比下降42.11%。

顯然，對于別克昂科拉GX來說，其真正的挑戰(zhàn)，在銷量一同走低的中國品牌SUV車型，正在回暖的韓系SUV車型，以及銷量逆勢增長的日系、德系SUV車型。

如果只看車型分布，相比大眾、本田在國內(nèi)SUV市場的更新?lián)Q代節(jié)奏，不止別克，整個(gè)上汽通用都算慢了一拍。但你也應(yīng)該注意到，面對全球排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的絕對趨勢，通用集團(tuán)近幾年的重心全在研發(fā)新的驅(qū)動(dòng)方式上。

相對而言，市場增速放緩，也是給通用留下了恰如其分的調(diào)整時(shí)機(jī)。

如今不僅昂科拉GX作為別克品牌首款緊湊型SUV加入了主要競爭行列，上汽通用也正在以最快節(jié)奏對1.0T、1.3T、2.0T全新發(fā)動(dòng)機(jī)以及全新CVT變速箱和9AT變速箱的搭載做著高效的完善工作。

一直以來，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)都是美系品牌的優(yōu)勢。可當(dāng)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)?，對于通用這樣一家典型且龐大的美國車企來說，要在短期內(nèi)快速適應(yīng)全球發(fā)展趨勢，并在中國這樣的主要市場進(jìn)行大面積更新?lián)Q代，談何容易。

福特只在?？怂购透ｎＫ箖煽钴嚿洗钶d三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，就因此引發(fā)困難重重的銷售問題。但別克不僅依靠英朗1.3T車型讓諸多用戶有了深入了解1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì)，甚至在銷量表現(xiàn)平穩(wěn)后，迅速切換至最新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

由此，如今搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的別克全新昂科拉GX，無論CVT車型還是9AT車型，都已經(jīng)做好了背水一戰(zhàn)的準(zhǔn)備?；蛟S日系、德系的熱銷SUV昂科拉GX無法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)攻，但是在同級(jí)別中國品牌、韓系品牌以及法系等車型中，昂科拉GX依靠強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力可以實(shí)現(xiàn)初期快攻。這就要求別克品牌在下半年不放過任何一個(gè)可以擴(kuò)大營銷宣傳和銷量上升的契機(jī)，盡全力在昂科拉GX的市場表現(xiàn)上寫下一個(gè)好的開頭，以振士氣。

除開品牌車系之間的競爭，昂科拉GX還將迎來不同級(jí)別之間的競爭影響。如今小型SUV換搭1.5T和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型越來越多，雖然緊湊型SUV占據(jù)了絕對的空間優(yōu)勢，但往上還面臨著中型SUV銷量增長的壓力。

在如今存量競爭為主的國內(nèi)汽車市場，同級(jí)別車型間的競爭已不再是決定產(chǎn)品銷量走勢的單一因素。低級(jí)別車型上探和高級(jí)別車型下探，都會(huì)成為影響各級(jí)別車型銷售的因素之一。所以對于昂科拉GX來說，在警惕小型SUV上探的同時(shí)還需要吞噬部分實(shí)力較弱小型SUV的市場份額，同時(shí)依靠性價(jià)比爭奪老舊中型SUV的市場份額，都會(huì)成為一場實(shí)力對決的強(qiáng)者挑戰(zhàn)。